Presentan el nuevo 911 Challenge para competición

Presentan el nuevo 911 Challenge; no está homologado para circular por carretera y su configuración está enfocada exclusivamente a los circuitos.

Porsche AG presentó a sus clientes el 911 Challenge de competición. Combina el ADN del actual 911 GT3 con el de un auto de carreras. Con la incorporación de este nuevo miembro a la familia de vehículos GT de Porsche, la marca ahora cuenta con 4 variantes que se basan en el 911.

El nuevo 911 Challenge se posiciona como nuevo modelo de entrada. A diferencia del 911 Cup presentado en agosto de 2025, el Challenge incorpora en gran medida la tecnología cercana a la serie del GT3.

Se destaca la aerodinámica, la caja de cambios PDK de siete velocidades y el volante del GT3 RS con funciones específicas para competición y el climatizador. Los sistemas de asistencia a la conducción ajustables, como el ABS, el control de tracción y el control electrónico de estabilidad (ESC), facilitan la iniciación en el automovilismo.

Al igual que otros sistemas variables que también intervienen en la conducción, como el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), que ofrece múltiples reglajes. El 911 Challenge podrá competir a partir de la temporada 2027 en numerosos campeonatos monomarca de todo el mundo.

El motor bóxer de altas revoluciones, de seis cilindros y 4.0 litros, deriva en gran medida del GT3 de serie, pero entrega la potencia máxima de 515 HP (379 kW) a 8.500 revoluciones por minuto. El régimen de giro máximo es de 9.000 rpm.

En cuanto al chasis, los clientes del 911 Challenge encontrarán numerosos componentes de competición como en el 911 Cup, entre ellos, los amortiguadores. La barra estabilizadora transversal de serie es regulable en tres posiciones. Los neumáticos de carreras, de tipo slick, se montan en llantas de 18 pulgadas con cinco tuercas de fijación.

Las dimensiones del 911 Challenge son idénticas a las del GT3, al igual que todos los componentes esenciales de la carrocería. El sistema de elevación neumática de tres gatos se incluye de serie. En la parte trasera se ha añadido una luz de lluvia homologada por la FIA, y el capó delantero se puede abrir mediante cierres rápidos integrados.

El alerón trasero se ajusta mecánicamente en cuatro ángulos diferentes. En el interior, se han eliminado todos los materiales insonorizantes, las alfombrillas y los revestimientos. En su lugar, la jaula antivuelco soldada refuerza la estructura del vehículo y protege al piloto en caso de colisión.

Entre el equipamiento de seguridad adicional se incluyen un depósito FT3 de 110 litros, un asiento de carreras regulable con arnés de seis puntos y un sistema de extinción de incendios. El 911 Challenge no está homologado para circular por carretera y su configuración está enfocada exclusivamente a los circuitos.

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