Connect with us

Internacionales

VOLVO: La marca más segura de automóviles.

Publicado

El

Autos Volvo, la marca de vehículos sueca líder en seguridad preventiva y que en Colombia es distribuida exclusivamente por Chaneme Comercial S.A., informó que durante los últimos 40 años, a través del Equipo de Investigación de Accidentes de la marca, ha recogido y documentado información de cerca de 40.000 accidentes en los que se han visto involucrados los vehículos de la marca y lleva 10 años en los que ha realizado cerca de 3000 pruebas de choque físico en el Laboratorio de Choques, haciendo a esta marca una de las más seguras del mundo, si no la más.

Es debido a esto, que muchos de los sistemas de seguridad presentados en los últimos años, se basan en conocimientos adquiridos por la impresionante base de datos de accidentes del equipo de investigación de Volvo y su laboratorio de choques.

Fue gracias a un nuevo invento revolucionario que el Equipo de Investigación de Accidentes inició sus operaciones. En 1966, pocos años después de que el ingeniero Nils Bohlin, de Volvo, inventara el cinturón de seguridad de tres puntos y la marca lo introdujera como característica de serie en los asientos delanteros de todos sus modelos.

Con el fin de medir los efectos del cinturón de seguridad en accidentes de tránsito, todos los accidentes de carros Volvo fueron analizados por un período de tiempo. El cinturón de seguridad de tres puntos registró un masivo efecto con un resultado del 50 por ciento en reducción de accidentes fatales en los ocupantes de los vehículos.

Los ingenieros de Volvo se dieron cuenta de la importancia de comprender exactamente lo que sucedía a los ocupantes del vehículo y el propio vehículo en el curso de un accidente, con el fin de ser capaces de desarrollar productos mejores y más seguros en el futuro.

La primera semilla se sembró en 1970, fecha de inauguración del Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo Cars.


Interpretación de la secuencia de eventos

El método que se utiliza en la actualidad se ha ido perfeccionando con los años, toda la información está siendo obtenida de los accidentes de tráfico reales.

«Tenemos que asumir que nuestros clientes no siempre hacen lo que esperamos que ellos hagan. Ellos responden de manera diferente a distintas situaciones. Es por eso que tenemos que entender cómo el comportamiento del conductor influye en la secuencia de los acontecimientos en un accidente de la vida real», explica John Fredrik Grönvall miembro de la Unidad de Investigación.

El trabajo en el Equipo de Investigación de Accidentes sigue dos vías principales. En primer lugar, los estudios en profundidad de los accidentes individuales que proporcionan datos sobre cómo operan los sistemas de protección de un vehículo y que clase de heridas sufren los involucrados en los accidentes. Y en segundo lugar las estadísticas de base que permiten trazar la probabilidad de ocurrencia de un cierto tipo de accidentes. Este conocimiento conduce a la priorización de valor en el desarrollo de nuevos modelos de vehículos.

La información que se recoge es analizada por personal del Centro de Seguridad de Autos Volvo, por especialistas de los departamentos de ingeniería y por médicos expertos.

En total, Volvo ha recogido y documentado información de cerca de 40.000 accidentes desde que la unidad comenzó a operar y se ha hecho un análisis en profundidad de 2100 casos. Esto forma una valiosa base de datos que aporta ideas para el desarrollo de nuevos productos en materia de seguridad.

 

Diez años con el laboratorio de choques

El Equipo de Investigación de Accidentes comparte la celebración de este aniversario con el Centro de Seguridad de Volvo Cars, que cumple diez años de funcionamiento. El 29 de marzo de 2000, el rey de Suecia Carl XVI Gustaf inauguró el centro, que sigue siendo una de las instalaciones más avanzadas de su tipo en el mundo.

Desde su creación, cada nuevo modelo de Volvo ha sido objeto de entre 100 y 150 pruebas de accidentes diferentes en el laboratorio, para probar una variedad de escenarios de accidentes, e incluso antes de que el vehículo exista como un objeto físico, ya se han probado miles de veces como un prototipo a través del uso de simuladores virtuales.

Cerca de 3000 pruebas de choque físico se han llevado a cabo en el laboratorio desde su inauguración en el 2000. Todo este trabajo pretende garantizar que los diferentes sistemas de seguridad del vehículo interactúen y ofrezcan una protección efectiva para todos los ocupantes del vehículo, independientemente de su tamaño, a distintas velocidades y en diferentes escenarios de accidentes. Las pruebas para complementar la investigación de accidentes, en campo, se llevan cabo por el Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo.

Comentarios

Internacionales

Bridgestone ‘Air Free’, el concepto de movilidad a futuro

Publicado

El

Por

Bridgestone 'Air Free'

Su estructura de radios ubicados lo largo de la llanta permite soportar el peso del vehículo.

El desarrollo de una llanta sin aire sigue evolucionando. La Bridgestone ‘Air Free’, es el modelo concepto en el que la llantera viene trabajando con el objetivo de tener un producto más amigable con el medio ambiente.

Este desarrollo de Bridgestone, utiliza una estructura de radios que se extiende a lo largo de los lados internos de la llanta, los cuales soportan el peso del vehículo. El diseño ayuda a aumentar la durabilidad de la llanta, disminuye el uso de caucho, y la no utilización de aire.

Bridgestone 'Air Free'

Otra de las ventajas es aumentar la eficiencia del vehículo, gracias a la disminución de peso de la llanta. Esto se traduce en un menor consumo de combustible y una menor emisión de emisiones de Co2.

“Somos pioneros en el desarrollo de tecnología de punta como las llantas sin aire. Estas  respetan el medio ambiente y generan mayores beneficios para el cliente”. Comenta Gustavo Villalobos, gerente de desarrollo de negocios de Bridgestone Latinoamérica Norte.

De acuerdo con la marca, Bridgestone ‘Air Free’ sería ideal para vehículos comerciales. Las  empresas trasportadoras aumentarían la productividad con un menor peso y disminución en el gasto de combustible.

Al equipar un vehículo con llantas resistentes a pinchazos, los conductores tienen la opción de viajar sin llanta de repuesto. Por su parte los fabricantes de autos reducen costos, al no tener que incluir una quinta llanta en el vehículo.

En Autosdeprimera: Bridgestone inaugura su nuevo centro de distribución

Comentarios

Sigue Leyendo

Internacionales

La Subaru Outback brilló en la nueva prueba de choque lateral del IIHS

Publicado

El

Subaru Outback 2022 IIHS
El IIHS sometió a siete modelos «mid-size» a su nueva prueba de choque lateral y solo la Subaru Outback obtuvo una buena calificación.

Tras evaluar SUV de varios tamaños, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS por sus siglas en inglés) sometió a siete modelos de tamaño mediano a su nueva prueba de choque lateral y entre ellos sobresalió la Subaru Outback, que fue el único en obtener resultados satisfactorios.

La nueva evaluación es más severa, pues se trata de una barrera móvil que pesa 1.896 kg y se desplaza a 60 km/h. En teoría, esto simula la masa de un SUV mediano, el tipo de vehículo más popular en Estados Unidos. De esta manera se busca acercar las pruebas de laboratorio a las condiciones del mundo real.

Como ya mencionamos, el modelo que se destacó en estas pruebas del IIHS fue la Subaru Outback. Tuvo un desempeño óptimo, pues sus airbags ofrecieron una protección adecuada y los niveles de intrusión en la cabina fueron bajos. Por todo ello recibió la calificación “Bueno” por parte de los evaluadores.

Mientras tanto, los Hyundai Sonata y Volkswagen Jetta logran la calificación “Aceptable”. A pesar que sus airbags funcionaron correctamente, hubo mayor nivel de intrusión en la cabina. Al mismo tiempo los dummies mostraron un posible riesgo de sufrir lesiones considerables a la altura del torso y la pelvis.

En desventaja frente a un SUV

También fue evaluado Honda Accord con un resultado “Marginal”, mientras que los Chevrolet Malibu, Nissan Altima y Toyota Camry registraron las peores calificaciones. La principal razón es que el dummie se deslizó por debajo del windowbag durante la prueba y su cabeza se golpeó con la puerta.

En términos de estructura, el Camry salió mejor librado, con una intrusión moderada en el Accord y más sustancial en los otros dos. Sin embargo, el riesgo potencial de sufrir lesiones en el torso o la pelvis, más la falta de protección adecuada en la cabeza, penalizaron los resultados de estos cuatro sedanes.

El organismo sabe que la menor altura de estos modelos frente a un SUV los pone en clara desventaja, pero también refleja lo que sucede en el mundo real. En ese sentido, la arquitectura tipo crossover de la Subaru Outback le permitió salir mejor librada en la nueva prueba de choque lateral del IIHS.

Por ahora, la prueba actualizada no está incluida en los criterios de adjudicación de IIHS. Sin embargo, a partir de 2023, se requerirá una calificación buena o aceptable para el acceder al premio Top Safety Pick o una calificación buena para el premio Top Safety Pick + de nivel superior.

Honda Accord IIHS

En Autosdeprimera: El IIHS sometió a 18 SUV medianos a su nueva prueba de choque lateral

Comentarios

Sigue Leyendo

Internacionales

La Chevrolet Montana usará motores turbo con caja manual o automática

Publicado

El

Chevrolet Montana turbo prototipo
Chevrolet sigue revelando nuevos datos de la Montana, la pick-up compacta que está desarrollando en la región y debutará en 2023.

Chevrolet avanza con el proceso de pruebas y desarrollo de la nueva Montana, que vendrá con motores turbo de serie. A su vez, se ofrecerá con caja manual o automática, poniendo énfasis en la aceleración y el consumo de combustible. Estos factores resultan relevantes para los compradores de este tipo de vehículos.

Al ser un derivado de la plataforma global GEM, que ya usan los Onix y Tracker, esto nos da una idea sobre los motores que ofrecería la pick-up. Es bastante probable que esté presente el bloque de tres cilindros y 1,2 litros del pequeño SUV, el cual produce alrededor de 130 hp de potencia.

Además del motor turbo, Chevrolet destaca que la Montana tendrá una unidad de control electrónico más avanzada. Esto será crucial para recibir actualizaciones remotas de software y de paso, facilitar el uso de las aplicaciones nativas del centro multimedia. Esta última emplea un moderno sistema multimedia.

También existe la posibilidad de incorporar otras motorizaciones, pero depende de las validaciones que haga la marca. Por tal motivo, General Motors ha sometido este modelo a un exhaustivo proceso de desarrollo, cuya fase final se lleva a cabo en el campo de pruebas de Indaiatuba, en Sao Paulo.

Chevrolet Montana turbo

Allí los prototipos ruedan por 17 pistas con diversos tipos de superficies, incluyendo situaciones extremas como inundaciones o derrapes. También pasan por la cámara térmica, que simula diversas condiciones climáticas, y laboratorios que ponen a punto la dinámica vehicular, la electrónica y las emisiones, entre otros aspectos.

Mientras tanto, la carrocería de la Chevrolet Montana sigue oculta bajo el camuflaje y todavía no se conocen muchos datos sobre su diseño o tecnología. Se especula que este modelo sería rival de las Fiat Toro y Renault Oroch. Todavía no hay fecha definida para su debut, pero la compañía asegura que estará lista para 2023.

En Autosdeprimera: Chevrolet confirma la llegada de la Montana para 2023, su nueva pick-up

Comentarios

Sigue Leyendo

Volvo

Somos un medio de comunicación especializado en el sector automotor que ofrece un contenido dirigido principalmente al mercado Colombiano. Prohibida su reproducción total o parcial sin autorización escrita del titular. Todos los derechos reservados.

Destacados