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Toyota Corolla SE-G Hybrid: El icónico sedán es uno de los híbridos preferidos en el país

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Este afamado modelo es reconocido por sus virtudes como auto familiar y ahora suma las bondades de un tren motriz híbrido, convirtiéndose en un vehículo muy eficiente para el uso diario.

Por Santiago Álvarez (@santi_al91)

El Toyota Corolla es todo un icono para la marca y la industria automotriz, pues no solo es el carro más vendido de la historia, sino también un referente global cuando se habla de sedanes familiares. En nuestro país ha estado presente desde hace cuatro décadas, pero únicamente a lo largo del siglo XXI ha logrado alcanzar cierta notoriedad en el mercado.

Y tras una exitosa preventa a finales de 2019, finalmente podemos poner a prueba la duodécima generación del Toyota Corolla, el cual por primera vez se ofrece con motorización híbrida en Colombia. A continuación todos los detalles de este modelo que llega importado de Brasil y ofrece una atractiva relación precio/producto en su segmento.

toyota corolla seg hybrid b

Estilo

El resultado estético salta a la vista y el Corolla luce más llamativo que todos sus antecesores, pues recurre a líneas muy agresivas en todo su exterior. De frente encontramos una gran parrilla y unos vistosos faros con iluminación LED para todas sus funciones, al igual que las exploradoras. En el centro, el emblema de Toyota tiene un halo azul que lo distingue de los modelos “no híbridos” y el cual está enmarcado entre dos líneas cromadas que se extienden hacia los lados.

Visto de perfil, el Toyota Corolla tiene una caída de techo más pronunciada, gracias a que los panorámicos están más inclinados. También encontramos unos espejos montados en las puertas, un pliegue que recorre todo el costado y se proyecta hasta atrás, formando un sutil spoiler, y unos rines bitono de 17 pulgadas, junto con unos pequeños faldones laterales.

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Mientras tanto, la parte posterior también luce más deportiva y de nuevo tenemos el logo Toyota con el halo azul, mientras que una tira cromada marca el área de los stops, los cuales tiene iluminación LED. Finalmente hay un esculpido parachoques que sigue las líneas del bomper delantero y en el costado izquierdo, sobresale de forma sutil la salida de escape.

Construido sobre la plataforma modular TNGA, el Toyota Corolla Hybrid es ligeramente más grande que su antecesor y mide 4,63 metros de largo, 1,78 metros de ancho, 1,44 metros de alto y su distancia entre ejes es de 2,70 metros. Y gracias a unas proporciones modificadas, el auto luce más sofisticado, al tiempo que presenta un centro de gravedad más bajo.

Interior

toyota corolla seg hybrid e

De puertas para adentro, también encontramos un carro más refinado en su interior, con mayor cantidad de plásticos suaves, bordes metalizados y apliques en negro piano, a lo cual se suma la buena calidad de sus acabados. El diseño nos recuerda a otros modelos de la marca, como la RAV4, donde también sobresale la pantalla táctil de ocho pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de proyectar algo de información sobre el sistema híbrido.

Sin embargo, casi todo lo relacionado con la conducción se visualiza en el computador a bordo de siete pulgadas que hay en el panel de instrumentos, junto a medidores análogos para combustible y temperatura y otro que nos muestra el uso de energía entres posiciones: Power, Eco y Charge. Por ultimo hay un volante que se ajusta en altura y profundidad y a diferencia de otros rivales de su categoría, el freno de parqueo sigue siendo mecánico.

toyota corolla hibrido colombia 2020 h

En cuanto a equipamiento, está versión del Toyota Corolla trae lo fundamental y viene con sensor de luz y lluvia, control de crucero, asiento del conductor de ajuste eléctrico, botón de encendido, acceso sin llave, cámara de reversa, sistema de sonido de seis parlantes, climatizador bizona, tapizados en cuero y sensores de parqueo, entre lo más destacable.

Sin embargo, es a nivel de seguridad donde sobresale este sedán, pues toda la gama cuenta con siete airbags, frenos ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes, anclajes ISOFIX, cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas en todas las plazas. No en vano, logró cinco estrellas en las pruebas de Latin NCAP.

Adicionalmente, esta versión SE-G Hybrid también trae el paquete de asistencias a la conducción Toyota Safety Sense, que adiciona el control de crucero adaptativo, cambio automático de luces altas a bajas o viceversa, alerta por cambio de carril y sistema de pre-colisión frontal con detección de vehículos. Elementos que no son frecuentes en sedanes de menos de 100 millones de pesos.

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Otra de las grandes virtudes del Toyota Corolla es su amplitud y en la parte posterior caben tres adultos bien acomodados, pues el piso es casi plano y hay espacio de sobra para las piernas y la cabeza, casi como en un SUV de tamaño similar. Eso sí, hacen faltan salidas de aire acondicionado y puertos USB, aunque contamos con apoyabrazos central.

Pasando al baúl, tenemos un compartimiento con 470 litros de capacidad, cifra que no sorprende ante rivales que ofrecen más de 500 litros, pero que a diferencia de otros híbridos, no disminuye en comparación con la versión de motor a gasolina, pues las baterías están instaladas bajo el asiento trasero. Hay que recordar que la llanta de repuesto es temporal.

Comportamiento

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Definitivamente la gran novedad de este Toyota Corolla está en su motorización híbrida, similar a la que usa el Prius que se vende en otros países. Se compone de un motor a gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros de ciclo Atkinson, sumado a uno eléctrico de tipo sincrono. En total produce 122 hp de potencia y 170 Nm de torque, gestionados por una caja automática e-CVT.

Vale la pena desglosar un poco todo este sistema, pues de forma separada, el motor térmico con sistema VVT-i entrega 96 hp de potencia y 142 Nm de torque, mientras que el eléctrico produce 72 hp de potencia y 163 Nm de torque. Es alimentado por unas baterías de hidruro de níquel metal, que no requieren recarga externa, pues se alimentan con frenada regenerativa o con el uso del motor de gasolina.

toyota corolla hibrido colombia 2020 i

Su funcionamiento es similar al de otros híbridos que ya hemos probado, pues el Toyota Corolla arrancará en modo eléctrico, siempre y cuando la batería tenga la suficiente carga. Y luego, sobre la marcha, entrará en funcionamiento el motor a gasolina, dependiendo de la cantidad de presión que hagamos sobre el acelerador. Sin embargo hay tres modos de uso para aprovechar mejor las bondades del sistema.

Por defecto, el Toyota Corolla Hybrid funciona en modo Normal, con ambos motores funcionando de forma automática, luego está el modo Eco, que da más prioridad al motor eléctrico y el modo Power, donde ambos motores funcionan para brindar máximo rendimiento.

Finalmente el EV Mode permite andar solo con electricidad a una velocidad que no supere los 40 km/h, por lo cual es ideal para el tráfico urbano, siempre y cuando haya carga suficiente en la batería.

toyota corolla seg hybrid f

Con todo esto, el Toyota Corolla Hybrid apenas emite ruidos mecánicos y si tenemos en cuenta su cilindrada y potencia total, tiene una respuesta inmediata al acelerar y progresa de forma lineal. En realidad, ofrece un buen desempeño en el tráfico urbano, ya que sus prestaciones no son deportivas (por lo cual no es tan ágil en carreteraI, pero la ventaja está en los consumos, que la marca señala pueden ser hasta 76 km/galón y las emisiones, que son nulas al rodar en modo eléctrico.

En cuanto a conducción, el Toyota Corolla sigue siendo ese auto de andar suave, pero ahora es más equilibrado con la incorporación de suspensión trasera independiente, al tiempo que se balancea menos en curvas y es más seguro en los cambios de trayectoria, mientras que el uso de la nueva plataforma permitió ganar más rigidez, mejorando también su aislamiento acústico. Su ficha técnica declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h.

Conclusión

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Su incuestionable confiabilidad y eficiencia en consumos hacen de este modelo una alternativa que se debe tener en cuenta en el rango de los 80-90 millones de pesos, pues rivales directos como Hyundai Ioniq o Kia Niro cuestan algunos millones demás. No en vano, su favorable relación precio/producto ya lo convirtió en uno de los modelos más vendidos del segmento de autos eco-amigables en el país.

Al fin la marca se animó a traer su primer auto híbrido al país de forma oficial y el Toyota Corolla no solo demuestra que esta clase de vehículos funcionan muy bien en Colombia, sino que también incorporan todas las características que se esperan en un sedán que cuesta $87’900.000, precio similar al de grandes rivales en nuestro mercado, como Mazda 3, Honda Civic y Volkswagen Jetta.

  • Nos gustó: Bajos consumos, buen equipamiento en seguridad, marcha confortable y amplio interior.
  • Por mejorar: Ausencia de algunos ítems de confort y desempeño en carretera.

Toyota Corolla Híbrido, el más solicitado del momento | Prueba – Reseña

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Renault Duster Intens CVT: Una versión que ofrece más confort y un buen desempeño

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Renault Duster Intens 4x2 CVT
En su versión Intens, la Renault Duster combina el motor 1.3 TCe con la caja CVT. Una configuración ideal para el uso diario y cuyo desempeño es sobresaliente.

Por Santiago Álvarez (@donsantiman)

La nueva Renault Duster se ofrece en varias versiones en Colombia, entre ellas la Intens CVT con motor turbo de 1,3 litros y tracción 4×2. Esta versión intermedia no tiene un aspecto tan impactante como la Outsider, ni tampoco la tracción 4WD; pero a cambio trae casi el mismo equipamiento y un precio más asequible.

Además, hay algunas diferencias estéticas y mecánicas que le dan una vocación más urbana, pero al mismo tiempo gana en confort y practicidad. Definitivamente, este modelo es un gran avance frente a la anterior Duster automática en muchos sentidos; pero aún así queda «a deber» en algunos apartados de suma importancia.

Un look moderno

A simple vista es evidente que no tiene ese look aventurero del kit Outsider, mientras que las barras de techo y los espejos tienen un acabado más elegante. en color gris. Y aunque en toda la gama encontramos faros halógenos y luces diurnas LED; se distingue de las Duster Zen por los ski plateados en los parachoques y las exploradoras.

Por otro lado, hay unos rines de aleación 16 pulgadas, con un estilo más sencillo; los cuales calzan llantas en medida 215/65 R16. Esto le permite tener una favorable altura respecto del suelo de 20,8 centímetros, superando a camionetas de mayor precio y esta versión Intens ya cuenta con iluminación LED en los stops.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Un punto a destacar en todas las Duster 4×2 es el baúl, que tiene 75 litros más que en la Duster 4×4 y alcanza los 475 litros de capacidad. Es un cifra que está por encima de lo habitual en este segmento, e incluso supera a modelos más grandes. Este detalle confirma la vocación práctica y utilitaria de este SUV, pues el respaldo posterior es abatible en proporción 60:40.

Esa diferencia en la capacidad se debe a que la suspensión trasera emplea un esquema semi-independiente; mientras que en las 4×4 es 100% independiente. De esta forma, ocupa menos espacio en el interior y permite montar la llanta de repuesto por fuera, bajo el piso del baúl. Esta rueda tiene el mismo tamaño que las demás.

Les recuerdo que este SUV mide 4,34 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,69 metros de alto, por lo cual es uno de los más grandes de su categoría. Y su distancia entre ejes de 2,67 metros permitió configurar una espaciosa cabina, una cualidad ya vista en su predecesora.

Funcional y fácil de usar

Por dentro hay una evolución en diseño frente a la anterior Duster, aunque mantiene los plásticos rígidos y unos acabados muy sencillos. Siento que el rediseño de la carrocería ayudó a mejorar la visibilidad y la regulación en altura y profundidad del volante permite una postura de manejo más descansada.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Comparada con las versiones de tracción 4WD, tiene la misma dotación de accesorios en cuanto a confort y conectividad; aunque en la consola central hay más botones en blanco, donde se ubican algunas funciones específicas de esos modelos. Por ende, tampoco hay monitor 4×4 en la pantalla táctil.

De resto no hay mucho más que agregar y resaltamos sus ventajas en cuanto a espacio interior, funcionalidad y facilidad de uso. Todos los mandos son muy intuitivos y hay varios espacios para dejar objetos; mientras que la parte posterior ofrece suficiente espacio para que dos o tres pasajeros viajen de forma confortable.

Respecto a la versión Zen ganamos accesorios como control de crucero con limitador de velocidad, cámara de reversa y climatizador automático. A ello se suman espejos y vidrios eléctricos, asiento del conductor graduable en altura, anclajes ISOFIX, central multimedia EasyLink, conectividad Apple CarPlay/Android Auto, sensores de reversa, computador a bordo de 3,5” y unos tapizados de tela más lujosos; entre lo más destacado.

Sin embargo, no puedo pasar por alto los últimos resultados en las pruebas de Latin NCAP, donde no logró ninguna estrella; a pesar de tener elementos valiosos de seguridad activa, como frenos ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción y asistencia de arranque en pendientes de serie. Esto trata de compensar la ausencia de más airbags, pues solo trae los dos frontales, mientras que varios rivales ya cuentan con seis bolsas de aire.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Desempeño sorprendente

En Colombia hay dos motores disponibles para la Duster y en este caso, tenemos el nuevo motor turbo TCe de 1,3 litros y cuatro cilindros, desarrollado en conjunto con Daimler. Las cifras son muy buenas frente a sus rivales directos, pues entrega 154 hp de potencia a 5.500 rpm  y 250 Nm de torque; básicamente lo mismo que una Volkswagen Taos o SEAT Ateca por poner ejemplos del segmento superior.

Todo esto es un gran avance frente al veterano motor de 2,0 litros de su predecesora. Para completar, la anticuada caja automática de cuatro cambios desaparece y ahora tenemos una de tipo CVT, que simula ocho cambios en modo manual. No cabe la menor duda que el rendimiento del tren motriz es una de sus mejores cartas.

Hay algo de lag a bajas rpm, pero desde 2.000 rpm en adelante ofrece buen empuje. En cuanto a la caja CVT se entiende bien con este motor; a pesar del retraso típico de este tipo de transmisiones y una respuesta algo lenta en ciertos momentos. Su rendimiento general es más que satisfactorio y me sorprendió el bajo ruido que produce el motor.

Otro punto a destacar es su aceleración, que fue mejor de lo que yo esperaba. Durante mi prueba tardó alrededor de 11 segundos en hacer el 0-100 km/h a la altura de Bogotá.  Eso la deja bien parada frente a sus rivales e incluso, es una cifra mejor que en modelos de mayor precio. A ello se suma una respuesta progresiva y siempre hay poder suficiente para viajar con tranquilidad en carretera o hacer un sobrepaso.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Tan robusta como siempre

Tras el volante, la Renault Duster Intens CVT se siente sólida y brinda una marcha cómoda; pues la suspensión filtra bien todas las irregularidades, aunque en las curvas la carrocería tiende a balancearse más que otros SUV similares. También se destaca la suavidad de la dirección, ahora con asistencia eléctrica, y los frenos son suficientes para detenerla, a pesar de tener campanas atrás.

Gracias a esa robustez extra y capacidad para soportar malos caminos, se puede rodar sin tantas preocupaciones por destapados y otros lugares; aunque hay que tener cuidado de las pérdidas de tracción en superficies deslizantes. Y los favorables ángulos de entrada y salida de 31° y 33° ayudan a entrar con facilidad en rampas de parqueaderos, enfrentar policías acostados o superar sin problemas cualquier bache.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Sin embargo, el aislamiento es un punto a mejorar. A pesar de que el motor casi no se oye al interior de la Duster, el ruido del viento se siente notablemente en la cabina al rodar a 100 km/h; algo que no percibí en el Kia Sonet, ni tampoco en el Volkswagen T-Cross TSI.

Para ir concluyendo, les cuento que durante mi prueba el consumo en ciudad fue un poco alto, de unos 35 km/galón, pero en carretera logré hasta 60 km/galón. Lo recomendable es siempre usar gasolina extra en esta clase de motores y hay una función Eco para una conducción más eficiente. De todas formas, resulta ser una variante ideal para quien requiere un baúl más generoso, gracias a la ausencia del 4×4.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

¿La opción ideal?

Si bien la Duster ahora transmite mayor calidad y es más atractiva, aún tiene detalles por pulir que no ocultan su origen low-cost. Por ejemplo algunos acabados son mejorables, podría tener más puertos USB (solo tiene uno adelante) y para un SUV de este precio se nota la ausencia del acceso sin llave, botón de arranque o sensor de luces.

Con un precio de $85.100.000, tiene en la mira a Chevrolet Tracker LTZ o VW T-Cross TSI Trendline, por poner ejemplos; pero hay que recordar que la cantidad de rivales es numerosa en este segmento. Así, la Renault Duster Intens CVT se perfila como la opción más equilibrada para el uso diario y una conducción principalmente sobre asfalto; pues suma la comodidad de la transmisión automática y un rendimiento formidable.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Al final, se nota la evolución que experimentó la Duster en muchos aspectos, modelo que sigue siendo ensamblado en la planta de Envigado. Si bien hay margen de mejora para la seguridad, los acabados y el equipamiento, ya no es el SUV que solo se mira por precio, funcionalidad o altura respecto del suelo; pues añade a esas virtudes un buen desempeño, un look más moderno y mayor nivel de confort.

  • Me gustó: Desempeño del conjunto mecánico, baúl espacioso y buen despeje respecto del suelo.
  • Podría mejorar: Nivel de seguridad, insonorización y más elementos de confort.

En video: Renault Duster 4×2 automática – ¿La versión más equilibrada? – Prueba a fondo

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En Autosdeprimera: Renault Duster, la segunda generación llega a Colombia con motor turbo

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Kia Sonet Zenith AT: Un simpático SUV muy eficiente y funcional

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Kia Sonet Zenith AT
Sonet es el modelo más pequeño en la línea de SUV de Kia y su versión Zenith AT suma equipamiento valioso para este eficiente modelo familiar.

Por Santiago Álvarez (@donsantiman)

Uno de los lanzamientos más recientes de Kia en Colombia es el mini SUV Sonet, que tuve la oportunidad de probar en su versión Zenith AT, la más equipada de la gama. Se trata de un modelo más pequeño que la Seltos, que hace poco llegó a nuestro mercado y por ende, se convierte en el escalón de entrada al portafolio de camionetas de la marca.

El Sonet fue desarrollado en India, donde también es fabricado, pero la firma quiso darle proyección global. Por eso, el centro de I+D de la marca en Corea también intervino en el proceso, con el fin de lograr un vehículo adecuado para mercados en desarrollo; que también ofrezca el estilo y la tecnología que ya hemos visto en otros modelos de Kia.

Kia Sonet Zenith AT

Diseño simpático

En general, el Sonet tiene un estilo distintivo, con varios rasgos típicos de los modelos Kia; como los faros halógenos horizontales y la parrilla “nariz de tigre”, que en este caso no es funcional, pues está sellada.

También se destaca un gran borde cromado, que presenta una textura en forma de diamantes. En realidad, la abertura  del parachoques y la toma de aire en la parte inferior se encargan de darle aire fresco al motor. Y si bien en todas las versiones tenemos el ski plateado, solo en Vibrant y Zenith encontramos las exploradoras.

Kia Sonet Zenith AT

En los costados es donde más se evidencia esa línea robusta que Kía le quiso imprimir a este mini SUV; que trae barras de techo decorativas (no son funcionales) y bajos en color negro de serie. Todas las versiones traen los mismos rines bitono de 16 pulgadas, que calzan llantas en medida 215/60 R16. Sin embargo, el borde cromado en las ventanas y la función de plegado de los espejos solo vienen en el acabado Zenith.

La altura respecto del suelo es de 20,5 centímetros, por lo cual ofrece mejor despeje que las Seltos y Sportage, que son más grandes.

Tal vez la vista trasera es donde vemos más similitudes con otros SUV de la marca; sobre todo por la forma de los stops, que en este Kia Sonet Zenith AT son LED y están unidos por un gran reflectivo horizontal. También se resaltan las molduras negras, que dan la impresión de tener un panorámico envolvente y el ski plateado en el parachoques.

Este mini SUV está construido sobre la plataforma K2, la misma que usan modelos como Rio o Seltos. Sus proporciones son bastante compactas y mide 4,12 metros de longitud, 1,79 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Por otro lado, sus 2,50 metros de distancia entre ejes han sido bien aprovechados para configurar un amplio interior.

Kia Sonet Zenith AT

Ambiente conocido

Por dentro, el Sonet no puede ocultar su origen. A pesar de tener un diseño moderno y llamativo, todos los plásticos en la cabina son rígidos, aunque tienen variaciones en textura para darles mejor aspecto y me gustó su nivel de acabados. Toda la sensación a bordo resultará muy familiar para los usuarios de Kia; pero lo más llamativo es el gran panel horizontal de color negro, que une el cuadro de instrumentos con la pantalla central.

Esta versión Zenith AT tiene un llamativo volante con base plana, forrado en cuero y con los mandos para gestionar diversas funciones. Un punto a mejorar es que solo se puede ajustar en altura y me tomó algo de tiempo configurar una buena posición; pues al tratar de regular la silla me sentía muy cerca o muy alejado del volante. A cambio, es muy agradable la sensación de altura que brinda el puesto de manejo del Sonet.

Un detalle que lo diferencia de otros Kia es el cuadro de instrumentos. Cuenta con un gran display digital para el velocímetro y medidores análogos para el tacómetro y nivel de gasolina y temperatura. En esta versión se complementa con un computador a bordo de 4,2 pulgadas que proyecta datos del consumo y demás; incluso indica la velocidad de los limpiabrisas, por si no logramos ver la posición en que tenemos la palanca.

Por su parte, la pantalla táctil de ocho pulgadas es instalada de fábrica con la interfaz multimedia de Kia. Tiene botones físicos, conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica o mediante cable, dos puertos USB, sonido de seis parlantes y cámara de reversa con guías dinámicas. Y en el volante hay un botón señalado con una estrella; que se puede configurar para tener un acceso directo a cualquier función.

Familiar y funcional

Si adelante resulta ser un vehículo cómodo, atrás también hay buen espacio para dos adultos y tal vez un tercer pasajero de baja estatura en el medio; pues la consola es algo voluminosa. Aunque no hay apoyabrazos, tiene dos elementos para resaltar: salidas de aire y un puerto USB, que no son tan usuales en este tipo de SUV. Además, el respaldo de la silla del copiloto tiene un bolsillo pensado para colocar smartphones.

Cuenta con climatizador automático de una zona y debajo hay un par de bandejas para dejar objetos; donde quizá podría agregarse un cargador inalámbrico. A su vez, los tapizados de esta versión son de cuero sintético negro microperforado, con costuras rojas. De todas formas, considero que el Kia Sonet Zenith AT trae un equipamiento básico para su precio.

Este incluye ABS, acceso sin llave, sensor de luces, control de crucero, sensores de parqueo, sunroof y pedales en aluminio, entre otros. A ello le suma seis airbags y frenos ABS; pero es la única versión que llega a Colombia con ayudas fundamentales como controles de estabilidad y tracción y asistencia de arranque en pendientes.

Un punto a considerar es que el respaldo posterior no está dividido y al plegarlo, se abate por completo, algo que denota su origen low-cost.

Kia Sonet Zenith AT

Algo que me gustó es que el botón de apertura del baúl está colocado en un lugar que facilita la apertura de la puerta; incluso con paquetes u otros objetos en la mano. Su boca de carga es amplia y tiene una capacidad de 392 litros; superando a rivales como Honda WR-V, Peugeot 2008 Active 1.6 o Volkswagen T-Cross 1.6, que tienen una longitud similar. Sus formas regulares permiten acomodar muy bien los paquetes y maletas.

Para rodar con tranquilidad

Debajo del capó, el Sonet llega a Colombia con un motor aspirado Smartstream de 1,5 litros y cuatro cilindros; el cual tiene un doble inyector en cada uno de ellos, para lograr una mayor eficiencia en consumos. Las cifras están dentro del promedio para esta categoría: 114 hp a 6.300 rpm y 144 Nm a 4.500 rpm. Hay versiones con caja mecánica, pero esta Zenith solo tiene una automática CVT, que simula seis cambios en modo manual.

Kia Sonet Zenith AT

Tal como la Seltos, esta versión trae los sistemas Drive y Traction. El primero tiene los modos Eco, Normal y Sport para ajustar la dirección, la caja y el motor en función de una conducción más deportiva o más eficiente. Con el segundo, encontramos los programas Arena, Barro o Nieve, configurando el ABS y los controles de estabilidad y tracción para brindar un manejo óptimo sobre ese tipo de superficies.

En cuanto a su aceleración, más o menos tarda unos 14 segundos en hacer el 0-100 km/h a la altura de Bogotá, con el modo Sport activado. En general, el desempeño es el adecuado para un pequeño SUV familiar, pero si se desea una mejor respuesta, no hay que tener miedo de revolucionarla a fondo. La marca no indica una cifra de velocidad máxima.

Kia Sonet Zenith AT

Aun así, se desenvuelve bien gracias a su bajo peso de 1.095 kg y la conducción es bastante suave; con una dirección precisa y una suspensión que absorbe bien las irregularidades, aunque al pasar por baches genera algunos golpes secos. Todo ello hace que sea fácil de manejar a diario y en realidad resulta ser un vehículo muy práctico y económico, con un consumo que ronda los 48 km/galón en Bogotá.

En carretera, esa cifra puede aumentar hasta 65 km/galón de gasolina corriente, un alivio para el bolsillo; siempre y cuando no se exija demasiado en sobrepasos o al tratar de mantener un ritmo rápido. A pesar de su altura y el ajuste blando de la suspensión, transmite confianza en las curvas y ofrece un andar muy aplomado. Sin embargo, algunos balanceos y una insonorización mejorable le restan algo de confort a su marcha.

Castigado por los aranceles

La Sonet Zenith AT complementa la oferta Kia en Colombia y hace una apuesta por la eficiencia y la confiabilidad a largo plazo, cualidades muy apreciadas por los compradores. Por fin la marca trae un verdadero mini SUV a este nutrido segmento del mercado; sin embargo, un precio de $98.900.000 lo aleja de sus rivales directos y se acerca peligrosamente a modelos más grandes y por ende, con mayores prestaciones.

No cabe la menor duda que su puesta a punto prioriza el manejo suave y eficiente; por eso resulta ideal para quienes buscan su primera camioneta y también valoran la conectividad, el estilo juvenil y una buena altura respecto del suelo. De todas formas, la relación precio/producto, la oferta en seguridad de las demás versiones y ciertos detalles mejorables en confort son áreas en las que Kia aún puede trabajar.

  • Me gustó: Estilo juvenil, manejo suave, bajo consumo de combustible y buen despeje respecto del suelo.
  • Podría mejorar: Relación precio/producto, dotación seguridad en versiones básicas e insonorización.

En video: Kia Sonet – Un nuevo mini-SUV diferente – Prueba/Reseña

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En Autosdeprimera: Kia Stonic Vibrant: Un eficiente crossover mild-hybrid con carácter europeo

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Volkswagen T-Cross Comfortline TSI: Más poder para disfrutar de todas sus virtudes

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Volkswagen T-Cross Comfortline TSI
Probamos la versión Comfortline de la Volkswagen T-Cross, que ahora llega con un motor 200 TSI que mejora su rendimiento y la hace más atractiva.

Por Santiago Álvarez (@donsantiman)

Con la aparición de Nivus, la T-Cross había quedado un poco “eclipsada”, pero Volkswagen lo soluciona con el motor 200 TSI, incluido en esta versión Comfortline. Se trata del mismo tren motriz del llamativo crossover, el cual le da una “inyección de potencia” a este pequeño SUV familiar; que hasta la fecha solo se ofrecía con el motor aspirado 1.6 MSI.

Aunque aproximadamente tiene dos años en el mercado, la T-Cross no presenta variaciones en el diseño para 2021; pero sí algunos cambios en su equipamiento, que junto a la nueva configuración mecánica, la dejan mejor situada frente a la gran competencia que tiene.

Fórmula TSI

Poco a poco Volkswagen va instalando motores turbo en sus modelos regionales de menor tamaño; los cuales van tomando el lugar del antiguo y confiable motor 1.6 MSI, que ahora solo está disponible en la T-Cross Trendline con caja mecánica. El resto de versiones recibe este “golpe de energía” en forma del bloque TSI de tres cilindros y 1,0 litros; el cual se encarga de mover un conjunto que solo pesa 1.252 kg en vacío.

Las cifras son parecidas a las del Nivus: 114 hp de potencia (+4 hp) a 5.500 rpm y lo más interesante, 200 Nm de torque (+45 Nm) desde 2.000 rpm. Frente al 1.6 la ganancia en torque es notable, pues además lo entrega a un menor régimen; situándose al mismo ritmo de competidores como Chevrolet Tracker u Opel Crossland. Es importante mencionar que solo viene con caja automática Tiptronic de seis cambios con levas en el volante.

Aunque no hay modos de manejo, si es posible poner la palanca en modo Sport o hacer los cambios de forma manual para tener mayor control. Según la ficha técnica, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,9 segundos y en mi prueba a la altura de Bogotá registró unos 12 segundos; prácticamente dos segundos menos que con el motor 1.6 y caja Tiptronic. En cuanto a la velocidad máxima, es de 179 km/h, más que suficiente para un SUV familiar.

En realidad la Volkswagen T-Cross Comfortline TSI se siente más rápida de lo que sus números nos hacen suponer. De hecho, el motor trabaja muy bien en el rango entre 1.500 y 4.000 rpm; pues se manifiesta todo el empuje adicional que ofrece el turbo sin hacer mucho esfuerzo. Y tal como sucede en el Nivus, hay turbo lag a bajas rpm y la tercera velocidad es algo larga, lo cual se percibe al acelerar a fondo en un sobrepaso.

Andar refinado

Un punto a favor es su suavidad, pues no se perciben los ruidos y vibraciones típicos de un tres cilindros; excepto si lo revolucionamos demasiado. En general, este SUV camina mejor con el nuevo conjunto mecánico y resuelve una de las críticas que muchos le hicimos en su momento; pues ahora tiene más fuerza y carácter para disfrutarla en carretera.

Otra mejora importante son los frenos de disco en las cuatro ruedas; algo que no es muy común en su segmento. Por lo demás, no hay cambios en la configuración del chasis y sigue siendo muy dócil y predecible; con una suspensión que controla bien los balanceos en las curvas, pero que también es confortable. Siento  que la potencia aumentó de forma dosificada, sin convertirse en un vehículo brioso. En realidad, es una plataforma que podría aguantar sin problemas un motor 1.4 TSI.

Además, la T-Cross Comfortline TSI tiene 18 centímetros de despeje respecto del suelo; por lo cual podemos rodar por muchos lugares sin preocuparnos de los baches y otras irregularidades del camino. Y aunque a veces se oyen ruidos de rodadura, su andar es refinado y ofrece mejor calidad de viaje que muchos de sus rivales.

Estilo sobrio

Al ser un modelo tan reciente, la T-Cross no tiene cambios en su diseño para 2021 y aún sigue siendo moderna y elegante. Eso sí, hay algunos detalles que distinguen a esta variante Comfortline; que no tiene tantas molduras cromadas y sus faros son halógenos, pero tienen luz diurna LED y las exploradoras cuentan función de giro en las curvas.

Atrás tenemos unos stops LED unidos por la conocida franja negra y el emblema 200TSI; que hace referencia al torque del nuevo motor turbo. Por lo demás es idéntico a los modelos previos y detrás de su gran portón posterior accedemos a un baúl de 373 litros de capacidad; donde hay una llanta de repuesto de tamaño reducido.

Tiene varios recursos que permiten ampliarla hasta 420 litros, como un doble fondo y la opción de regular la inclinación de la silla. De todas formas la T-Cross TSI no tiene un espacio de carga tan grande como otros rivales; incluso su baúl tiene menor capacidad que el del Nivus, pero es adecuado para el día a día y el respaldo se puede abatir. Un detalle curioso es la posibilidad de plegar la silla del pasajero para transportar objetos largos.

Pensado para ser un SUV de carácter más familiar, tiene unas dimensiones compactas que también lo hacen muy maniobrable; pues solo mide 4,19 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,56 metros de alto. De hecho, es más pequeña que casi todos sus rivales, pero ofrece una notable amplitud, pues está construida sobre la plataforma MQB-A0. Su tren de rodaje emplea unos bonitos rines bitono de 17” con llantas en medida 205/55 R17.

Todo al alcance del conductor

Dentro de la Volkswagen T-Cross TSI Comfortline seguimos encontrando plásticos rígidos en todas las áreas; los cuales no se ven tan lujosos, pero la percepción de calidad es superior que en una Duster o una Tracker y se nota una mayor atención al detalle en los terminados. Además todos los comandos están bien ubicados y hay unos detalles en color gris en el tablero y otras piezas que los hacen ver menos sobrios.

Me gusta la posición de manejo, bastante descansada, y tanto la silla, como el volante, tiene ajustes manuales; incluyendo el reglaje lumbar para el conductor. En esta versión todavía tenemos el tradicional tablero de relojes análogos, con un computador a bordo muy completo, cuya pantalla es monocromática. Y aunque desapareció el “dock-station”, recibe el moderno centro de entretenimiento VW Play que ya trae el Nivus.

El resto del habitáculo es de sobra conocido, pues en la consola central están los mandos del climatizador Climatronic; que es automático pero solo de una zona y debajo hay una gran cavidad para dejar objetos, donde podría estar un cargador inalámbrico. A ello se suma un puerto USB y una toma de 12 voltios.

Afortunadamente, no fue necesario hacer cambios en el tablero para integrar esta pantalla más grande, pues antes era de 8,5″ y ahora es de 10″. Tiene un estilo minimalista, muy buena definición y la experiencia de uso es bastante agradable. Además, trabaja con mucha fluidez, sus gráficos son legibles y me llamó la atención la posibilidad de usar Apple CarPlay de forma inalámbrica. También tiene Android Auto y todos sus mandos son táctiles; aunque yo preferiría que el volumen o la apertura del baúl se pudieran efectuar con un botón.

Más espaciosa de lo que parece

Pasando a la silla trasera, es donde se nota la gran diferencia con el Nivus; pues la forma del techo es más recta y hay más espacio para la cabeza. A su vez, la distancia entre ejes es más larga, alcanzando los 2,65 metros, pues este SUV usa la misma plataforma del Virtus y eso favorece el espacio para las piernas. De hecho, dos adultos pueden viajar con total comodidad, pero hacen falta un apoyabrazos central y las manijas de techo.

Hablando de equipamiento, Volkswagen ofrece cuatro versiones de T-Cross TSI en Colombia y esta es la Comfortline, intermedia en la gama. Además de lo mencionado trae acceso sin llave, espejos plegables, control de crucero, sensor de luz y lluvia, retrovisor sin marco, sonido de seis parlantes, cámara de reversa, sensores de parqueo, botón de encendido, guantera refrigerada y vidrios eléctricos “one touch”, entre otros elementos.

Este es uno de los pocos SUV de su segmento que tiene en la parte posterior salidas de aire y dos puertos USB; junto con un techo panorámico de serie.

Además, la T-Cross siempre se ha destacado en cuanto a seguridad y viene con seis airbags, ABS, control de estabilidad y tracción, asistencia de arranque en pendientes, ISOFIX y apoyacabezas con cinturones de seguridad en todas las plazas. También cuenta con frenado multicolisión, monitor de presión de llantas y funciones electrónicas para controlar el torque y el diferencial. Pero hacen falta las ADAS que ya tiene el Nivus.

Conclusión

Creo que la falta de algunas ayudas a la conducción, materiales más lujosos y un baúl algo apretado me ponen a dudar frente a sus rivales. Pero definitivamente el desempeño de su nuevo motor TSI es un gran punto a favor, junto con el espacio interior, su marcha confortable, la conectividad y su nivel de seguridad. Y en cuanto a consumos, registré unos 40 km/galón en ciudad y más de 60 km/galón en carretera de gasolina Extra.

Al final, pienso que por su precio ($87.990.000) esta versión Comfortline es la más interesante de la Volkswagen T-Cross TSI; un SUV que claramente tiene un enfoque más familiar que el Nivus. Lo mejor de todo es que finalmente tiene los bríos que le hacían falta para disfrutar a plenitud de todas sus bondades dentro y fuera de la ciudad. Y así reafirmará aún más su éxito en el país, pues hoy es uno de los 10 SUV más vendidos de Colombia.

  • Nos gustó: Espacio interior, marcha confortable, conectividad y nivel de seguridad.
  • Podría mejorar: Faltan ayudas a la conducción avanzadas, interior más lujoso y baúl algo apretado.

En video: Volkswagen T Cross – Ahora con motor Turbo 200 TSI / Prueba – Reseña

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