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Suzuki Brezza, un nuevo mini SUV diseñado en India con sistema híbrido

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Suzuki Brezza
El Suzuki Brezza complementa la oferta global de SUV de la casa japonesa. Está equipado con un motor de 1,5 litros y tecnología Smart Hybrid.

Poco conocido en este lado del mundo, el Suzuki Brezza es uno de los modelos más populares de la marca en la India y acaba de ser renovado. Se trata de un mini SUV desarrollado por la filial local Maruti; el cual adopta un estilo más audaz, mejoras en su equipamiento y un eficiente tren motriz híbrido.

Su predecesor tenía un notable parecido con la Vitara Live, pero ahora la casa japonesa quiere darle una identidad propia. Eso se resalta en la forma de los conjuntos ópticos (con opción de tecnología LED), la firma luminosa de las luces diurnas, el estilo de la parrilla y unas líneas de carrocería más rectas.

Suzuki Brezza

Al igual que muchos modelos concebidos en la India, su longitud es de solo 3,99 metros y la distancia entre ejes se sitúa en 2,55 metros. Esto permite configurar un habitáculo para cinco pasajeros y un baúl de 328 litros de capacidad. No cabe duda que modelos como Hyundai Venue o Kia Sonet son sus principales rivales.

Más tecnología a bordo

Pasando a la cabina, el nuevo Suzuki Brezza mantiene el estilo que hemos visto en otros modelos de la marca. Se destaca el acabado bitono, el volante de tres radios con base plana y una pantalla HD en la parte central. A ello se suma la interfaz multimedia SmartPlay Pro+ y la posibilidad de tener un Head-Up Display.

Suzuki Brezza

El equipamiento disponible incluye sunroof, cargador inalámbrico, sonido Arkamys Surround Sense, cámara 360°, sensor de luces, climatizador automático con salidas de aire traseras, puertos USB tipo A y C y los servicios conectados Next Gen Suzuki Connect, con más de 40 funciones para gestionar desde el smartphone.

En cuanto a seguridad, será posible tener hasta seis airbags, junto con control de estabilidad, asistente de arranque en pendientes y anclajes ISOFIX, entre otros. Sin embargo, el fabricante hace énfasis en el uso de la plataforma TECT, con aceros de alta resistencia y que comparte con otros modelos de su catálogo.

Económico y eficiente

Finalmente, el Suzuki Brezza emplea un nuevo motor Dual Jet de cuatro cilindros y 1,5 litros de la serie K. Además de tener el sistema Dual VVT, viene con la tecnología Progressive Smart Hybrid System, que agrega una pequeña batería eléctrica; con el fin de disminuir emisiones y mejorar la eficiencia en sus consumos.

Con 100 hp de potencia a 6.000 rpm y un torque de 136,8 Nm a 4.000 rpm, no es de sorprender que registre consumos promedio en el rango de los 70 km/galón. Puede ir combinado con una caja mecánica de cinco cambios o una automática de seis marchas; con levas de cambio en el volante.

Suzuki Brezza

Con la renovación de este interesante mini SUV, la firma japonesa quiere afianzar su liderazgo en el mercado indio. Hay que recordar que el Brezza es uno de los diez modelos más vendidos en su país natal y aunque es poco probable que Suzuki lo traiga a Latinoamérica, es una idea que la marca no debería descartar en el futuro.

En Autosdeprimera: El Suzuki Baleno recibe un facelift y mejoras en equipamiento para 2022

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El Singer Turbo Study se transforma en un vistoso convertible

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Singer Turbo Study Convertible
El primer convertible de Singer Vehicle Design es este Turbo Study, que combina el estilo de los años 80 con un motor bóxer de 510 hp.

Luego de mostrarnos dos coupés, Singer Vehicle Design presenta su nueva creación basada en el Turbo Study y se trata del primer convertible de su historia. No cabe la menor duda que este “restomod” es una pieza magistral que combina la estética retro de los años 80 con el desempeño de un deportivo moderno.

Tomando como punto de partida un 964, el constructor desarrolló una carrocería en fibra de carbono con los detalles estéticos de los 930 Turbo. Eso sí, recreó diversos elementos para darle un look moderno y la pintó en color Cádiz Red, con algunas piezas en color negro. Como siempre, los rines evocan a los Fuchs de antaño.

Singer Turbo Study Convertible

A ello se suma la capota de lona, que tiene el mecanismo eléctrico usado por los Porsche descapotables de la época. Tampoco pueden faltar los parachoques aerodinámicos, el splitter frontal y el alerón trasero tipo “cola de ballena”. Lo mejor de todo es que la “temática ochentera” también se refleja en el interior.

En esta ocasión, Singer equipó al Turbo Study Convertible con unos asientos deportivos eléctricos, tapizados en cuero negro y tela tipo Tartán. También hay molduras de madera en color rojo y algunas comodidades, como aire acondicionado y cargador inalámbrico para celulares en la consola central.

Singer Turbo Study Convertible

A pesar de ello, en la parte trasera permanece un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire. Con 3,8 litros de capacidad, entrega 510 hp de potencia, gracias al doble turbo y un intercooler. Va conectado a una caja manual de seis cambios, que envía todo el poderío al eje posterior.

Para completar este paquete de alto desempeño, Singer instaló en el Turbo Study Convertible frenos de disco en carbono-cerámica. Y si bien tiene una suspensión deportiva, su puesta a punto es menos radical que en el coupé mostrado hace unos meses.

En Autosdeprimera: Singer Turbo Study, un nuevo restomod del Porsche 911 Turbo de antaño

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El Dodge Challenger ahora está disponible en una versión Convertible

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Dodge Challenger Convertible
Dodge se asoció con Drop Top Customs para traer de regreso el Challenger Convertible en versiones R/T, R/T Scat Pack y SRT Hellcat.

Dodge tomó la decisión de ofrecer una versión Convertible para el poderoso Challenger. Sin embargo, no se trata de un vehículo fabricado directamente por la marca, sino de una conversión hecha por Drop Top Customs. La ventaja es que se podrán adquirir en los concesionarios y contar con la garantía de fábrica.

Para tal fin, los interesados ordenan su deportivo, con la motorización y nivel de acabado que desean. Luego, el auto será enviado directamente desde la planta de Ontario a los talleres de Drop Top Customs, en Florida, para hacer la modificación. Y desde allí, al concesionario para su entrega final a cada comprador.

La conversión no es para nada barata, pues el comprador debe desembolsar US$25.999 (casi 113 millones de pesos al cambio actual), sin incluir el costo del auto inicial. Sin embargo, elementos como la capota y sus componentes internos cuentan con una garantía de tres años o 36.000 millas.

Originalmente, los Challenger descapotables sólo se ofrecieron en 1970 y 1971. Dado que se fabricaron pocas unidades, actualmente tienen un costo muy elevado, pues se trata de uno los muscle-car más raros de la historia. Fácilmente pueden alcanzar el millón de dólares en las subastas.

Dodge Challenger Convertible

Más de medio siglo después, la marca trae devuelta este tipo de carrocería para deleite de los fanáticos y nostálgicos. Inicialmente, el Dodge Challenger Convertible estará disponible para las versiones R/T, R/T Scat Pack y SRT Hellcat. Todos ellos equipados con potentes motores V8 HEMI y caja automática.

En Autosdeprimera: La poderosa Dodge Durango SRT Hellcat estará de regreso en 2023

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Porsche 911 GT3 RS, la versión más radical viene con motor bóxer atmosférico

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Porsche 911 GT3 RS
La nueva evolución del Porsche 911 GT3 RS adopta muchos elementos de los autos de carreras para ofrecer un rendimiento mejorado.

Porsche acaba de presentar la nueva generación de uno de sus deportivos más radicales homologados para su uso en vías públicas: el 911 GT3 RS. Este modelo ahora está basado en la evolución 992 del famoso biplaza, pero en realidad tiene más en común con los autos de carrera que con cualquier otro 911 actual.

Porsche 911 GT3 RS

De hecho, su aspecto se caracteriza por la gran cantidad de elementos aerodinámicos funcionales. Lo más destacado es el enorme alerón trasero, con soporte tipo cuello de cisne, el cual tiene un ala principal fija y otra superior ajustable hidráulicamente. A ello se suma el splitter frontal para mejorar el flujo de aire.

También son llamativas las lamas en las aletas delanteras y las aberturas laterales que recuerdan al icónico 911 GT1. A ello se suman múltiples deflectores y diversas tomas de aire, que no solo tienen función aerodinámica, sino también de refrigeración. Remata el conjunto un difusor trasero, similar al del 911 GT3.

Porsche 911 GT3 RS

Con DRS de fábrica

Adicionalmente, otro elemento clave del Porsche 911 GT3 RS es el radiador central, una idea heredada de los 911 RSR y 911 GT3 R de carreras. En lugar del diseño típico de tres radiadores, hay una gran pieza inclinada en la parte frontal. Va instalada en el espacio donde se encuentra el maletero en otros 911.

De esta forma se liberó espacio en los costados para instalar elementos aerodinámicos activos. Esto se combina con el sistema de reducción de resistencia al aire (DRS), que permite modificar la posición de las aletas de la carrocería. Con solo presionar un botón ofrecen menos resistencia o funcionan como un aerofreno.

Porsche 911 GT3 RS

Toda esta combinación proporciona hasta 409 kg de carga aerodinámica a 200 km/h. Esto significa que el nuevo Porsche 911 GT3 RS genera el doble de carga aerodinámica que su predecesor de la generación 991.2 y el triple que el 911 GT3 actual. A 285 km/h, la carga aerodinámica total es de 860 kg.

Pensado para el uso en pista

Incluso hasta las horquillas delanteras tienen una forma especial que genera 40 kg de carga aerodinámica sobre el eje frontal. Para completar, se reduce el cabeceo del auto al frenar, la dirección del eje trasero y las ayudas electrónicas tienen un set up más dinámico y se puede calibrar la extensión y compresión de los amortiguadores.

En cuanto al tren de rodaje, los discos de freno son más grandes y gruesos, con opción de mejorar a los Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Están instalados detrás de los rines forjados de aleación ligera con tuerca central, que calzan llantas en medida 275/35 R20 delante y 335/30 R21 atrás.

Pasando a la cabina del 911 GT3 RS, se destacan elementos típicos de Porsche, como cuero negro, tejido Racetex y piezas de carbono. A su vez, el volante ahora tiene cuatro mandos giratorios y hay una función de pista para la pantalla frente al conductor, mostrando solo la información esencial.

Porsche 911 GT3 RS

Opcionalmente se puede instalar el paquete Clubsport sin costo adicional. Esto incluye una barra antivuelco de acero, un extintor contra incendios manual y arneses de seguridad de seis puntos para el conductor. Sin embargo los modos de manejo Normal, Sport y Track si vienen incluidos de serie.

Liviano y muy ágil

En cuanto al motor, el bóxer atmosférico de 4,0 litros y altas revoluciones fue optimizado aún más en comparación con el del 911 GT3. Gracias a ello ahora entrega 525 hp de potencia, gestionados por una caja PDK de siete cambios con relaciones más cortas. Todo el poderío es enviado al eje posterior.

Al final, el conjunto solo pesa 1.450 kg, gracias al uso extensivo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Está presente en elementos como puertas, aletas delanteras, techo, capó y sillas. Los más entusiastas también pueden ordenar el paquete Weissach que trae componentes aligerados para disminuir el peso.

De esta forma, se configura uno de los autos de calle más radicales de todos los tiempos. Según Porsche, el 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 296 km/h en séptima marcha.

Porsche 911 GT3 RS

En Autosdeprimera: El nuevo Porsche 911 GT3 RS tendrá una potencia aproximada de 500 hp

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