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Renault Duster Intens CVT: Una versión que ofrece más confort y un buen desempeño

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Renault Duster Intens 4x2 CVT
En su versión Intens, la Renault Duster combina el motor 1.3 TCe con la caja CVT. Una configuración ideal para el uso diario y cuyo desempeño es sobresaliente.

Por Santiago Álvarez (@donsantiman)

La nueva Renault Duster se ofrece en varias versiones en Colombia, entre ellas la Intens CVT con motor turbo de 1,3 litros y tracción 4×2. Esta versión intermedia no tiene un aspecto tan impactante como la Outsider, ni tampoco la tracción 4WD; pero a cambio trae casi el mismo equipamiento y un precio más asequible.

Además, hay algunas diferencias estéticas y mecánicas que le dan una vocación más urbana, pero al mismo tiempo gana en confort y practicidad. Definitivamente, este modelo es un gran avance frente a la anterior Duster automática en muchos sentidos; pero aún así queda «a deber» en algunos apartados de suma importancia.

Un look moderno

A simple vista es evidente que no tiene ese look aventurero del kit Outsider, mientras que las barras de techo y los espejos tienen un acabado más elegante. en color gris. Y aunque en toda la gama encontramos faros halógenos y luces diurnas LED; se distingue de las Duster Zen por los ski plateados en los parachoques y las exploradoras.

Por otro lado, hay unos rines de aleación 16 pulgadas, con un estilo más sencillo; los cuales calzan llantas en medida 215/65 R16. Esto le permite tener una favorable altura respecto del suelo de 20,8 centímetros, superando a camionetas de mayor precio y esta versión Intens ya cuenta con iluminación LED en los stops.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Un punto a destacar en todas las Duster 4×2 es el baúl, que tiene 75 litros más que en la Duster 4×4 y alcanza los 475 litros de capacidad. Es un cifra que está por encima de lo habitual en este segmento, e incluso supera a modelos más grandes. Este detalle confirma la vocación práctica y utilitaria de este SUV, pues el respaldo posterior es abatible en proporción 60:40.

Esa diferencia en la capacidad se debe a que la suspensión trasera emplea un esquema semi-independiente; mientras que en las 4×4 es 100% independiente. De esta forma, ocupa menos espacio en el interior y permite montar la llanta de repuesto por fuera, bajo el piso del baúl. Esta rueda tiene el mismo tamaño que las demás.

Les recuerdo que este SUV mide 4,34 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,69 metros de alto, por lo cual es uno de los más grandes de su categoría. Y su distancia entre ejes de 2,67 metros permitió configurar una espaciosa cabina, una cualidad ya vista en su predecesora.

Funcional y fácil de usar

Por dentro hay una evolución en diseño frente a la anterior Duster, aunque mantiene los plásticos rígidos y unos acabados muy sencillos. Siento que el rediseño de la carrocería ayudó a mejorar la visibilidad y la regulación en altura y profundidad del volante permite una postura de manejo más descansada.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Comparada con las versiones de tracción 4WD, tiene la misma dotación de accesorios en cuanto a confort y conectividad; aunque en la consola central hay más botones en blanco, donde se ubican algunas funciones específicas de esos modelos. Por ende, tampoco hay monitor 4×4 en la pantalla táctil.

De resto no hay mucho más que agregar y resaltamos sus ventajas en cuanto a espacio interior, funcionalidad y facilidad de uso. Todos los mandos son muy intuitivos y hay varios espacios para dejar objetos; mientras que la parte posterior ofrece suficiente espacio para que dos o tres pasajeros viajen de forma confortable.

Respecto a la versión Zen ganamos accesorios como control de crucero con limitador de velocidad, cámara de reversa y climatizador automático. A ello se suman espejos y vidrios eléctricos, asiento del conductor graduable en altura, anclajes ISOFIX, central multimedia EasyLink, conectividad Apple CarPlay/Android Auto, sensores de reversa, computador a bordo de 3,5” y unos tapizados de tela más lujosos; entre lo más destacado.

Sin embargo, no puedo pasar por alto los últimos resultados en las pruebas de Latin NCAP, donde no logró ninguna estrella; a pesar de tener elementos valiosos de seguridad activa, como frenos ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción y asistencia de arranque en pendientes de serie. Esto trata de compensar la ausencia de más airbags, pues solo trae los dos frontales, mientras que varios rivales ya cuentan con seis bolsas de aire.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Desempeño sorprendente

En Colombia hay dos motores disponibles para la Duster y en este caso, tenemos el nuevo motor turbo TCe de 1,3 litros y cuatro cilindros, desarrollado en conjunto con Daimler. Las cifras son muy buenas frente a sus rivales directos, pues entrega 154 hp de potencia a 5.500 rpm  y 250 Nm de torque; básicamente lo mismo que una Volkswagen Taos o SEAT Ateca por poner ejemplos del segmento superior.

Todo esto es un gran avance frente al veterano motor de 2,0 litros de su predecesora. Para completar, la anticuada caja automática de cuatro cambios desaparece y ahora tenemos una de tipo CVT, que simula ocho cambios en modo manual. No cabe la menor duda que el rendimiento del tren motriz es una de sus mejores cartas.

Hay algo de lag a bajas rpm, pero desde 2.000 rpm en adelante ofrece buen empuje. En cuanto a la caja CVT se entiende bien con este motor; a pesar del retraso típico de este tipo de transmisiones y una respuesta algo lenta en ciertos momentos. Su rendimiento general es más que satisfactorio y me sorprendió el bajo ruido que produce el motor.

Otro punto a destacar es su aceleración, que fue mejor de lo que yo esperaba. Durante mi prueba tardó alrededor de 11 segundos en hacer el 0-100 km/h a la altura de Bogotá.  Eso la deja bien parada frente a sus rivales e incluso, es una cifra mejor que en modelos de mayor precio. A ello se suma una respuesta progresiva y siempre hay poder suficiente para viajar con tranquilidad en carretera o hacer un sobrepaso.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Tan robusta como siempre

Tras el volante, la Renault Duster Intens CVT se siente sólida y brinda una marcha cómoda; pues la suspensión filtra bien todas las irregularidades, aunque en las curvas la carrocería tiende a balancearse más que otros SUV similares. También se destaca la suavidad de la dirección, ahora con asistencia eléctrica, y los frenos son suficientes para detenerla, a pesar de tener campanas atrás.

Gracias a esa robustez extra y capacidad para soportar malos caminos, se puede rodar sin tantas preocupaciones por destapados y otros lugares; aunque hay que tener cuidado de las pérdidas de tracción en superficies deslizantes. Y los favorables ángulos de entrada y salida de 31° y 33° ayudan a entrar con facilidad en rampas de parqueaderos, enfrentar policías acostados o superar sin problemas cualquier bache.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Sin embargo, el aislamiento es un punto a mejorar. A pesar de que el motor casi no se oye al interior de la Duster, el ruido del viento se siente notablemente en la cabina al rodar a 100 km/h; algo que no percibí en el Kia Sonet, ni tampoco en el Volkswagen T-Cross TSI.

Para ir concluyendo, les cuento que durante mi prueba el consumo en ciudad fue un poco alto, de unos 35 km/galón, pero en carretera logré hasta 60 km/galón. Lo recomendable es siempre usar gasolina extra en esta clase de motores y hay una función Eco para una conducción más eficiente. De todas formas, resulta ser una variante ideal para quien requiere un baúl más generoso, gracias a la ausencia del 4×4.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

¿La opción ideal?

Si bien la Duster ahora transmite mayor calidad y es más atractiva, aún tiene detalles por pulir que no ocultan su origen low-cost. Por ejemplo algunos acabados son mejorables, podría tener más puertos USB (solo tiene uno adelante) y para un SUV de este precio se nota la ausencia del acceso sin llave, botón de arranque o sensor de luces.

Con un precio de $85.100.000, tiene en la mira a Chevrolet Tracker LTZ o VW T-Cross TSI Trendline, por poner ejemplos; pero hay que recordar que la cantidad de rivales es numerosa en este segmento. Así, la Renault Duster Intens CVT se perfila como la opción más equilibrada para el uso diario y una conducción principalmente sobre asfalto; pues suma la comodidad de la transmisión automática y un rendimiento formidable.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Al final, se nota la evolución que experimentó la Duster en muchos aspectos, modelo que sigue siendo ensamblado en la planta de Envigado. Si bien hay margen de mejora para la seguridad, los acabados y el equipamiento, ya no es el SUV que solo se mira por precio, funcionalidad o altura respecto del suelo; pues añade a esas virtudes un buen desempeño, un look más moderno y mayor nivel de confort.

  • Me gustó: Desempeño del conjunto mecánico, baúl espacioso y buen despeje respecto del suelo.
  • Podría mejorar: Nivel de seguridad, insonorización y más elementos de confort.

En video: Renault Duster 4×2 automática – ¿La versión más equilibrada? – Prueba a fondo

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En Autosdeprimera: Renault Duster, la segunda generación llega a Colombia con motor turbo

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Opel Crossland Elegance: Llama la atención por su estilo y versatilidad

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Opel Crossland Elegance
Pusimos a prueba el Opel Crossland, el modelo más vendido de la marca en Colombia en su versión Elegance, la más equipada.

Opel llegó a Colombia en 2021 con un portafolio conformado por SUV y vehículos utilitarios. Además de la Grandland que ya tuve la oportunidad de probar, la marca alemana también ofrece el Crossland, un pequeño crossover fabricado en España y que adopta tecnologías y motores de otras compañías del grupo Stellantis.

Sin embargo, tiene toda la identidad de la marca en su diseño, pues ya emplea el lenguaje estético de sus productos más recientes en Europa, como Astra o Mokka. Actualmente este crossover es el modelo de entrada de Opel en Colombia y se ofrece en versiones Edition y Elegance, siendo esta última la que tengo a prueba.

Opel Crossland Elegance

Estilo

Se trata de un crossover muy llamativo y todas las versiones vienen con un acabado bitono, con el techo negro, y diversas molduras cromadas, que le dan un aspecto más elegante. Algo curioso de este modelo es que el estilo de su carrocería combina las formas de un SUV con las de un monovolumen, por lo cual es inconfundible.

Como ya les mencioné, el Crossland integra la nueva filosofía estética de Opel y eso se nota en la parte frontal, que cuenta con el “Opel Vizor”, un conjunto conformado por la gran moldura negra con el logo central y los faros Eco LED con luz diurna incorporada, que se complementan con unas pequeñas exploradoras LED.

 

En realidad, la abertura horizontal y la gran toma de aire en el bomper se encargan de canalizar aire fresco al motor. Cuenta con una moldura plateada que le da un look más robusto y en la parte inferior hay un protector negro. Sin embargo se debe tener cuidado con dicho “babero”, pues tiende a rasparse en los destapados.

En la vista lateral es donde más se nota esa mezcla entre monovolumen y SUV, pues el parabrisas está muy inclinado. Mientras que los bajos de Crossland, en color negro, hacen contraste con los cromados y las barras de techo. Un detalle curioso que la esquina del stop y el bisel cromado se extienden y se unen en el paral C.

Y quizá el rasgo más distintivo de la versión Elegance frente a la Edition son los rines. En este caso son de 17 pulgadas de color negro con los bordes diamantados y calzan unas llantas en medida 215/50 R17.

La parta posterior también es muy llamativa, con una franja de color negro, el emblema del modelo en este lugar y unos stops LED oscurecidos, que siguen la misma firma luminosa de la parte frontal. Aquí tenemos un gran bomper de color negro y un ski plateado, que deja oculta la salida de escape y tras la compuerta, se encuentra un baúl con 410 litros de capacidad.

Además, el respaldo es plegable y está dividido en proporción 60:40, lo cual permite ampliar la capacidad del baúl hasta 1.255 litros. En general es espacioso y permite acomodar objetos grandes con suma facilidad, pero su llanta de repuesto es de tamaño reducido.

En cuanto a dimensiones, mide 4,22 metros de largo, 1,82 metros de ancho, 1,60 metros de alto y su distancia entre ejes es de 2,60 metros. Esto lo sitúa en una de las franjas más competitivas del mercado local, con rivales tan destacados como Chevrolet Tracker, Citroen C4 Cactus, Seat Arona o las VW T-Cross y Virtus.

Vale la pena recordar que este modelo debutó originalmente en 2017, fue actualizado en 2020 y está construido sobre la plataforma PF1, que comparte con los Citroën C3 Aircross y el Peugeot 2008 Style.

Interior

Por dentro, el Crossland tiene ese aspecto sobrio, típico de los modelos Opel, con piezas de color negro y algunas molduras grises. Si bien hay algunas superficies blandas, predominan los plásticos rígidos y a pesar de ser concebido por PSA, todavía se nota la herencia de General Motors en su diseño y algunos acabados.

Como buen auto de origen alemán la ergonomía es buena y los principales comandos están a la mano y son fáciles de usar. Por su parte el volante se ajusta en altura y profundidad, mientras que la silla tiene ajuste lumbar eléctrico y resulta ser bastante cómoda, incluso en los viajes largos. Además tiene un apoyabrazos integrado y un extensor en el cojín para dar más soporte a los muslos.

Hablando del puesto de mando, se nota un aire a GM en algunos elementos. De todas formas tienen un estilo moderno y los medidores análogos se combinan con un pequeño computador a bordo donde se proyectan datos de la conducción, el cual es algo confuso de usar, pues se gestiona desde la misma palanca de las plumillas.

En el centro está la pantalla táctil de siete pulgadas, que también se puede gestionar con los mandos del volante. Cuenta con conexión Apple CarPlay, Android Auto y Mirror Link, a lo cual se suma la cámara de reversa con vista 180° y unos botones de acceso rápido para diversas funciones, entre ellas el volumen. Más abajo están los mandos del climatizador bizona y los puertos USB.

También resalta la moldura metalizada que rodea la palanca de cambios, con unas teclas para activar o desactivar algunas funciones de manejo. Para completar, el freno de parqueo es mecánico, a su lado están los portavasos y hay otro compartimiento, en el cual los objetos quedan a la vista. Finalmente, las sillas vienen tapizadas en tela bitono, con un vistoso aplique en la parte superior.

Pasando a la parte posterior, noto que hay buena altura para la cabeza y también espacio suficiente para las piernas, incluso con la silla en mi posición de manejo. Dos personas van muy bien sentadas y hasta un tercer ocupante podría ir cómodo, pues el piso es casi plano. Sin embargo para un modelo de este perfil ya hacen falta salidas de aire, un apoyabrazos y más puertos USB.

En el equipamiento de esta versión Elegance también hay un techo panorámico fijo, cuyo vidrio no se puede abrir, pero cuenta con una cortinilla eléctrica para regular la entrada de luz al habitáculo. Otros accesorios incluidos son llave de proximidad, botón de encendido, sensor de luz y lluvia, control de crucero, vidrios one-touch, espejos plegables, retrovisor electrocrómico y el asistente de parqueo Park Assist.

Pero lo más interesante de la configuración para Colombia es la dotación en términos de seguridad. Ambas versiones cuentan con seis airbags, ABS, control de estabilidad y tracción, asistencia de arranque en pendientes, monitor de presión de llantas, anclajes ISOFIX y alerta por cambio de carril.

Además, esta versión Elegance también tiene sensor de punto ciego y luces adaptativas. Y desde finales de 2022 también agregó otras ADAS, como alerta de colisión frontal, con frenado automático de emergencia y detección de peatones.

Desempeño

Al compartir su plataforma con modelos de origen PSA, el Opel Crossland llega a Colombia con una propuesta mecánica similar. Bajo el capó encontramos el conocido motor PureTech de tres cilindros y 1,2 litros, que en esta ocasión entrega 110 hp de potencia a 5.500 rpm y 205 Nm de torque a 1.500 rpm. Solamente se ofrece con caja automática de seis cambios, con modo secuencial.

No son cifras elevadas, pero el Crossland es liviano y eso favorece su desempeño. Al acelerar hay algo de lag a bajas rpm pero la respuesta es buena y para que se hagan una idea, está al mismo nivel de rendimiento de una VW T-Cross o Nivus. La ficha técnica no indica una cifra oficial de aceleración, ni de velocidad máxima.

Andando en ciudad y a ritmos relajados se comporta con suavidad, pero si se desea tener mayor empuje es recomendable llevarlo por encima de 2.000 rpm. Además la caja no es muy rápida, pero ayuda a mantener el motor en su régimen óptimo de revoluciones y en general el tren motriz es bastante refinado en cuanto a vibraciones, a pesar de tener el ruido característico de un tres cilindros.

Definitivamente lo mejor de este modelo es el chasis y la suspensión, pues la marcha es bastante cómoda, ya que absorbe bien las irregularidades del camino y al mismo tiempo, se siente sólido y cruza muy bien en las curvas. La verdad es que transmite mucha confianza al volante y eso nos permite llevarlo a ritmos rápidos, pues la carrocería no tiende a inclinarse tanto y su dirección es muy precisa.

Lo mismo sucede con los frenos, de disco en las cuatro ruedas, una característica poco frecuente en este tipo de modelos. Todo eso en conjunto convierte al Crossland en un vehículo adecuado para viajar por carretera, con el plus de ser muy maniobrable en ciudad, pues ofrece una buena visibilidad en casi todas las direcciones y resulta ser muy confortable en el tráfico urbano.

En cuanto a consumos, el promedio durante la prueba fue de 51,4 km/galón, con picos de hasta 38 km/galón en ciudad y poco más de 60 km/galón en carretera. Les recuerdo que el fabricante recomienda el uso de gasolina Extra en este motor y todo ello puede variar dependiendo del tipo de conducción y las condiciones de la ruta.

Conclusión

Al final, la falta de ciertos detalles de confort, unas pantallas más modernas, elementos adicionales de tecnología y algo más de lujo en sus acabados son puntos por mejorar, pero me gustó su versatilidad, el comportamiento dinámico, su rendimiento general y la favorable oferta en seguridad desde la versión de entrada. Además se trata de una opción diferente en un segmento tan competitivo.

Tras el buen legado que dejaron modelos como Corsa, Monza o Zafira, Opel va ganando su lugar en Colombia y el Crossland es una pieza clave en dicha estrategia. Es una opción ideal para quien busca un vehículo familiar con buenas prestaciones, fácil de usar en el día a día y que se diferencie de ofertas más tradicionales por su estilo y el origen 100% europeo.

Mira aquí en video la prueba del Opel Crossland en su versión Elegance

En Autosdeprimera: El Opel Crossland supera las 500.000 unidades producidas a nivel global

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Honda City LX Sedán: Un confortable y eficiente auto de carácter familiar

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Honda City LX Sedán
Probamos el Honda City en su versión LX Sedán, que destaca por su estilo elegante, amplio espacio interior y un eficiente tren motriz.

Tras la buena fama que han cosechado los Civic o Accord en nuestro país, Honda refresca su oferta de automóviles en Colombia con la llegada del City. Se trata de un modelo de tamaño más compacto desarrollado para mercados emergentes, que hereda varias características de estilo y confort de sus hermanos mayores.

Se trata de la nueva generación de un auto que ha estado disponible en otros mercados de la región desde hace varios años, pero que por primera vez incursiona en nuestro país en carrocerías sedán o hatchback, cada una con dos niveles de equipamiento: LX (que tuve oportunidad de probar) o EXL.

Honda City LX Sedán

Para que se vayan haciendo una idea acerca de este modelo, es importante resaltar que entre sus principales rivales encontramos a Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Mazda 2, Nissan Versa, Toyota Yaris o Volkswagen Polo y Virtus.

Estilo

Gracias al estilo Solid Wing de la parte frontal, el City tiene un aspecto elegante y la forma de esta barra cromada y los alargados faros halógenos me recuerdan al Civic. El conjunto se complementa con las luces diurnas LED y tomas de aire horizontales, mientras que a los lados del bomper hay unas cavidades negras, donde van las exploradoras en la versión EXL.

Honda City LX Sedán

A los lados, vemos un diseño muy limpio, en el que destaca el pliegue que se proyecta desde los faros delanteros y va hasta los stops. Un detalle que me gusta son los espejos montados en las puertas, con sus direccionales LED y en esta variante hay rines de 15 pulgadas, con llantas en medida 185/60 R15.

En cuanto a la parte trasera, la visual también es atractiva, pues el pliegue de la tapa del baúl simula un spoiler y esta parte de los stops LED sobresale del resto del conjunto óptico. Para rematar, hay un par de reflectivos en la parte inferior del bomper y curiosamente, la salida de escape queda totalmente oculta. Pero el City no solo ofrece un buen aspecto, sino también una gran funcionalidad.

Esto se debe a un enorme baúl de 519 litros de capacidad y cuya tapa se puede desbloquear desde la llave. Es uno de los más amplios de su segmento e incluso, ofrece más espacio que muchos SUV y sedanes más grandes, pues también cuenta con asiento plegable en proporción 60/40. El único detalle es que la llanta de repuesto es de tamaño reducido.

Hablando de dimensiones, este sedán tiene una característica muy particular y es que por su tamaño queda situado entre los sedanes pequeños y los compactos. Mide 4,54 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,47 metros de alto; mientras que su distancia entre ejes es de 2,60 metros. Hay que resaltar que cuenta con la estructura ACE, que ofrece más protección y seguridad ante un choque frontal.

Honda City LX Sedán

Interior

Por dentro, el Honda City sigue el mismo concepto del exterior y presenta un diseño elegante y moderno, en el que a pesar de tener plásticos duros en muchos lugares, estos presentan un buen acabado y tienen tonalidades oscuras. Se complementan con algunos bordes metalizados y superficies en negro piano.

Su cabina está concebida bajo la filosofía M&M de Honda, la cual busca otorgarle el máximo espacio a los ocupantes y el mínimo espacio a los componentes mecánicos. Eso se nota en la ergonomía y el confort general del carro, pues todos los comandos están cerca del conductor y la postura de manejo es muy cómoda, pues el volante se ajusta en altura y profundidad de forma manual.

Honda City LX Sedán

Un punto importante son las sillas, que son bastante cómodas gracias a la tecnología G-Frame, con estructura anti-fatiga en su interior. Se trata de un marco especial en el interior, que se combina con unas espumas especiales que ayudan a sostener firmemente la pelvis, evitando su desplazamiento. Esto permite que el cuerpo se mantenga estable, haciendo más cómoda y segura la conducción

Al igual que en sus rivales, el panel de instrumentos es análogo y se complementa con un centro multimedia con superficie táctil de ocho pulgadas. Además de contar con conectividad Apple CarPlay/Android Auto, tiene un sonido de cuatro parlantes. Pese a que es fluida y fácil de usar, es algo opaca y pierde brillo con la luz del sol.

Más abajo están los controles del aire acondicionado, que es de una sola zona y podemos encontrar una cavidad para dejar objetos y los puertos USB. Aquí están unos portavasos, que son algo pequeños y en general, al auto le hacen falta espacios más amplios para dejar objetos. Finalmente está la palanca de cambios con este aplique en negro piano y el freno de parqueo mecánico.

Tanto adelante como atrás, el City se percibe como un carro muy amplio, con buen espacio para la cabeza y las piernas, incluso con la silla en mi posición de manejo. Tres personas pueden viajar con total confort, pues el piso es casi plano y además hay un apoyabrazos central con portavasos. La falta de puertos USB o salidas de aire se compensa con la tapicería en cuero, que viene de serie en las dos versiones.

Honda City LX Sedán

Hablando de equipamiento, el Honda City LX también cuenta con espejos plegables, botón de encendido, vidrios eléctricos one-touch y cámara de reversa multiángulo, entre lo más relevante. Por su precio podría contar con un sunroof y añadir algunos elementos adicionales de confort, que incluso vienen en sedanes más pequeños.

Al hablar de seguridad, hay frenos ABS con EBD, control de estabilidad, asistente de arranque en pendientes, anclajes ISOFIX, sensor de presión de las llantas y seis airbags. Sin embargo la única asistencia de manejo avanzada en la versión LX es la función de cambio de carril, por lo cual queda en deuda frente a sus rivales.

Desempeño

Debajo del capó, el Honda City emplea un motor aspirado de cuatro cilindros y 1,5 litros i-VTEC con doble árbol de levas y 16 válvulas. Entrega 122 hp de potencia a 6.000 rpm y 145 Nm de torque a 4.300 rpm, los cuales son gestionados por una caja CVT con modo de manejo Sport y botón Econ.

Puede que no tenga turbo, ni tampoco sea de alta cilindrada, pero es un carro muy liviano y solo pesa 1.156 kg, lo cual permite tener una relación peso/potencia de 9,5 kg/hp. Esa cifra incluso es mejor que la de rivales con motores sobrealimentados.

Honda City LX Sedán

En general, tiene el rendimiento suficiente para un sedán familiar, con una respuesta progresiva y elástica, pues a pesar de la CVT no es un auto lento. Esto se debe a que la caja entiende mejor cuando se requiere mayor aceleración o cuando se rueda a un ritmo tranquilo, aunque el motor a veces puede ser muy ruidoso.

Lo mejor de todo es que es un carro muy cómodo, pues la suspensión es bastante suave y absorbe muy bien todos los baches y algunos desniveles. Además la dirección permite guiarlo con confort, sobre todo en ciudad, algo que es ideal para soportar el tráfico diario. De todas formas ofrece buen control en las curvas y sin tener un tacto deportivo, ofrece una conducción precisa.

Este temperamento tranquilo tiene una gran ventaja en cuanto a los consumos, pues sin mayor esfuerzo le podemos sacar a este sedán unos 50 km/galón de gasolina corriente; un dato importante cuando se habla de un sedán familiar.

Al final, el Honda City cumple muy bien su tarea de ser un sedán familiar con un estilo elegante, destacándose en aspectos como confort, espacio o consumos de combustible, tal como demandan los compradores. Pero no se puede pasar por alto que algunos de sus rivales ya ofrecen asistencias de conducción avanzadas, motores turbo y un elevado nivel de conectividad.

Honda City LX Sedán

Conclusión

Honda finalmente se animó a traer el City a Colombia, un auto que hacía falta en su portafolio y que ayudará a aumentar la legión de fieles seguidores de la marca japonesa en el país. Tiene buenos argumentos para conquistar a la clientela, pero le espera una dura pelea contra modelos muy conocidos, por lo cual el precio, la garantía y la reputación de la marca serán factores decisivos para alcanzar el éxito.

  • Precio de la versión probada: City LX CVT 4D: $104.990.000 (diciembre 2022)

En video: Honda City 🔥 Así es el nuevo sedán de la marca japonesa 🔥 Prueba – Reseña (4K)

En Autosdeprimera: El Honda Accord 2023 viene con más tecnología y motor híbrido mejorado

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Suzuki S-Cross 4×4 GLX AT: Sorprende por su desempeño dentro y fuera del asfalto

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Suzuki S-Cross Turbo 4x4 GLX AT Colombia
La nueva Suzuki S-Cross es uno de los candidatos al World Car of the Year 2023 y la probamos en versión GLX AT, con motor turbo y tracción 4×4.

Suzuki compite desde hace años en el segmento de los SUV compactos con el S-Cross, un modelo que llega a su tercera generación y es una opción interesante para aquellos que buscan un vehículo más espacioso que la popular Vitara. Este modelo es un candidato al premio World Car of the Year 2023 y viene con varias novedades que vale la pena detallar a fondo.

A Colombia llega importada desde la planta de Hungría y su gama está configurada por la versión GLX, con opción de caja automática o mecánica y tracción 4×2 o 4×4. La versión que estuve evaluando es la más equipada de la gama, que viene con tracción AllGrip de serie, un plus que la destaca frente a rivales como Mazda CX-30, Peugeot 2008, Toyota Corolla Cross y Renault Captur.

Suzuki S-Cross Turbo 4x4 GLX AT Colombia

Estilo

A pesar que este SUV conserva la plataforma de su predecesora, la marca hizo un gran trabajo renovando por completo su diseño, que es uno de sus cambios más destacados.  Atrás dejó esa línea conservadora y adopta un estilo más llamativo, que refleja el enfoque aventurero de este modelo.

Todo empieza con un frontal más imponente, en el que destaca la gran parrilla en negro brillante, con una franja cromada que tiene continuidad dentro de los grandes faros LED multifoco. A ello se suma un capó más elevado y un nuevo bomper, con unas exploradoras de mayor tamaño dentro de unos marcos negros y una moldura en la parte inferior, con su correspondiente ski plateado.

Lateralmente, las molduras plásticas ahora son más voluminosas, especialmente en los pasos de rueda, por lo cual se ve más robusta. A ello se suman las barras de techo y los rines bitono de 17 pulgadas, muy llamativos, que calzan llantas en medida 215/55 R17. Este conjunto configura una altura respecto del suelo de 17,5 cm.

En la vista trasera se destacan los stops LED de gran tamaño y cubierta transparente, unidos por una franja horizontal. A su vez el bomper es más voluminoso y cuenta con detalles como las molduras negras con reflectivos o el ski plateado. Se nota la ausencia de la luz antiniebla central, un elemento útil para condiciones de baja visibilidad.

Pese a esta nueva apariencia, la S-Cross sigue siendo un vehículo muy práctico y versátil, gracias a un espacioso baúl de 430 litros de capacidad, cifra que supera a modelos de precio similar. El respaldo se puede abatir en proporción 60:40 para ganar amplitud y contamos con una llanta de repuesto de tamaño reducido.

Al conservar la misma plataforma de la anterior S-Cross, este nuevo modelo tiene unas dimensiones similares y mide 4,30 metros de largo, 1,78 metros de ancho, 1,58 metros de alto y cuya distancia entre ejes es de 2,60 metros. De esta forma sigue siendo un vehículo maniobrable para el día a día, pero con un aspecto totalmente diferente.

Interior

De puertas para adentro, la S-Cross mantiene esa presentación sencilla que caracteriza a los modelos Suzuki, aunque hay algunos plásticos de tacto blando y superficies brillantes que la hacen ver atractiva. Su aspecto es sobrio, pero al mismo tiempo se nota la buena calidad de sus acabados y el ajuste de todas las piezas.

Para quienes ya conocían este SUV, el diseño de la cabina es muy similar e incluso, el cuadro de instrumentos sigue siendo análogo y conserva el mismo diseño del volante, con sus respectivos mandos multifunción. Sin embargo, la parte central del tablero se renovó con la nueva pantalla táctil HD de nueve pulgadas, la cual tiene conectividad Apple CarPlay/Android Auto y muestra una interfaz actualizada.

Suzuki S-Cross Turbo 4x4 GLX AT Colombia

De la misma forma se modificaron las salidas de aire, pero se conservaron los comandos básicos para algunas funciones de sonido y el climatizador, que en esta versión es bizona. Más abajo hay una gran cavidad central, muy útil, pero que quizá podría tener una tapa y hasta incorporar un cargador inalámbrico.

De resto, encontramos la palanca de cambios, colocada en una posición ligeramente elevada y enmarcada por este aplique metalizado. Más atrás está el selector de los distintos modos de manejo para el sistema de tracción AllGrip, el freno de parqueo, que es manual, dos portavasos y una guantera central, cuya tapa sirve de reposabrazos.

Suzuki S-Cross Turbo 4x4 GLX AT Colombia

 

En esta versión la cojinería combina cuero y tela, pero las sillas son de ajuste manual, así como el volante, que se regula en altura y profundidad. Todo esto permite configurar una posición de manejo cómoda y elevada, con buena visibilidad en todas las direcciones y desde la cual es fácil acceder a todos los comandos de la S-Cross.

Pasando a la parte posterior, se resalta otra de las virtudes de este modelo y es su amplitud en la parte trasera, con más espacio para la cabeza y las piernas que otros vehículos de precio similar. Sin embargo, un tercer pasajero puede ir algo apretado, aunque el túnel central no es tan voluminoso para ser un SUV con 4×4.

Creo que para un vehículo de este perfil ya hacen falta salidas de aire o puertos USB. Eso sí, no puede faltar el apoyabrazos con su portavasos y un techo panorámico FullSky, que es uno de los rasgos que distingue a esta versión.

En cuanto al resto del equipamiento, este SUV viene con espejos plegables, acceso sin llave, botón de encendido, sensor de luz y lluvia, control de crucero, computador a bordo de 4,2 pulgadas, sonido con cinco parlantes y dos tweeters, sensores de parqueo y cámaras con visión 360°, entre lo más relevante.

A nivel de seguridad hay seis airbags, ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, anclajes ISOFIX y asistente de arranque en pendientes. Si bien hay frenos de disco en las cuatro ruedas, hacen falta asistencias avanzadas a la conducción como monitor de punto ciego o alerta de colisión frontal, que ya traen algunos rivales.

Desempeño

Bajo el capó, la S-Cross adopta la motorización turbo de cuatro cilindros y 1,4 litros que ya trae la Vitara en sus versiones más equipadas. Este eficiente motor entrega 138 hp de potencia y un favorable torque de 220 Nm desde 1.500 rpm, lo cual es gestionado por una caja automática de seis cambios con levas en el volante.

A ello se suma el sistema de tracción total AllGrip con cuatro programas de manejo (Auto, Sport, Snow y Lock) que intervienen parámetros. Entre ellos inyección, asistencias electrónicas, caja de cambios y más, a fin de adecuar el funcionamiento del vehículo a distintos tipos de terreno y ofrecer un desempeño adecuado fuera del asfalto.

Al momento de acelerar a fondo con el modo de manejo Sport hay algo de lag a bajas rpm y la acción del turbo se siente con fuerza por encima de 3.000 rpm. Sin embargo, despega bien y tiene un empuje consistente desde el arranque. La marca no menciona una cifra oficial de 0 a 100 km/h, ni velocidad máxima.

Puede que no sea muy poderosa, pero la S-Cross es un vehículo muy liviano y apenas pesa 1.290 kilos. Esta combinación le permite tener un favorable desempeño y eso se nota al momento de hacer sobrepasos o superar pendientes. Además, recupera con agilidad, algo clave para llevar un buen ritmo de manejo y la caja evita que el motor no caiga de 2.000 rpm, manteniéndolo en su punto óptimo.

En cuanto al sistema de tracción, pude probarlo en condiciones de baja adherencia y en realidad funciona muy bien, como se espera de un 4×4 de Suzuki. Porque incluso con unas llantas normales, proporciona buen agarre en superficies de barro o tierra y la suave suspensión lo hace ideal para circular por destapados con total confianza.

Suzuki S-Cross Turbo 4x4 GLX AT Colombia

A esto se suma la buena altura respecto del suelo, por lo cual muchas irregularidades no se perciben en la cabina. El tema es que en las curvas se siente un mayor balanceo que en otros SUV similares, pero lo compensa con una marcha muy cómoda. También se siente bien plantado sobre la carretera cuando se rueda a alta velocidad.

En general, la S-Cross es un vehículo muy agradable de conducir y cuenta con una dirección precisa, que también es ideal para maniobrar en lugares estrechos. Y en cuanto a consumos, está dentro del promedio para su motorización, pues me registró alrededor de 40 km/galón en ciudad y 60 km/galón en carretera. Hay que recordar que lo recomendado es usar gasolina Extra para este tipo de motores.

Suzuki S-Cross Turbo 4x4 GLX AT Colombia

Con todos estos cambios, la S-Cross dio un salto importante en muchos aspectos y se perfila como una opción bastante interesante por su relación precio/producto. El estilo aventurero, el confort de marcha, su versatilidad y la posibilidad de combinar el 4×4 con la caja mecánica son puntos a destacar. Aunque su diseño interior, la conectividad y la falta de algunas asistencias a la conducción son áreas donde aún hay margen de mejora.

Conclusión

Suzuki es una de las marcas que más ha crecido en el mercado colombiano en los últimos años y la renovada S-Cross será importante para darle más visibilidad a la marca japonesa, ampliamente reconocida por la calidad y eficiencia de sus productos. Este modelo es una opción muy válida entre modelos de similar tamaño precio, pues su origen europeo y la tracción 4×4 son argumentos ganadores en su segmento.

En video: Nueva Suzuki S-Cross 🔥Motor turbo y más espacio 🔥 Prueba – Reseña (4K)

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En Autosdeprimera: La nueva Suzuki S-Cross recibe una motorización híbrida de 1,5 litros

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