Connect with us
Advertisement

Lanzamientos

«El regreso del Macho»: Distoyota lanza en Colombia el nuevo Land Cruiser 2011 de la serie 70.

Publicado

El

Varias generaciones de colombianos han crecido con la imagen de rudeza y a la vez de nobleza, del TOYOTA LAND CRUISER SERIE 70, más conocido como el ‘Macho’: el carro que nada le pasa, irrompible y el mejor aliado, tanto en los negocios y el transporte como en la diversión.

Todavía las anteriores generaciones de este 4X4 se ven rodar en la ciudad y en zonas de verdadera trocha, de trabajo pesado, aquellos lugares en donde otros vehículos no pueden llegar y mucho menos salir. Por esa razón, se le considera uno de los ‘personajes’ más importantes en el desarrollo de la economía colombiana, sobre todo, en los sectores agrícola, minero e industrial.

Advertisement

Los hay para diferentes usos: chasís o 79, para poner una carrocería de estacas, pickup o furgón, según las necesidades de carga; cabina corta o 71 que tiene una imagen deportiva, y el cabinado largo o 78 que es más conocido como ‘monjitas’, para el transporte de 9 personas más conductor.

Sí, precisamente, la versión 78 es la más utilizada por organismos internacionales como la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y la Cruz Roja Internacional, que lo utilizan en su diario vivir como herramienta de rescate y de salvamento de vidas humanas en situaciones de emergencia como terremotos, inundaciones e incendios en todo el mundo.

A manera de ejemplo, en el pasado terremoto de Haití, la Cruz Roja Colombiana utilizó este auto en esta isla centroamericana y prestó ayuda a los miles de damnificados que se encontraban bajo tierra. El poder del Serie 70 permite sortear obstáculos y con su motor, servir de grúa para retirar escombros y socorrer a miles de personas.

Pero también hay miles de colombianos que gustan de este carro por su fortaleza y lo titulan como el verdadero Heavy Duty. Se trata de los pilotos que participan de rallies y de competencias a campo traviesa, en donde se enfrentan, por diversión, a la inclemencia de la naturaleza.

Y es que todos estos usos los hace un verdadero ‘Macho’ y, por eso, nunca ha salido del portafolio de productos de TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) y ha sido la inspiración de nuevos desarrollos técnicos, tanto para sí mismo como para las nuevas generaciones de Land Cruiser.

Este vehículo, como ningún otro, ha sido testigo de la evolución de la tecnología en la industria automotriz mundial. La ha adoptado generación tras generación, desde 1954, y hoy recibe una completa renovación por parte de los ingenieros japoneses.

Porque, a través de décadas, los colombianos han visto como la fortaleza de la Serie 70 se mezcla con los últimos avances de la tecnología automotriz mundial, con el fin de actualizarse y ser más eficiente en consumo de combustible, más potente y, sobre todo, estar de acuerdo con la filosofía de TOYOTA con productos que son amigables con el medio ambiente.

{vsig}autosdeprimera/toyota/land-cruiser-70/galeria{/vsig}

 

ALTO RENDIMIENTO Y FIABILIDAD

Gratos recuerdos del motor 4,5litros de la anterior generación del TOYOTA LAND CRUISER 70 o ‘Macho’ se tienen en la memoria. Esa potencia inigualable para estar en lugares inimaginables de nuestra geografía, son realmente gratificantes.

Fiel a ese concepto, pero con la conciencia de obtener un menor consumo de combustible y emisiones contaminantes en el medio ambiente, TOYOTA ha decidido utilizar la joya de la corona en su gama de propulsores actuales: el 1GR – FE.

Adaptado en el ‘Macho’ para obtener otras prestaciones por el uso del carro, este motor genera más potencia, más torque, con menos cilindrada y, en realidad, un consumo bastante reducido de combustible por las ayudas electrónicas de combustión con las que cuenta ahora este auto.

Ahora, el corazón de este 4X4 puro, genera 231,1 caballos de potencia a 5.200 RPM y un enorme torque de 360 Nm (36,69 kgm) a solo 3.800 RPM. Y, lo mejor de todo, una cilindrada de 3.956 cc, mucho menor que su antecesor de 4,5 litros que tenía solo 220 caballos.

Para recordar un poco los avances de tecnología de TOYOTA. El sistema de alimentación de los nuevos productos de la marca tiene distribución variable del tiempo de apertura de válvulas (VVT-i) que controla mejor el volumen y la velocidad del aire de entrada.

Es, gracias a este dispositivo, que TOYOTA con motores más pequeños, logra desarrollar más potencia y al mismo tiempo consumir menos gasolina, lo que ahorra costos de operación, sobre todo, en las personas que tradicionalmente usan el LAND CRUISER 70.

Lo que hace el sistema es que el movimiento de apertura de las válvulas de admisión se transfiere desde el árbol de levas a las válvulas, es decir, la posición del eje de levas se modifica hacia adelante o hacia atrás, con el fin de cambiar el instante de apertura de las válvulas.

Así, el control de apertura de la válvula permite controlar el flujo de aire con mayor eficiencia y ese caudal hace que haya una combustión completa. De esta manera, TOYOTA cumple con el principio clave de desarrollar más potencia con menos combustible y, por lo tanto, menos emisiones contaminantes porque asegura una mejor mezcla aire/combustible.

Se trata del motor de la familia GR. Se trata de un bloque completamente nuevo, de configuración en V, de 6 cilindros y a 60 grados, totalmente fabricado en aluminio, que presenta un nuevo conjunto de bielas forjadas en acero, con los dos árboles de levas (Quad Cam) hechos en una sola pieza y un bloque prácticamente indestructible por los materiales que los ingenieros japoneses usaron para su producción.

Este nuevo propulsor cuenta con el sistema electrónico de encendido directo (DIS). Esto quiere decir que hay una bobina por cada cilindro del motor, lo que garantiza un momento de combustión ciento por ciento eficiente sin que haya pérdidas o falta de aprovechamiento del combustible.

Este sistema electrónico cumple con la tarea de provocar una chispa que haga explotar la mezcla aire-combustible dentro del motor para provocar la combustión,. La diferencia es que ya no se utiliza un distribuidor para repartir las chispas a todos los cilindros de manera mecánica, sino que ahora con la ayuda de la computadora, sensores y las bobinas especiales en cada cilindro se hace cumplir este propósito de una manera más eficiente y ordenada.

También, este nuevo motor tiene el sistema de inducción controlada acústicamente (ACIS) de TOYOTA que mejora la eficiencia de la admisión, incluso a velocidades reducidas, lo que contribuye a asegurar una excelente combustión y un torque de motor flexible.

Por último, la nueva Serie 70 trae el control electrónico de aceleración (ETCS-i) que ofrece una mejor respuesta a las necesidades de aceleración y mayor confiabilidad, de acuerdo con el estilo de manejo de quien conduce.

Con todos estos adelantos tecnológicos aplicados al propulsor, la nueva Serie 70 de TOYOTA ofrece un comportamiento extraordinario. La relación peso/potencia, en todas las versiones, es menor a 10 kilogramos por caballo, una medida que refleja el buen comportamiento de este vehículo y su agilidad para moverse en la vía.

A este extraordinario comportamiento motor hay que sumarle la caja mecánica de 5 velocidades sincrónica y caja de transferencia con bajo, que le permite a este poderoso auto trepar las montañas más empinadas de nuestra geografía.

Con las tradicionales palancas de cambios, una de la caja convencional y otra para las funciones todoterreno, el LAND CRUISER 70 conserva ese noble corazón del 4X4.

Como ya es tradición en ese vehículo 4X4, el chasis es otra de sus características que lo hacen único en el mercado mundial. Estamos hablando de un bastidor robusto, sólido, dócil, de una funcionalidad absoluta y una suspensión óptima para el transporte de carga.

El bastidor es tipo escalera de extensión total, altamente rígido y resistente que supera con facilidad los caminos accidentados. La viga de construcción tubular mejora la resistencia y la confiabilidad.

Por esa razón, nos encontramos con una suspensión trasera de ballestas que incrementa la confiabilidad del vehículo, al mismo tiempo que la suspensión delantera forma un equilibrio en el conjunto motriz porque asegura una comodidad adicional en el habitáculo que permite soportar las cargas más pesadas.

Como todo TOYOTA, opcional para el usuario, el carro se puede adquirir con bloqueos de diferencial. Hay disponibles, por pedido especial, dos eléctricos: uno frontal y otro trasero que pueden ser liberados cuando las llantas estén patinando. Solo basta pulsar el interruptor en la cabina y así se logra la tracción que se necesita en determinado momento.

El diferencial trasero de resbalamiento limitado (LSD), estándar en las 3 versiones, mejora notablemente las características 4WD en caminos accidentados. Lo que hace es limitar automáticamente el diferencial del torque entre una rueda atascada y la llanta opuesta para asegurar la tracción.

La suspensión delantera de resortes helicoidales ofrece una excelente flexibilidad y capacidad de carga. En síntesis, el ‘Macho’ tiene un amplio despeje desde el suelo y capacidad de rampa en caminos accidentados.

La tracción 4WD parcial de dos velocidades asegura la correcta opción en todas las superficies del camino: H2, para calles urbanas; H4, para caminos de difícil adherencia como el barro o la arena, y L4 o bajo para subir cualquier montaña por empinada que sea, y en donde se necesita de potencia.

En cuanto al sistema de frenos, el ‘Macho’ tiene discos delanteros ventilados de 16 pulgadas que disipan rápidamente el calor del frenado, con el fin de mejorar el control y la seguridad del carro en situaciones de conducción extrema en carretera.

El interior viene con airbag delantero para el conductor, tipo SRS que amortigua la fuerza de sujeción de los cinturones de seguridad para brindar mayor protección en caso de una colisión frontal. Vale la pena decir que la zona colapsable delantera absorbe el impacto frontal, con el fin de proteger al conductor y todos los pasajeros a través del chasis, mediante la distribución de la energía del impacto.

Por la altura del carro, los ingenieros japoneses establecieron que en las puertas laterales pueden ir vigas que protegen contra impactos laterales, y así reducen la incrustación de otros autos por las puertas de este vehículo. Todos los asientos vienen con cinturones de seguridad con retractores de bloqueo de emergencia de tres puntos. De esta manera, TOYOTA ha pensado perfectamente en los usos que puede tener el LAND CRUISER 70 y así satisfacer las necesidades de sus clientes.

 

CONFIABILIDAD, DURABILIDAD Y ROBUSTEZ

Las luces redondas del pasado le dan hoy paso a una imagen moderna, fresca y renovada, en el nuevo Land Cruiser 70. Es una evolución de tecnología que va más allá de lo estético y, antes bien, es el resultado de una serie de estudios de ingeniería japonesa para mejorar la visibilidad del conductor en situaciones extremas.

Con una forma cuadrada, más grandes y unidas a la luces direcciones que también muestran un tamaño superior, el aspecto de fortaleza del Land Cruiser 70 se mantiene fiel a sus principios de seguridad y funcionalidad para sus usuarios.

Sin embargo, más allá de sus formas, los ingenieros japoneses se concentraron en ofrecer una rígida protección contra la oxidación del carro. Sobra recordar que su esencia está en llegar a donde los otros no pueden.

La parrilla estrena la nueva tendencia de la marca de tener una rejilla más grande que permite una recirculación de aire al motor más amplia. Con un solo bocel en el centro, el carro tiene ahora una identidad de marca superior al de sus antecesores.

Si se fijan muy bien en este aspecto, notarán que ya no está en ese lugar la palabra TOYOTA. Esta fue reemplazada, mejor, por el logotipo grande de la marca que ya es característico, incluso, en todos sus modelos, incluido el nuevo Corolla.

El panorámico continúa con la misma inclinación de su antecesor. Comprobado y más que comprobado, su diseño permite repeler los fuertes rayos solares, en el caso de conducir en el desierto, y su superficie amplia genera un campo visual mayor que cualquiera de sus competidores y esto influye notablemente en el tema de seguridad, sobre todo, cuando se conduce bajo lluvia o torrenciales aguaceros.

No en vano, su forma de verdadero 4X4, le han permitido ser el principal protagonista de diferentes pruebas 4X4, tanto en Colombia como en otros países como Australia que es fuerte en este tema y la famosa Fun Race 4X4 de Venezuela, una de las más extremas del mundo, y en donde este vehículo de TOYOTA ha sido el ganador indiscutible.

El diseño lateral y trasero se mantiene intacto. Es igual de amplio a su antecesor y su imagen de rudeza le permite distinguirse de los demás vehículos de similares condiciones.

Las ventanas grandes y una carrocería que le permite proteger a todos sus ocupantes, con los más altos estándares de seguridad de TOYOTA, generan un habitáculo agradable y con una habitabilidad superior, especialmente hecho para muchas horas de trabajo.

La configuración de las carrocerías mantiene la misma flexibilidad de siempre: puede ser un chasis listo para carrozar, un hard top corto deportivo y agresivo, o largo, el llamado ‘Monjitas’. La verdad es que en Colombia es frecuente que los clientes lo pidan con solo chasis para instalarse estacas o un furgón para carga.

Por eso, en las zonas rurales, sobre todo agrícolas de producción ganadera, este es el vehículo preferido porque saca de apuros a los industriales, a la hora de reemplazar equipo de trabajo o cuando se requiere transportar muchos kilos de carga.

Todos saben que tiene motor de sobra para cumplir con todas estas actividades. Seguramente, apreciados periodistas, recordarán una imagen imborrable en sus mentes: un ‘Macho’ arrastrando una tractomula de varias toneladas, cargada, en una carretera colombiana. Eso lo dice todo de este extraordinario vehículo 4X4.

Esta imagen de rudeza se combina perfectamente con un habitáculo que ha sido renovado en su totalidad. Como siempre, conserva su filosofía de ofrecer características óptimas que garantizan una mayor concentración de quien maneja en todo momento.

El asiento del conductor sujeta firmemente el cuerpo y al mismo tiempo asegura el libre movimiento de las rodillas y de los brazos. Esto quiere decir que la cabina ha sido desarrollada para que el piloto tenga espacio más que suficiente para accionar los pedales.

Un aspecto importante cuando se sienta en la posición de manejo es la ergonomía. Todos los instrumentos y controles se encuentran al alcance de sus manos, con el fin de que pueda acceder a ellos sin ningún esfuerzo y sin perder de vista el camino.

Así, tenemos a bordo un cuadro de instrumentos dispuesto en posiciones de excelente visualización. Aquí, el volante de dirección telescópico tiene inclinación ajustable y se puede graduar en el sitio que mejor se acomode a la contextura física del usuario.

Otro elemento interesante que tiene el nuevo TOYOTA LAND CRUISER 70 es el apoyapiés izquierdo, que antes no venía en las anteriores generaciones. Más allá de hacer confortable la conducción del carro, aquí los ingenieros japoneses lograron estabilizar el cuerpo del conductor en curvas y caminos accidentados.

Al tener el pie allí, el conductor logra de inmediato un equilibrio adecuado que se combina con la perfecta sujeción su cuerpo. De esta manera, no se presenta ninguna clase de balanceo y siempre se mantendrá en una posición erguida, pero cómoda, que le permite viajar con seguridad.

Igual que su antecesor, el ángulo de inclinación es regulable y puede desplazarse hacia adelante o hacia atrás, según la estatura del usuario. De esta manera, quien conduce lo hace de forma segura y sin esfuerzo. Este es un vehículo fuerte, pero a la vez dócil de manejo que permite ir con tranquilidad en cualquier condición de manejo.

Los asientos delanteros son individuales y en la mitad ahora se tiene una consola central de gran tamaño y espacio, con el fin de tener a la mano objetos pequeños o documentos, que se requieran sin tener que llegar hasta la guantera. Los paneles laterales del platón son de acero galvanizado para resistir la corrosión y la oxidación.

 

LAND CRUISER 70, VERSIÓN 79 O CHASÍS

  • Longitud: 5,080 metros
  • Ancho: 1,770 metros
  • Altura: 1,970 metros
  • Distancia entre ejes: 3,180 metros
  • Trocha delantera: 1,515 metros
  • Trocha trasera: 1,420 metros
  • Voladizo delantero: 710 mm
  • Voladizo trasero: 1,190 metros
  • Altura mínima al piso: 235mm
  • Peso Vacío: 1.890 kilogramos
  • Capacidad de carga: 1.310 kilogramos
  • Carrocerías: estacas, furgón y pickup, entre otros usos
  • Capacidad tanque de gasolina: 90 litros o 23,77 galones
  • Ángulo de entrada: 35 grados
  • Ángulo de salida: 29 grados
  • Profundidad de vadeo: 700mm
  • Transmisión: sincrónica de cinco velocidades
  • Tracción: 4X4 Part Time, con bloqueos de diferencial delantero y trasero
  • Suspensión delantera: eje rígido, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
  • Suspensión trasera: Eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
  • Frenos delanteros: discos ventilados
  • Frenos traseros: tambor
  • Dirección: bolas recirculantes y con asistencia hidráulica
  • Radio de giro: 7,2 metros
  • Rines: 16 pulgadas en acero
  • Llantas: 265/70
  • Motor: Gasolina 1GR-FE
  • Cilindros: 6 en V
  • Cilindrada: 3.956 cc
  • Válvulas por cilindro: 4 (24 en total)
  • Potencia: 231,1 caballos a 5.200 RPM
  • Torque: 360 Nm (36,69 kgm) a 3.800 RPM
  • Alimentación: inyección EFI, DOHC (doble árbol de levas) y VVT-i de admisión
  • Relación peso/potencia: 8,2 kilogramos por caballo
  • Distribución: cadena metálica
  • Velocidad máxima: 165 km/h

LAND CRUISER SERIE 70, VERSIÓN 78 O “MONJITAS”

  • Longitud: 4,990 metros
  • Ancho: 1,770 metros
  • Altura: 2,115 metros
  • Distancia entre ejes: 2,980 metros
  • Trocha delantera: 1,515 metros
  • Trocha trasera: 1,420 metros
  • Voladizo delantero: 710 mm
  • Voladizo trasero: 1,300 metros
  • Altura mínima al piso: 235mm
  • Peso Vacío: 1.890 kilogramos
  • Capacidad de carga: 1.085 kilogramos
  • Carrocería: cabinado pasajeros
  • Capacidad de pasajeros: 9 personas más el conductor
  • Capacidad tanque de gasolina: 90 litros o 23,77 galones
  • Ángulo de entrada: 35 grados
  • Ángulo de salida: 25 grados
  • Profundidad de vadeo: 700mm
  • Transmisión: sincrónica de cinco velocidades
  • Tracción: 4X4 Part Time, con bloqueos de diferencial delantero y trasero
  • Suspensión delantera: eje rígido, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
  • Suspensión trasera: eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
  • Frenos delanteros: discos ventilados
  • Frenos traseros: tambor
  • Dirección: bolas recirculantes y con asistencia hidráulica
  • Radio de giro: 6,8 metros
  • Rines: 16 pulgadas en acero
  • Llantas: 265/70
  • Motor: Gasolina 1GR-FE
  • Cilindros: 6 en V
  • Cilindrada: 3.956 cc
  • Válvulas por cilindro: 4 (24 en total)
  • Potencia: 231,1 caballos a 5.200 RPM
  • Torque: 360 Nm (36,69 kgm) a 3.800 RPM
  • Alimentación: inyección EFI, DOHC (doble árbol de levas) y VVT-i de admisión
  • Relación peso/potencia: 9,2 kilogramos por caballo
  • Distribución: cadena metálica
  • Velocidad máxima: 165 km/h

LAND CRUISER SERIE 70, VERSIÓN 71 O CABINA CORTA

  • Longitud: 4,090 metros
  • Ancho: 1,770 metros
  • Altura: 1,935 metros
  • Distancia entre ejes: 2,310 metros
  • Trocha delantera: 1,555 metros
  • Trocha trasera: 1,460 metros
  • Voladizo delantero: 720 mm
  • Voladizo trasero: 1,060 metros
  • Altura mínima al piso: 230mm
  • Peso Vacío: 1.855 kilogramos
  • Capacidad de carga: 745 kilogramos
  • Carrocería: cabinado pasajeros
  • Capacidad de pasajeros: 5 personas
  • Capacidad tanque de gasolina: 90 litros o 23,77 galones
  • Ángulo de entrada: 36 grados
  • Ángulo de salida: 28 grados
  • Profundidad de vadeo: 700mm
  • Transmisión: sincrónica de cinco velocidades
  • Tracción: 4X4 Part Time, con bloqueos de diferencial delantero y trasero
  • Suspensión delantera: eje rígido, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
  • Suspensión trasera: eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
  • Frenos delanteros: discos ventilados
  • Frenos traseros: tambor
  • Dirección: bolas recirculantes y con asistencia hidráulica
  • Radio de giro: 5,5 metros
  • Rines: 16 pulgadas en acero
  • Llantas: 265/70
  • Motor: Gasolina 1GR-FE
  • Cilindros: 6 en V
  • Cilindrada: 3.956 cc
  • Válvulas por cilindro: 4 (24 en total)
  • Potencia: 231,1 caballos a 5.200 RPM
  • Torque: 360 Nm (36,69 kgm) a 3.800 RPM
  • Alimentación: inyección EFI, DOHC (doble árbol de levas) y VVT-i de admisión
  • Relación peso/potencia: 8,0 kilogramos por caballo
  • Distribución: cadena metálica
  • Velocidad máxima: 165 km/h

Comentarios

Lanzamientos

Mazda MX-30, ya disponible en Colombia en su versión Grand Touring

Publicado

El

Mazda MX-30 Grand Touring Colombia
Mazda presentó oficialmente la MX-30 en Colombia, un modelo totalmente eléctrico con un vistoso diseño y hasta 224 km de autonomía.

Mazda inicia su paso a la electricidad en Colombia con la nueva MX-30 y nuestro país se convierte en el primero de la región donde ya se comercializa. Este modelo ya tiene un amplio reconocimiento a nivel internacional y además, muestra todo el know-how de la compañía japonesa en este tipo de tecnologías.

Aunque comparte varios componentes estructurales con la CX-30, su diseño es totalmente diferente y muestra una apariencia muy llamativa. Resaltan detalles como los bajos en color negro, la forma de los faros y stops LED, el techo bitono con una moldura especial y los rines oscurecidos de 18 pulgadas.

Advertisement

Mazda MX-30 Grand Touring Colombia

Pero quizá el elemento distintivo son las puertas Freestyle, donde las posteriores se abren en sentido inverso a la marcha. Esto facilita el acceso a la cabina, sobre todo a las plazas traseras, pues además tienen un ángulo de apertura de 80°. Para completar, el baúl tiene una capacidad de 311 litros.

En cuanto a dimensiones, este crossover tiene 4,39 metros de longitud, 1,79 metros de ancho, 1,55 metros de alto y su distancia entre ejes es de 2,65 metros. Eso la pone en la mira de rivales como Chevrolet Bolt EUV, BYD Yuan Plus o Hyundai Kona EV, que también acaban de llegar al país.

Mazda MX-30 Grand Touring Colombia

Materiales sostenibles

Por dentro, lo más llamativo en la MX-30 que Mazda configuró para Colombia es el enfoque sostenible en su construcción. Hay superficies de corcho en la consola central, tejidos elaborados con botellas PET recicladas en la parte superior de las puertas y hasta las costuras de la cojinería son hechas con hilos reciclados.

Para el conductor se ha dispuesto un entorno totalmente digital, con un display de información de siete pulgadas, una pantalla central TFT de 8,8” para la central multimedia Mazda Connect y una superficie táctil de 7” para las funciones del climatizador automático. Todo ello se complementa con un Head-up Display.

Otro elemento que llama la atención es la consola central flotante, lo cual permite tener varios comandos más cerca del volante y deja espacio para algunos compartimientos porta objetos. No puede faltar el sistema de sonido Bose de 12 parlantes y el botón multicomando para gestionar el equipo multimedia.

Junto con el esbelto volante de tres radios, la MX-30 llega a Colombia con el excelente nivel de acabados y ajuste al que nos tiene acostumbrados Mazda. Por lo pronto solo se ha configurado una versión (Grand Touring) que además tiene silla para el conductor con ajuste eléctrico y memorias.

Configuración para Colombia

Otros accesorios para destacar son apertura inteligente de puertas, encendido por botón, sensor de luz y lluvia, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, silla posterior plegable, sunroof, siete airbags, anclajes ISOFIX, ABS con EBD, control de estabilidad y tracción, freno de parqueo eléctrico con AutoHold, cámara de reversa con sensores en ambos extremos y sensor de presión en las llantas.

Esa dotación en seguridad se complementa con el esquema de ayudas de manejo i-ActivSense. La suite incluye asistencia de permanencia en el carril, alerta de tráfico cruzado adelante y atrás, frenado inteligente a baja velocidad hacia adelante y atrás, monitor de punto ciego, detector de fatiga, vistas 360° del exterior, control de crucero adaptativo y luces adaptativas en carretera.

Mazda MX-30 Grand Touring Colombia

Previamente detallamos toda la tecnología incorporada en su tren motriz eléctrico e-SkyActiv EV. Pero no sobra recordar que entrega una potencia máxima de 107 kW (143,49 hp) y un torque instantáneo de 265 Nm. Está alimentado por una batería Panasonic de ion-litio, cuya capacidad es de 35,5 kWh.

Suficiente para el día a día

Mazda señala que la MX-30 se puede recargar en cualquier estación pública de Colombia con conector CCS1 o un enchufe tipo 1. Solo tarda alrededor de 36 minutos para recuperar entre el 20% y el 80% de autonomía con carga rápida de 50 kW. O unas 5 horas y media para recargar el 100% con carga lenta de 7,2 kW.

Mazda MX-30 Grand Touring Colombia

Para completar hay un frenos de disco en las cuatro ruedas, un sistema de frenada regenerativa con cinco niveles de retención, un “pedal del motor” que ayuda controlar mejor la aceleración, un generador de sonido mecánico en el habitáculo y una versión evolucionada del sistema G-Vectoring Plus, llamada e-GVC+.

Al final, el crossover acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y su velocidad máxima es de 140 km/h. Con la nueva MX-30, Mazda ingresa al segmento de los vehículos 100% eléctricos en Colombia, que cada día se nutre de más opciones para beneficio de quienes se interesan por este tipo de tecnologías.

Precio Mazda MX-30 en Colombia (noviembre 2022):

  • MX-30 Grand Touring: $201.100.000

Mazda MX-30 tecnología híbrida

En Autosdeprimera: Nueva Mazda MX-30 en Colombia, seis datos clave de su tecnología eléctrica

Comentarios

Sigue Leyendo

Lanzamientos

BYD Dolphin en Colombia, un atractivo y espacioso hatchback eléctrico

Publicado

El

BYD Dolphin Colombia
BYD amplía su cartera de modelos en Colombia con el Dolphin, equipado con la batería Blade y promete hasta 405 km de autonomía.

BYD ha tenido un año muy movido en materia de lanzamientos y ahora trae a Colombia el hatchback Dolphin. Este modelo refuerza su línea de automóviles, compuesta hasta la fecha por los sedanes Han y Qin. Además de la autonomía, el auto también destaca por el diseño y el espacio interior.

BYD Dolphin Colombia

Advertisement

El punto de partida para concebir este modelo es la nueva arquitectura e-Platform 3.0, que ya usan otros vehículos eléctricos de la marca. Esto permitió configurar un llamativo hatchback de líneas modernas, con unos voladizos muy cortos. Además cuenta un techo de estilo flotante y varias molduras en negro brillante.

Para completar hay unos stops LED de forma horizontal, junto con unos rines bitono de 16 pulgadas. En total mide 4,12 metros de largo, 1,77 metros de ancho, 1,57 metros de alto y su distancia entre ejes es de 2,70 metros. Eso permitió configurar un baúl de 345 litros de capacidad, que se puede ampliar al abatir las sillas.

BYD Dolphin Colombia

Tal como en el SUV Yuan, el interior tiene formas orgánicas y un look bastante futurista. Hay combinaciones de texturas y se destaca el centro de información al conductor con pantalla de cinco pulgadas. Tampoco puede faltar el display giratorio de 12,8 pulgadas para la central multimedia DLink 4.0.

Algo característico de este hatchback es que en la parte central hay varios compartimientos, debido a que el selector de marchas emplea un interruptor, en lugar de la tradicional palanca. A ello se suma que varios comandos físicos se han integrado en la pantalla, disminuyendo la presencia de botones y perillas.

En cuanto a su equipamiento, el BYD Dolphin llega a Colombia con faros y stops LED, sensor de luz, tapizado en eco-cuero, sonido de seis parlantes, control de crucero, climatizador automático, cámara de reversa con imagen panorámica, sensor de reversa y freno de parqueo eléctrico con AutoHold, entre otros.

El paquete de seguridad no incluye ayudas avanzadas a la conducción, pero si contempla seis airbags, anclajes ISOFIX, ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes, monitor de presión de las llantas y funciones especiales para optimizar la frenada regenerativa.

Estas se denominan Integrated Power Brake (IPB) y Comfortable Stop (CST). Además, se puede regular la capacidad de retención del sistema en dos programas: Standard y Large, pero no hay función “one pedal”, algo que ya es usual en varios autos eléctricos. Para completar, hay frenos de disco en las cuatro ruedas.

En cuanto al tren motriz eléctrico, se compone de un motor delantero que entrega 94 hp de potencia (70 kW) y un torque instantáneo de 180 Nm. Va conectado a una transmisión de una velocidad y se alimenta por una batería Blade LFP con una capacidad de 44,9 kWh. Ofrece hasta 405 km de autonomía bajo ciclo NEDC.

La marca señala que se puede cargar a una potencia de 5,6 kW con corriente alterna o hasta 50 kW con corriente directa. Dependiendo de ello, el tiempo de carga total de la batería oscila entre una y ocho horas. De hecho, con una recarga rápida puede recuperar del 30 al 80% de autonomía en solo 30 minutos.

Con todas estas características no cabe duda que el BYD Dolphin tiene entre sus principales rivales a modelos como Nissan Leaf y Renault Zoe, así como otros hatchbacks eléctricos que se venden en Colombia. Motorysa ya lo tiene disponible en sus vitrinas autorizadas por un precio de $150.000.000.

BYD Dolphin Colombia

En Autosdeprimera: BYD ya ofrece la Yuan Plus en Colombia, capaz de recorrer 480 km con una carga

Comentarios

Sigue Leyendo

Lanzamientos

Ssangyong Actyon Torres, ya conocemos sus precios y versiones para Colombia

Publicado

El

Ssangyong Actyon Torres Colombia
La nueva Actyon Torres destaca por su diseño y Ssangyong ofrecerá en Colombia las versiones Elite 4×2 y Supreme 4×4, ambas con motor 1.5 Turbo.

Conocida en Colombia como Actyon Torres, la nueva camioneta de Ssangyong llega para fortalecer el portafolio de la marca en el país. Toma su nombre del Parque nacional Torres del Paine, ubicado en la Patagonia chilena y que también fue el escenario para su presentación oficial a la prensa.

Saltan a la vista sus líneas robustas, con una parrilla delantera de seis ranuras verticales, un detalle nos recuerda al antíguo campero Korando de dos puertas. Otros elementos que proporcionan robustez a su diseño son los faros LED con una delgada firma luminosa y unos pliegues muy marcados sobre el capó.

Advertisement

Ssangyong Actyon Torres Colombia

A ello se suman grandes tomas de aire simuladas y una placa protectora de aluminio. También hay una protuberancia en el portón trasero, que simula una cubierta de rueda de repuesto integrada. Y no pueden faltar elementos como arcos de rueda cuadrados, estribos laterales o rines de 18 pulgadas.

Entorno digital para el conductor

De puertas para adentro, hay un habitáculo de forma horizontal, con múltiples pantallas. Se destacan el display de información digital para el conductor de 12,5 pulgadas y la central multimedia de 9”, con conectividad CarPlay y Android Auto. También hay un panel táctil de 8” para gestionar funciones como el climatizador.

Ssangyong Actyon Torres Colombia

Todo ello le da un toque high-tech y se combina con el volante de cuatro radios, cojineria en tela o cuero sintético y molduras metálicas. Hay dos versiones disponibles (Elite 4×2 y Supreme 4×4) cuya principal diferencia es el sistema de tracción y la presencia de sunroof y tapicería de cuero en la más equipada.

Más allá de ello, Ssangyong trae la Actyon Torres a Colombia con exploradoras, faros y stops en LED, espejos plegables y calefactables, rieles de techo, ganchos de arrastre, sonido de seis bocinas, computador a bordo, control de crucero, llave inteligente, botón de encendido y cámara de reversa con sensores.

Las dos versiones también cuentan con siete airbags, ABS con EBD, control de estabilidad y tracción, control de arranque y descenso de pendientes, sistema activo antivuelco, control de balanceo de trailer y anclajes ISOFIX. También se incluyen asistencias como frenado multicolisión y alerta de fatiga para el conductor.

Resistente y eficiente

Si bien no hay ayudas de manejo avanzadas, la marca resalta que este SUV emplea una estructura monocasco de acero de alta resistencia. A ello se suma la barra Giga Steel, un desarrollo de la marca que ofrece mayor protección en la parte frontal. Para completar, hay un freno de parqueo electrónico.

Debajo del capó hay un motor turbo G15DTF de 1,5 litros y cuatro cilindros. Entrega 160 hp de potencia desde 5.000 rpm y 280 Nm de torque desde 1.500 rpm, gestionados por una caja automática E-Tronic de seis cambios con levas en el volante. A ello se suman los modos de manejo Normal, Sport y Winter.

Sin importar el tipo de tracción (4×2 o 4×4), todas las Ssangyong Actyon Torres llegan a Colombia con suspensión independiente en ambos ejes. También hay frenos de disco en ambos ejes, dirección de asistencia electrónica y un indicador de dirección de las ruedas, útil para maniobrar fuera del asfalto.

Ssangyong Actyon Torres Colombia

Preparada para la aventura

Todos estos elementos le dan forma a este SUV que mide 4,70 metros de largo, 1,89 metros de ancho, 1,72 metros de alto y cuya distancia entre ejes es de 2,68 metros. Esas dimensiones nos dan una idea sobre sus posibles rivales, pues se sitúa entre las Korando y Rexton en la gama del fabricante coreano.

Otros datos importantes son sus cotas off-road. La ficha técnica declara un ángulo de ataque de 18,2° y uno de salida de 21,7°, junto con un despeje respecto del suelo de 19,5 centímetros. No sobra mencionar que puede sentar a cinco pasajeros y tiene un enorme baúl de 703 litros, que se pueden ampliar al plegar la silla trasera.

Ssangyong Actyon Torres Colombia

De esta manera, la nueva Ssangyong Actyon Torres viene a Colombia para situar a la marca en un segmento muy competitivo. Por precio y características tiene entre sus rivales a modelos como Chevrolet Equinox, Honda CR-V, Renault Koleos y Subaru Forester, entre otros vehículos similares de cinco puestos.

Precios Nueva Ssangyong Actyon Torres en Colombia (noviembre 2022):

  • Actyon Torres Elite 4×2 AT: $148.990.000
  • Actyon Torres Supreme 4×4 AT: $165.990.000

En video: SsangYong Torres 🔥 Espacioso, confortable y muy aventurero 🔥 Primer Contacto (4K)

En Autosdeprimera: La nueva Ssangyong Torres podría estar disponible en Colombia en 2023

Comentarios

Sigue Leyendo

Toyota Fortuner

Volkswagen Taos

Google News

Somos un medio de comunicación especializado en el sector automotor que ofrece un contenido dirigido principalmente al mercado Colombiano. Prohibida su reproducción total o parcial sin autorización escrita del titular. Todos los derechos reservados.

Destacados