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Internacionales

La historia de una excepción: BMW M3 cumple 25.

Las expectativas comenzaron en agosto de 1985. En aquel verano las revistas de autos en Alemania hicieron crecer el interés y la curiosidad de sus lectores en torno al BMW Serie 3 más rápido de todos los tiempos. Los datos clave revelaban un auto deportivo que superaría por lejos a los de su clase: 200 CV, una velocidad máxima de más de 230 km/h, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Sin embargo, según la historia, los conductores del “BMW Serie 3 más dinámico” tendrían que esperar hasta mediados de 1986. Los expertos tenían razón en eso. Pero una predicción falló por lejos: quien “quiera estar en el Equipo A tiene que tener un motor turbocargado bajo el capot”. Falso.

El BMW M3 se convirtió en el touring más exitoso en la historia automotriz.

El proyecto M3 se había lanzado sólo unos pocos meses antes. Ya hacía algún tiempo que se había dejado de producir el deportivo M1 con motor central, y el Presidente de BMW Eberhard Kuenheim encargó el diseño del sucesor, casi como al pasar, según cuenta la leyenda. Tras una de sus frecuentes visitas a la división Motorsport GmbH en Munich, el presidente expresó, casi cuando se estaba yendo: “Sr. Rosche, necesitamos un motor deportivo para el Serie 3”.

Su encargo estaba en buenas manos. Motorsport GmbH, con su director de desarrollo técnico Paul Rosche, había demostrado su experiencia con los legendarios sedanes Serie 5 impulsados con motores M y en el desarrollo de motor turbo de Formula 1 que llevó al brasilero Nelson Piquet a ganar el Campeonato en el Brabham BMW en 1983.

El motor del nuevo Serie 3 tenía algo en común con esto: la caja del cigüeñal. Tenía su origen en la producción en volumen y realmente constituyó la base del motor de dos litros con cuatro cilindros. Cuatro cilindros significaba menos peso y gran torque, una plataforma ideal par un motor deportivo en la clase de desplazamiento que se proyectaba. Naturalmente, el motor de cuatro cilindros de serie era muy poco agresivo para ser un motor deportivo. Se necesitaba un aumento integral de la potencia para convertirlo en una unidad atlética y deportiva. Los ingenieros de diseño de BMW aumentaron el desplazamiento a 2,3 y aplicaron una fórmula que ya había tenido considerable éxito a lo largo de varios años: la ingeniería de cuatro válvulas.

También hubo otro motivo que llevó a la decisión de optar por un motor de cuatro cilindros y no adoptar el motor de seis cilindros presentado en el BMW Serie 3. El carter más largo en el motor grande comenzaba a vibrar mucho antes que el eje más corto de cuatro cilindros. Los ingenieros diseñaron por eso el eje del cigüeñal del BMW M3 con suficiente estabilidad torsional para lograr 10000 revoluciones por minuto y más. En comparación con el motor de cuatro cilindros instalado en los vehículos de serie, esto representaba un aumento de más del 60 por ciento. La velocidad nominal para la versión de calle del BMW M3 seguía considerablemente por debajo del rango crítico en 6m750/ min y por lo tanto ofrecía un amplio campo para un mayor desarrollo.

Paul Rosche recuerda: “Nos pusimos a trabajar inmediatamente. Una ventajafue que el gran motor de seis cilindros tenía originalmente la misma separación de cilindros que en el de cuatro cilindros. Por eso sacamos dos cámaras de combustión de la cabeza de cuatro cilindros del M88 y colocamos un panel sobre el agujero en la parte de atrás”. Así, el nuevo motor de cuatro cilindros tenía un segundo antepasado. El motor de seis cilindros que al principio había causado sensación en el M1 y que entre tanto había transformado al M635CSi en uno de los coupés más rápidos del mundo. Paul Rosche: “Créase o no, habíamos creado un sorprendente motor de cuatro cilindros para el Serie 3 en el plazo de dos semanas. Bajo el nombre de desarrollo de S14, este motor figuraría en la primera plana del mundo del deporte y la producción en volumen en los años por venir. Un domingo, manejé hasta la casa de Kuenheim y le entregué el auto para un manejo de prueba. Cuando volvió dijo: ‘Bueno, me gusta’. Y así fue como nació el M3”.

 

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Acerca del BMW Group:

BMW Group es uno de los fabricantes de automóviles y motocicletas más exitosos del mundo con sus marcas BMW, MINI y Rolls Royce. Como una compañía global BMW Group opera 24 plantes de producción en 13 países y posee una red global de ventas en más 140 mercados alrededor del mundo. Durante el año fiscal 2009 BMW Group logró un volumen de ventas globales de 1,29 millones de automóviles y más de 87.000 motocicletas. Las ganancias antes de impuestos sumaron 413 millones de Euros, con ventas totales por 50.680 millones de Euros. Al 31 de diciembre de 2009 el grupo empleaba en total aproximadamente 96.000 personas en todo el mundo. El éxito de BMW Group ha estado siempre basado en un pensamiento con visión de largo plazo y en forma responsable. Como compañía ha establecido una sustentabilidad social y ecológica a lo largo de toda la cadena de valor con una responsabilidad comprensiva en los productos y un claro compromiso de conservar recursos como una parte integral de su estrategia. Como resultado de estos esfuerzos, BMW Group ha sido el líder del índice Dow Jones de Sustentabilidad por los últimos 5 años.

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El Hyundai Ioniq 5 recibió el reconocimiento “Top Safety Pick+” del IIHS

Hyundai Ioniq 5 IIHS
El Ioniq 5, el nuevo crossover eléctrico de Hyundai, se adjudicó la calificación más elevada que otorga el IIHS en materia de seguridad.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS por sus siglas en inglés) otorgó el preciado “Top Safety Pick+” al Hyundai Ioniq 5. Este crossover eléctrico sigue acumulando reconocimientos en todo el mundo; que se suman al premio “World Car of the Year”, otorgado hace unos meses.

Su desempeño fue bueno en las seis pruebas de colisión del organismo; como choques frontales (de solapamiento pequeño del lado del conductor, de solapamiento pequeño del lado del pasajero y de solapamiento moderado); junto con golpe lateral, prueba de resistencia del techo y test de reposacabezas.

Hyundai Ioniq 5 IIHS

Adicionalmente, también obtiene una calificación “Superior” en ambas categorías de prevención de choque frontal (tanto de vehículo a vehículo como de vehículo a peatón delantero). El conjunto de alertas, radares y sensores funcionó perfectamente, evitando colisiones en todos los escenarios de prueba.

Para completar, los faros delanteros LED estándar que se ofrecen en el Hyundai Ioniq 5 obtienen una calificación “Aceptable”; mientras que los proyectores LED de las versiones SEL y Limited mostraron un mejor desempeño en las pruebas de iluminación. Gracias a estos resultados, se adjudicó el Top Safety Pick+.

Hyundai Ioniq 5 IIHS

Sin embargo, el IIHS señala que esto solo aplica para las unidades fabricadas después de diciembre de 2021; cuando Hyundai realizó cambios en los asientos delanteros que podrían afectar la evaluación de los reposacabezas.

De esta manera, se reafirma el elevado nivel de seguridad de este crossover, que previamente había logrado las cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP.

En Autosdeprimera: Hyundai Ioniq 5, así es el nuevo modelo 100% eléctrico de la marca coreana

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Volvo Cars abrirá nueva planta de automóviles eléctricos

Volvo Cars

La planta utilizará solo energía climáticamente neutra y fabricará la nueva generación de vehículos 100% eléctricos.

Volvo Cars anunció que establecerá una tercera planta para la fabricación de vehículos eléctricos. Esta tendrá como objetivo satisfacer la demanda en Europa y hace parte de su propósito en convertirse en una compañía 100% eléctrica en 2030.

La nueva planta de última generación, estará ubicada en Eslovaquia. Así Volvo Cars crea un triángulo europeo de fabricación que cubre su región de ventas más grande; complementada por la planta de Gante (Bélgica) en Europa occidental; y la planta de Torslanda (Suecia) en el norte de Europa.

Volvo Cars

“La expansión en Europa, nuestra región de ventas más grande, es crucial para nuestro cambio a la electrificación y el crecimiento continuo. Estoy muy contento de expandir nuestra huella de producción de Volvo Cars en Eslovaquia” dijo Jim Rowan, director ejecutivo de Volvo Cars.

La nueva instalación representa una inversión de alrededor de 1.200 millones de euros. La marca tiene la ambición de avanzar hacia ventas anuales de 1,2 millones de automóviles para mediados de la década.

Está previsto que la construcción de la planta de Kosice comience en 2023, con equipos y líneas de producción instalados durante el 2024. La producción en serie de automóviles eléctricos de próxima generación, está programada para comenzar en 2026.

La instalación está diseñada para producir hasta 250.000 automóviles por año y se espera que proporcione varios miles de nuevos puestos de trabajo en la región. El sitio también permite una mayor expansión de la planta en el futuro.

Volvo Cars

La planta de Kosice, representa la primera nueva instalación de fabricación europea para Volvo Cars, en casi 60 años. La planta de Torslanda se inauguró en 1964, mientras que la fábrica de Gante le siguió un año después. Estados dos instalaciones en conjunto, pueden producir 600.000 automóviles al año.

En Autosdeprimera: Volvo ahora ofrece más autonomía eléctrica en sus motores T8 Recharge

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Internacionales

Green NCAP califica a seis autos entre combustión, híbridos y eléctricos

Green NCAP

La entidad valora los vehículos en cuanto a los niveles de emisiones y la eficiencia energética.

Green NCAP publicó los resultados de seis vehículos, bajo su esquema de calificación actualizado y mejorado de 2022. A medida que las tecnologías mejoran y el mercado de automóviles eléctricos avanza, los protocolos de prueba y el esquema de calificación, se han ajustado.

Los vehículos probados obtuvieron una calificación de estrellas en función de sus emisiones y rendimiento de eficiencia y desempeño en ruta. Así el Audi se llevó a casa cinco estrellas con su sportback totalmente eléctrico, el Q4 e-tron.

Green NCAP

El Hyundai Bayon híbrido de 48 V; el Renault Kangoo TCe 130; y VW Caddy 1.5 l TSI obtienen 2½ estrellas.  El Peugeot 308 1,2 l PureTech recibe dos estrellas; y el Genesis GV70, con su motor de gasolina de 2,5 l, solo consigue una estrella.

«La nueva calificación de Green NCAP, cubre una evaluación de gases de efecto invernadero de Well-to-Wheel+, lo que significa un enfoque mucho más amplio», comentó Aleksandar Damyanov Gerente Técnico.

La calificación combina los resultados de las pruebas en rutas reales y diferentes investigaciones en laboratorios con bancos de prueba. Ahora los autos están sujetos a un proceso de prueba de dos etapas.

Los vehículos que obtuvieron una buena puntuación, sobre la base de las pruebas en la primera etapa, califican para pruebas adicionales. Estas se hacen para demostrar la solidez de su desempeño en condiciones reales y desafiantes.

Los resultados

En esta primera prueba de Green NCAP con los nuevos protocolos, solo el Audi Q4 e-tron calificó para las pruebas adicionales. Este SUV obtiene una buena puntuación en las tres partes de la evaluación: aire limpio, eficiencia energética y gases de efecto invernadero.

Al ser un vehículo eléctrico con cero emisiones, se evalúa la carga con la electricidad europea promedio. El Q4 solo pierde una fracción de puntos en las pruebas de ambiente frío y carretera.

El VW Caddy obtuvo 2,5 estrellas. Su índice de aire limpio habría sido más alto si las emisiones de amoníaco se hubieran controlado mejor. El Renault Kangoo controla bien todos los contaminantes pero pierde puntos debido a su mayor consumo de energía.

En cuanto al SUV de lujo de Genesis, GV70, no obtuvo una buena puntuación debido a su alta demanda de combustible. Se destaca el control adecuado de los contaminantes, lo que finalmente lo dejó con solo una estrella verde.

En Autosdeprimera: Buses eléctricos e hidrógeno a través de la alianza: Isuzu, Hino y Toyota

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