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La cuarta generación de Toyota Prado ya está en Colombia, conserva su ADN y viene en versiones 3 y 5 puertas

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La tecnología de TOYOTA avanza a pasos agigantados en el mundo y atrás no podía quedar el “buque insignia” más importante de la marca en Colombia: la PRADO, indiscutible líder en el segmento los vehículos utilitarios deportivos (SUV).

Es la nueva generación que enfatiza todas sus sólidas características y la fiabilidad en todoterreno que ha hecho famosa esta gama en todo el planeta y aporta una nueva dimensión en cuanto a placer de conducción, calidad percibida y comodidad.

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Como ya se ha comprobado en Colombia durante los últimos 10 años, tiempo en que se ensambló la anterior generación de PRADO en el país, este auto se destaca en carretera como en difíciles condiciones todoterreno, con el fin de satisfacer las necesidades de un segmento de personas que buscan un (vehículo o SUV) con estilo, de aspectos dinámicos sobre el pavimento y sólidas prestaciones en zonas de difícil acceso por tener superficies de difícil adherencia.

No se trata de un 4X4 ‘blando’, sino de un verdadero TOYOTA que ha evolucionado su chasis con una construcción independiente de la carrocería que aporta la máxima rigidez y resistencia para todas las condiciones de manejo que se presentan en Colombia y que, sobra decirlo, son difíciles para cualquier tipo de vehículo.

El diseño contemporáneo fue desarrollado ciento por ciento en Japón. Todo el proyecto estuvo a cargo del ingeniero jefe Makoto Arimoto, uno de los diseñadores más destacados de la industria japonesa y que ha liderado la nueva imagen de la marca en el mundo.

Como novedad para nuestro mercado, la versión de 5 puertas viene con motorización diesel, adicional al de gasolina, y caja automática secuencial de 5 velocidades. En el caso de la versión PRADO SUMO de 3 puertas, viene con motor de gasolina y caja automática de 4 velocidades.

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Diseño de tradición

El diseño que se presenta el día de hoy en Colombia es la visión contemporánea de la potencia y la resistencia que tradicionalmente ha distinguido este vehículo. No hay duda que la nueva PRADO es claramente nueva en todos sus ángulos y sentidos y, sin embargo, mantiene la identidad de su antecesora, de tal manera que conserva una imagen muy marcada en el mercado colombiano.

En la calle, la nueva TOYOTA PRADO es inconfundible. Fácilmente, los colombianos la reconocen porque se ha conservado su ADN y es predecible que se mantenga su popularidad, tal como ha sucedido en los últimos 10 años.

Los ingenieros de TOYOTA utilizaron la premisa Modernidad Inteligente (Intelligent Modern) para diseñar la nueva PRADO. Aquí se nota la diferencia con otros SUV del mercado, ya que se rompe el esquema que se utiliza generalmente en la industria automotriz cuando se dibuja un auto de estas características.

Por lo general, en las demás marcas, para mostrar robustez en un carro se utilizan elementos exteriores que se agregan a un conjunto. Por ejemplo, en Colombia se ven vehículos con ensanchadores, estribos y guardabarros más amplios para mostrar esa condición.

Sin embargo, TOYOTA piensa de forma diferente. Se diseñó el vehículo como un elemento íntegro y de gran masa, con el fin de crear un 4X4 puro de diseño avanzado, en donde todo está cuidadosamente diseñado para aguantar las más fuertes pruebas en todoterreno y, al mismo tiempo, que conserve la clase y distinción que caracteriza a la marca.

La vista frontal muestra el ancho del carro. Ahora, las luces delanteras o faros tienen una posición más alta que su antecesora y la parrilla mantiene la consistencia de la nueva generación de TOYOTA PRADO.

Los faros se componen de dos esferas y ofrecen una apariencia moderna, al mismo tiempo que mejoran notablemente la visibilidad en cualquier condición de manejo, ya sea en lluvia o neblina, situaciones altamente frecuentes en Colombia.

Otra opción que ofrece la nueva TOYOTA PRADO son las luces antiniebla. Estas luces tienen una extensión más abierta que las convencionales y mejora notablemente su proyección. No importa qué tan espesa esté, se garantiza máxima iluminación.

La parrilla que ahora tiene un fuerte perfil vertical, con el logo de TOYOTA más grande en el centro, viene combinada con pintura metálica y cromada. Esta rejilla tiene mayores dimensiones que en el antecesor y permite una adecuada refrigeración del motor.

El diseño lateral mantiene su presencia robusta y acentúa su imagen de agilidad. Los guardabarros son más anchos, se integran al conjunto general del carro y no son agregados, imprimen más fuerza, movimiento y sofisticación.

Los espejos laterales incorporan ahora luces de direccionales y también las estacionarias en la misma unidad, con luces tipo LED para mayor seguridad y que ofrece alta durabilidad. La versión TXL los tiene del color de la carrocería y retráctiles con mando eléctrico desde el habitáculo.

También los rines han cambiado. Son de 17 pulgadas, tienen una apariencia agresiva y que se ajustan al contorno general del vehículo. La versión TXL tiene neumáticos 265/65, y la TX los tiene de medida 245/70. Todos son multipropósito con el fin de que la nueva TOYOTA PRADO pueda ir hasta los más difíciles rincones de la geografía colombiana.

Un detalle en la versión TXL es que los estribos están hechos a la medida de esta nueva carrocería.. En el caso del spoiler trasero superior, además de darle un toque deportivo, funciona para ocultar el limpiaparabrisas y de esa manera queda protegido contrarrobo.

Las luces traseras ahora vienen con bombillos tipo LED que han demostrado tener mayor luminosidad y durabilidad a través del tiempo. Igualmente, se ven en la tercera luz de stop que está montada en el spoiler.

Así es la nueva TOYOTA PRADO que tiene ahora una presencia más imponente y las dimensiones, sobre todo en el habitáculo, han crecido para refinar el concepto original.

Equipamento y comodidad de alta calidad

La nueva TOYOTA PRADO ofrece una nueva dimensión en la habitabilidad interior del carro. Más allá de sus extraordinarias capacidades off-road, es un carro que tiene un interior cómodo, amplio y generoso en equipamiento, como los sedanes más equipados del mercado.

Si bien la nueva PRADO no aumentó mucho su tamaño exterior frente a su antecesora, el volumen interno sí creció considerablemente. Por ejemplo, en la versión de cinco puertas, la longitud interior es de 2,520 metros, el ancho, 1,565 y el alto, 1,240. Esta longitud incluye una tercera fila de asientos.

Para la versión TXL, la tapicería viene de cuero y de tela resistente y de alta calidad para la TX. Estas dos alternativas funcionan muy bien en Colombia, ya que satisface las necesidades de las personas porque es muy fácil cambiar de clima en el país, dentro de una misma región.

La nueva TOYOTA PRADO de cinco puertas viene con tres filas de asientos para siete pasajeros. Esto permite que las familias colombianas puedan acomodarse con amplitud. Lo interesante del espacio interior de la nueva PRADO es que esa tercera fila de asientos presenta mayor espacio para las piernas que la versión anterior.

Acceder a esta zona del habitáculo es sencillo. La TOYOTA PRADO trae un nuevo mecanismo que le permite a la segunda fila de asientos deslizarse 135mm y así, los pasajeros no necesitan hacer mayor esfuerzo para ingresar o descender del vehículo.

Los espaldares de la tercera fila de asientos son más delgados y fueron desarrollados con base en un estudio de ergonomía de casa matriz. La idea es que permitan utilizar el espacio de carga, sin perder sus características de comodidad para los ocupantes en viajes largos.

La tercera fila, además, se puede guardar el piso del área de carga del carro con un mecanismo fácil de utilizar para ese propósito. Es manual y muy fácil de manipular, sin tener que hacer grandes esfuerzos para manipular el sistema.

Si damos una mirada al habitáculo, encontramos que en la consola superior hay un espacio para las gafas de sol y un espejo que le permite al conductor tener un contacto visual permanente con los pasajeros de atrás, con el fin de sostener una conversación o, en el caso de los niños pequeños, estar pendientes de ellos. Fue diseñado de tal forma que no distrae la atención de la conducción.

El tablero de instrumentos, obviamente, es muy diferente a su antecesora. La sobriedad y la claridad de información continúan siendo su principal característica y viene con elementos en color plata y las luces internas diseñadas para mayor visibilidad en el día y en la noche.

Tal como ya lo hemos visto en los nuevos modelos de TOYOTA, la nueva PRADO cuenta con el indicador de conducción ECO. Es una tecnología avanzada que proviene del TOYOTA PRIUS, el carro ecológico de motorización híbrida más vendido del mundo.

Este sistema le indica al conductor cuando está conduciendo de forma amigable con el medio ambiente, al encender una luz en el tablero de instrumentos, de color verde, próximo al reloj del velocímetro. Al acelerar fuertemente, este indicador se apaga y así le informa al conductor que su manejo no es amigable. Si él sigue las indicaciones del ECO, no solo genera menores emisiones al medio ambiente sino que su consumo de combustible es muy bajo.

El aire acondicionado es equipo de serie en todas las versiones, siendo de control manual en las versiones TX, de control automático y con control de temperatura en 2 zonas en la versión TXL del Prado Sumo y de control automático y con control de temperatura en 3 zonas en la versión TXL del 5 puertas. Cualquiera que sea el caso, el enfriamiento del habitáculo de la nueva TOYOTA PRADO se hace de forma casi inmediata. Hay 28 ductos para las tres filas que aseguran una amplia distribución del aire en la cabina.

En las versiones PRADO de cinco puertas, de mayor equipamiento, el usuario cuenta con los sistemas Smart Entry y Smart Start. En el primer caso, el conductor al portar una llave electrónica y acercarse a menos de un metro de las puertas delanteras del auto o de la trasera, el dispositivo detecta la presencia de la llave y quita la seguridad de inmediato.

Igualmente, dentro del habitáculo, se detecta la presencia de la llave electrónica y basta con pisar el pedal del freno y pulsar el botón de arranque Start/Stop para encender el motor. Para apagarlo, se pone la palanca en la posición Parking (P) y se pulsa el botón de arranque, el propulsor deja de funcionar y el carro queda en el modo ACC para utilizar elementos como el sistema de audio.

Al salir del carro, los sensores detectan la situación y basta con presionar un botón de cualquier manija, y quedará cerrado. Pero, si la llave se ha quedado adentro, el computador no cierra el carro para que no haya problemas de bloqueos accidentales.

 

Desempeño, Motores y Turbodiésel y gasolina

El sueño se ha cumplido. Los fanáticos de TOYOTA PRADO en Colombia, por fin tienen a su disposición un motor turbodiésel, de última generación, que viene en la versión cinco puertas que empieza a comercializarse desde hoy en Colombia.

Para empezar, podemos dirigir la mirada al motor más grande de la saga. Se trata del 1GR-FE que, en el mundo, es el propulsor que más reconocimiento ha tenido en TOYOTA. Es de 6 cilindros en V o V6 como le decimos en Colombia, de 4 litros y 24 válvulas.

Este propulsor viene con nuevos adelantos tecnológicos para el 2010, así como en otros modelos de la marca. Se trata del sistema VVTi- Dual que agrega un controlador de sincronización de las válvulas de escape. El resultado es un incremento de más del 10 por ciento en la potencia del motor, con menor consumo de combustible y menos emisiones, en comparación con los convencionales VVTi.

Ahora concentrémonos en el motor turbodiésel 1KD-FTV con Intercooler. Se trata del primer motor que usa este combustible, desarrollado por TOYOTA y tiene los siguientes componentes tecnológicos:

1. Turbo de Geometría Variable (VNT) A diferencia de los turbocargadores convencionales, el VNT ajusta la posición de las aspas del lado del escape, de acuerdo con las revoluciones del motor. Esta característica permite que el turbo funcione tanto en bajas como en altas revoluciones y de esta manera no hay pérdida en bajas RPM y se maximiza el desempeño en altas RPM.

2. Riel común o common rail con inyección directa. En un sistema como este, la bomba convencional de combustible y las mangueras son reemplazados por una bomba de alta presión que trabaja entre 300 y 500 psi más que las normales. Todo este caudal es proporcionado al motor, no por mangueras, sino por el riel común (common rail). Mediante este sistema, la mezcla aire/combustible no se lleva a cabo dentro de una pre-cámara (un área fuera de los cilindros del motor), sino dentro de los mismos cilindros. Esto mejora la combustión notablemente, hay mayor precisión, menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes en el medio ambiente.

El tercer motor disponible en la nueva TOYOTA PRADO SUMO de 3 puertas es el 2TR-FE de cuatro cilindros en línea con VVT-i y es utilizado en diferentes modelos de la marca.

Con la ayuda del sistema de distribución variable de válvulas en el tiempo de admisión, TOYOTA presenta ahora una evolución notable en cuanto a reducción de peso y vibración en funcionamiento. Este motor se destaca por tener bajo consumo de combustible, por su cilindrada de 2,7 litros.

Si bien cualquiera de estos motores ofrece un alto rendimiento sobre pavimento, caminos destapados o trocha, es importante tener en cuenta que la nueva TOYOTA PRADO en todas sus versiones viene equipada Full Time o con tracción 4X4 permanente.

Las opciones disponibles en la tracción son las siguientes y se acciona con solo girar una perilla en el tablero de instrumentos:

1. H4 – Conducción 4X4 a alta velocidad: es ideal para conducir sobre arena, piedra pequeña y caminos enlodados.

2. L4 – Conducción 4X4 a baja velocidad: es el que se utiliza para caminos rocosos, lodo pronunciado y caminos altamente irregulares. Este modo duplica la fuerza del motor enviada hacia las llantas, al reducir la velocidad.

Adicional a esta perilla, se encuentra en el tablero un interruptor que le permite al usuario habilitar o deshabilitar un bloqueo de diferencial central, en los motores V6 de gasolina y el de 3,0 litros Turbodiésel. En el caso de la PRADO SUMO de 3 puertas, este control se encuentra en el botón de la doble tracción.

Lo que hace el bloqueo central del diferencial al entrar en funcionamiento garantiza que la fuerza del motor se distribuye 50 y 50 por ciento entre el eje delantero y el eje trasero.

Entre los sistemas de ayudas electrónicas, la nueva TOYOTA PRADO cuenta con control de estabilidad del vehículo (VSC) en todas sus versiones, Control de Tracción (TRC) en los modelos de Prado Sumo y Control de Tracción Activo (A-TRC), en los modelos de cinco puertas.

Ahora pasemos a ver las transmisiones. Todas son automáticas de gestión electrónica, tanto en las versiones de 3 y de 5 puertas. En el primer caso, se trata de una caja de cuatro velocidades que está ampliamente desarrollada para las condiciones de la topografía colombiana.

Tiene muy buen desempeño y se caracteriza por influir positivamente en el bajo consumo de combustible. En el de cinco puertas, las diferencias radican en que tiene mando secuencial que permite ir más arriba en RPM de motor y tener un manejo deportivo y es de cinco marchas.

Ambas transmisiones cuentan con Al-Shift Control, el cual adapta los cambios según las condiciones de manejo y evita cambios innecesarios en subidas o bajadas.

La versión de 5 puertas cuenta con control de descenso (DAC) y control de ascenso (HAC). En el primer caso, el Downhill Assist Control (DAC) controla automáticamente la intensidad de frenado en descensos pronunciados y así evita el deslizamiento de las ruedas.

Para el Hill Start Assist Control (HAC), la nueva Prado no se va hacia atrás gracias a este dispositivo cuando se suelta el pedal del freno en una pendiente. Lo que hace el sistema es aplicar automáticamente presión de frenado durante cinco segundos que es el tiempo que tardaría el conductor en pisar el acelerador de nuevo para arrancar desde punto de inercia.

La dirección de la PRADO tiene asistencia hidráulica con Control de Flujo Variable (VFC) en todas sus versiones. Esto lo que hace es regular el flujo del líquido hidráulico, no solo basado en la velocidad del carro sino también toma en cuenta factores como el ángulo del volante y la velocidad del motor. El resultado: una dirección confortable y con menor consumo de combustible.

Los frenos de serie en todas las versiones de la Toyota PRADO son de discos ventilados en las cuatro llantas, con el fin de proporcionar mayor capacidad de frenado y control en cualquier situación de manejo o de clima.

La seguridad activa y pasiva en TOYOTA es una prioridad en todos sus autos. Estudios avanzados le permite a esta marca ciento por ciento japonesa ofrecer productos con la más alta tecnología disponible para ir siempre adelante y con novedosos sistemas que hacen la diferencia.


Hoy, la nueva TOYOTA PRADO trae una serie de equipos de serie que ayudan a evitar accidentes (SEGURIDAD ACTIVA). Estos elementos son:

1. Frenos antibloqueo (ABS). Este sistema previene el bloqueo de las llantas. De esta manera, el conductor nunca pierde el control de carro en situaciones de frenadas de emergencia, sobre todo, en superficies resbalosas..

2. Asistencia de frenado (BA). Es un dispositivo que multiplica la presión del freno en condiciones de emergencia. El resultado es una menor distancia de frenado que en situaciones normales de manejo.

3. Distribución electrónica de frenado (EBD). Este sistema lo que hace es distribuir la fuerza del frenado entre las llantas delanteras y traseras, con el fin de ayudar a frenar en menor distancia en rectas o entre las llantas de cada lado del carro en un frenado en curva para conservar la estabilidad en todo momento.

4. Control de estabilidad vehicular (VSC). Este sistema se encarga de regular la presión del frenado y de la aceleración en curva para evitar el subviraje o el sobreviraje.

5. Controles de tracción A-TRC y TRC. Estos sistemas se encargan de regular la presión de frenado en cada llanta durante conducción 4X4. Ayuda a limitar el deslizamiento de las ruedas al acelerar en superficies resbalosas, al limitar la fuerza del motor y al regular el frenado.

 

Igualmente, la SEGURIDAD PASIVA se tiene en todas las versiones de la nueva PRADO. Estos elementos son:

1. Bolsas de aire (airbags). Las versiones TX y TXL, de 3 puertas, cuentan con airbags de conductor y pasajero. En las versiones TXL de 5 puertas, se incluyen adicionalmente los airbags laterales delanteros, un airbag de rodillas para el conductor y airbags de cortina que cubren las 3 filas de asientos.. Vale la pena recordar que estas bolsas de aire son de tipo SRS de última generación. Estas sirven de complemento del cinturón de seguridad y no como un elemento sustituto, para impactos desde diferentes ángulos así:

– Bolsas de aire frontales. Son una para el conductor y otra para el copiloto, y son de múltiple etapa, es decir, inflado parcial en los impactos más leves e inflado pleno en los impactos más severos. Protegen la cabeza y el torax en una colisión frontal.

– Bolsas de aire laterales. Es una para el conductor y otra para el copiloto. Se encargan de proteger el torso de ambos, en el caso de que el carro sea impactado lateralmente.

– Bolsas de aire de cortina. Son las encargadas de proteger las 3 filas, y ayudan a proteger la cabeza de los ocupantes en caso de un vuelco y previene que los ocupantes sean expulsados del carro ante el impacto.

– Bolsas de aire de rodilla. Protege las rodillas del conductor en caso de un impacto frontal.

2. Cinturones de seguridad. Todos los ocupantes tienen cinturones de seguridad de tres puntos. Los cinturones, según la ubicación, cuentan con pretensores, limitadores de fuerza, ALR y ELR.

3. Estructura absorbe – impactos. La estructura está diseñada para absorber impactos fuera del habitáculo y así reducir las lesiones de los ocupantes. Igualmente, el capó ha sido diseñado para reducir las lesiones a los peatones.

 

DATOS TECNICOS

 

TOYOTA PRADO 5 PUERTAS GASOLINA

  • Motor: Gasolina 1GR-FE
  • Cilindros: 6 en V
  • Cilindrada: 3.956 cc
  • Válvulas por cilindro: 4 (24 en total)
  • Potencia: 278 caballos a 5.600 RPM
  • Torque: 381 Nm (38,86 kgm) a 4.400 RPM
  • Alimentación: inyección EFI, DOHC (doble árbol de levas) y VVT-i dual
  • Transmisión: automática secuencial de 5 velocidades
  • Tracción: total permanente con caja de transferencia (bajo)
  • Capacidad del tanque: 87 litros o 23,01 galones
  • Peso: 2.125 kilogramos
  • Longitud: 4,760 metros
  • Ancho: 1,885 metros
  • Alto: 1,845 metros
  • Configuración de los asientos: 2-3-2 o 2-3
  • Distancia entre ejes: 2,790 metros

Medidas todoterreno

  • Altura libre al suelo: 215 mm
  • Ángulo de ataque: 32 grados
  • Ángulo ventral: 22 grados
  • Ángulo de salida: 25 grados
  • Capacidad de vadeo: 700mm

Desempeño

  • Velocidad máxima: 180 Km/h
  • Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra, según lo establecido en el manual de garantía)

TOYOTA PRADO 5 PUERTAS TURBODIÉSEL

  • Motor: Diesel 1KD-FTV
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada: 2.982 cc
  • Válvulas por cilindro: 4 (16 en total)
  • Potencia: 173 caballos a 2.400 RPM
  • Torque: 410 Nm (41,82 kgm) entre 1.600 y 2.800 RPM
  • Alimentación: inyección directa con riel común (common rail), turbocompresor de geometría variable e Intercooler
  • Transmisión: automática secuencial de 5 velocidades
  • Tracción: total permanente con caja de transferencia (bajo)
  • Capacidad del tanque: 87 litros o 23,01 galones
  • Peso: 2.125 kilogramos
  • Longitud: 4,760 metros
  • Ancho: 1,885 metros
  • Alto: 1,845 metros
  • Configuración de los asientos: 2-3-2 o 2-3
  • Distancia entre ejes: 2,790 metros

Medidas todoterreno

  • Altura libre al suelo: 215 mm
  • Ángulo de ataque: 32 grados
  • Ángulo ventral: 22 grados
  • Ángulo de salida: 25 grados
  • Capacidad de vadeo: 700mm

Desempeño

  • Velocidad máxima: 175 Km/h
  • Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra, según lo establecido en el manual de garantía).
  • TOYOTA PRADO 3 PUERTAS GASOLINA

TOYOTA PRADO 3 PUERTAS GASOLINA

  • Motor: Gasolina 2TR-FE
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada: 2.694 cc
  • Válvulas por cilindro: 4 (16 en total)
  • Potencia: 160 caballos a 5.200 RPM
  • Torque: 224 Nm (22,8 kgm) a 4.000 RPM
  • Alimentación: inyección electrónica secuencial
  • Transmisión: automática de 4 velocidades
  • Tracción: total permanente con caja de transferencia (bajo)
  • Capacidad del tanque: 87 litros o 23,01 galones
  • Peso: 2.035 kilogramos
  • Longitud: 4,485 metros
  • Ancho: 1,885 metros
  • Alto: 1,830 metros
  • Configuración de los asientos: 2-3
  • Distancia entre ejes: 2,450 metros

Medidas todoterreno

  • Altura libre al suelo: 205 mm
  • Ángulo de ataque: 32 grados
  • Ángulo ventral: 25 grados
  • Ángulo de salida: 26 grados
  • Capacidad de vadeo: 700mm

Desempeño

  • Velocidad máxima: 175 Km/h
  • Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra, según lo establecido en el manual de garantía).

Precios de lanzamiento en el mes de noviembre de 2009:

SUMO TX $95.900.000

SUMO TX-L $ 112.900.000

PRADO 5 PUERTAS GASOLINA (A/T) TX-L $143.000.000

PRADO 5 PUERTAS DIESEL (A/T) TX-L $145.300.000

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Mazda CX-50 en Colombia, así es el nuevo SUV que propone la marca japonesa

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Mazda CX-50 Grand Touring LX Colombia
La CX-50 tiene un enfoque aventurero y Mazda la trae a Colombia en tres versiones, con motor SkyActiv-G de 2,5 litros y opción de AWD.

Mazda ya ofrece en Colombia la nueva CX-50, un modelo inédito para la marca y que complementa a la CX-5. Es un SUV que sobresale por tener un enfoque aventurero en su diseño, aunque comparte su plataforma y otros componentes con la CX-30, configurando así un vehículo más robusto.

Estéticamente, su diseño Kodo realza la postura ancha, los guardabarros musculosos y la línea baja del techo para lograr un vehículo muy llamativo. Esto se combina con unos trazos más cuadrados, faros y stops más horizontales y una gran parrilla frontal, así como gruesos protectores en la parte baja de la carrocería.

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Mazda CX-50 Grand Touring LX Colombia

El resultado es un vehículo más imponente que la CX-5 y que por dimensiones es uno de los más grandes del segmento. Mide 4,72 metros de largo, 1,92 metros de ancho, 1,62 metros de alto y cuya distancia entre ejes es de 2,81 metros. Acomoda a cinco pasajeros y ofrece un baúl de 456 litros de capacidad.

En el interior sigue la tendencia de otros modelos de la casa, con una clara orientación a unos acabados muy lujosos y un estilo minimalista. Se destacan las múltiples molduras metalizadas, el esbelto volante de tres radios y unos asientos muy confortables. La cojinería es de cuero perforado negro o terracota.

Mazda CX-50 Grand Touring LX Colombia

Tres versiones disponibles

Al momento del lanzamiento, Mazda ofrece tres versiones de la nueva CX-50 en Colombia: Grand Touring (con opción 4×2 o AWD) y Grand Touring LX AWD. En ambos hay una gran cantidad de espacios para dejar objetos y por primera vez en un modelo de la marca, viene con un sunroof panorámico.

Otros elementos que vienen desde la versión GT son rieles de techo, apertura inteligente de puertas, retrovisores plegables, portón posterior de operación eléctrica, sensor de luz y lluvia, climatizador bizona, central multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, botón multicomando y sonido Bose de 12 parlantes.

A ello se suma un display digital de información al conductor de siete pulgadas, con Head-up Display, sillas delanteras de ajuste eléctrico, cargador inalámbrico, conectividad Apple CarPlay/Android Auto, rines bitono de 20 pulgadas, con llantas en medida 245/45 R20, y rueda de repuesto de tamaño reducido.

Como es de esperar, el paquete de seguridad incluye siete airbags, ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, faros Full LED, freno de parqueo electrónico con AutoHold, sensor de presión de las llantas, anclajes ISOFIX y cámara de reversa con sensores en ambos extremos. No pueden faltar diversas ayudas de manejo.

Mazda CX-50 Grand Touring LX Colombia

Motor de 2,5 litro y opción AWD

Estas vienen incluidas en la suite de asistencias i-ActivSense, como luces adaptativas, asistente de permanencia y prevención de salida del carril, frenado inteligente delantero, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado posterior, detector de fatiga y control de crucero adaptativo, entre lo más destacable.

Para la versión CX-50 Grand Touring LX, Mazda ha reservado elementos como sillas delanteras con ventilación, memorias para el conductor, tapizados en color terracota y la suite i-ActivSense se complementa con frenado de emergencia en  reversa, monitor con vista 360° y asistente de manejo en tráfico.

En el plano mecánico llama la atención que la suspensión trasera es de barra de torsión, en lugar de tener un esquema independiente. Toda la gama tiene la función GVC+ y usa el conocido motor aspirado SkyActiv-G de 2,5 litros y cuatro cilindros, que produce 188 hp de potencia a 6.000 rpm y un torque de 252 Nm a 4.000 rpm.

La marca señala que puede funcionar sin problemas con gasolina corriente y va acoplado a la caja automática SkyActiv-Drive de seis cambios con levas en el volante. Los modelos equipados con tracción a las cuatro ruedas i-Activ AWD tienen el selector de modos de manejo Mi-Drive, con programas Sport y Off-Road.

Mazda CX-50 Grand Touring LX Colombia

Ya a la venta en el país

Con un peso que oscila entre 1.622 y 1.695 kilos, el conjunto mecánico configurado por la marca ofrece un óptimo balance entre desempeño y costo de operación. Eso sí, no sobraría contar con el motor turbo más adelante, así como alguna opción electrificada ante la buena acogida que tienen los SUV híbridos en el país.

Con la llegada de la nueva CX-50 a Colombia, Mazda refresca su línea de SUV y allana el camino para la aparición de nuevos modelos, como las grandes y lujosas CX-60 y CX-90. No sobra recordar que esta imponente camioneta es producida en Estados Unidos, en la planta que la marca tiene junto a Toyota en Huntsville, Alabama.

Precios nueva Mazda CX-50 en Colombia (diciembre 2022):

  • CX-50 Grand Touring 4×2: $179.300.000
  • CX-50 Grand Touring AWD: $186.100.000
  • CX-50 Grand Touring LX AWD: $192.700.000

Mazda CX-50 Grand Touring LX Colombia

En Autosdeprimera: Mazda MX-30, ya disponible en Colombia en su versión Grand Touring

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Mazda MX-30, ya disponible en Colombia en su versión Grand Touring

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Mazda MX-30 Grand Touring Colombia
Mazda presentó oficialmente la MX-30 en Colombia, un modelo totalmente eléctrico con un vistoso diseño y hasta 224 km de autonomía.

Mazda inicia su paso a la electricidad en Colombia con la nueva MX-30 y nuestro país se convierte en el primero de la región donde ya se comercializa. Este modelo ya tiene un amplio reconocimiento a nivel internacional y además, muestra todo el know-how de la compañía japonesa en este tipo de tecnologías.

Aunque comparte varios componentes estructurales con la CX-30, su diseño es totalmente diferente y muestra una apariencia muy llamativa. Resaltan detalles como los bajos en color negro, la forma de los faros y stops LED, el techo bitono con una moldura especial y los rines oscurecidos de 18 pulgadas.

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Mazda MX-30 Grand Touring Colombia

Pero quizá el elemento distintivo son las puertas Freestyle, donde las posteriores se abren en sentido inverso a la marcha. Esto facilita el acceso a la cabina, sobre todo a las plazas traseras, pues además tienen un ángulo de apertura de 80°. Para completar, el baúl tiene una capacidad de 311 litros.

En cuanto a dimensiones, este crossover tiene 4,39 metros de longitud, 1,79 metros de ancho, 1,55 metros de alto y su distancia entre ejes es de 2,65 metros. Eso la pone en la mira de rivales como Chevrolet Bolt EUV, BYD Yuan Plus o Hyundai Kona EV, que también acaban de llegar al país.

Mazda MX-30 Grand Touring Colombia

Materiales sostenibles

Por dentro, lo más llamativo en la MX-30 que Mazda configuró para Colombia es el enfoque sostenible en su construcción. Hay superficies de corcho en la consola central, tejidos elaborados con botellas PET recicladas en la parte superior de las puertas y hasta las costuras de la cojinería son hechas con hilos reciclados.

Para el conductor se ha dispuesto un entorno totalmente digital, con un display de información de siete pulgadas, una pantalla central TFT de 8,8” para la central multimedia Mazda Connect y una superficie táctil de 7” para las funciones del climatizador automático. Todo ello se complementa con un Head-up Display.

Otro elemento que llama la atención es la consola central flotante, lo cual permite tener varios comandos más cerca del volante y deja espacio para algunos compartimientos porta objetos. No puede faltar el sistema de sonido Bose de 12 parlantes y el botón multicomando para gestionar el equipo multimedia.

Junto con el esbelto volante de tres radios, la MX-30 llega a Colombia con el excelente nivel de acabados y ajuste al que nos tiene acostumbrados Mazda. Por lo pronto solo se ha configurado una versión (Grand Touring) que además tiene silla para el conductor con ajuste eléctrico y memorias.

Configuración para Colombia

Otros accesorios para destacar son apertura inteligente de puertas, encendido por botón, sensor de luz y lluvia, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, silla posterior plegable, sunroof, siete airbags, anclajes ISOFIX, ABS con EBD, control de estabilidad y tracción, freno de parqueo eléctrico con AutoHold, cámara de reversa con sensores en ambos extremos y sensor de presión en las llantas.

Esa dotación en seguridad se complementa con el esquema de ayudas de manejo i-ActivSense. La suite incluye asistencia de permanencia en el carril, alerta de tráfico cruzado adelante y atrás, frenado inteligente a baja velocidad hacia adelante y atrás, monitor de punto ciego, detector de fatiga, vistas 360° del exterior, control de crucero adaptativo y luces adaptativas en carretera.

Mazda MX-30 Grand Touring Colombia

Previamente detallamos toda la tecnología incorporada en su tren motriz eléctrico e-SkyActiv EV. Pero no sobra recordar que entrega una potencia máxima de 107 kW (143,49 hp) y un torque instantáneo de 265 Nm. Está alimentado por una batería Panasonic de ion-litio, cuya capacidad es de 35,5 kWh.

Suficiente para el día a día

Mazda señala que la MX-30 se puede recargar en cualquier estación pública de Colombia con conector CCS1 o un enchufe tipo 1. Solo tarda alrededor de 36 minutos para recuperar entre el 20% y el 80% de autonomía con carga rápida de 50 kW. O unas 5 horas y media para recargar el 100% con carga lenta de 7,2 kW.

Mazda MX-30 Grand Touring Colombia

Para completar hay un frenos de disco en las cuatro ruedas, un sistema de frenada regenerativa con cinco niveles de retención, un “pedal del motor” que ayuda controlar mejor la aceleración, un generador de sonido mecánico en el habitáculo y una versión evolucionada del sistema G-Vectoring Plus, llamada e-GVC+.

Al final, el crossover acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y su velocidad máxima es de 140 km/h. Con la nueva MX-30, Mazda ingresa al segmento de los vehículos 100% eléctricos en Colombia, que cada día se nutre de más opciones para beneficio de quienes se interesan por este tipo de tecnologías.

Precio Mazda MX-30 en Colombia (noviembre 2022):

  • MX-30 Grand Touring: $201.100.000

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BYD Dolphin en Colombia, un atractivo y espacioso hatchback eléctrico

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BYD Dolphin Colombia
BYD amplía su cartera de modelos en Colombia con el Dolphin, equipado con la batería Blade y promete hasta 405 km de autonomía.

BYD ha tenido un año muy movido en materia de lanzamientos y ahora trae a Colombia el hatchback Dolphin. Este modelo refuerza su línea de automóviles, compuesta hasta la fecha por los sedanes Han y Qin. Además de la autonomía, el auto también destaca por el diseño y el espacio interior.

BYD Dolphin Colombia

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El punto de partida para concebir este modelo es la nueva arquitectura e-Platform 3.0, que ya usan otros vehículos eléctricos de la marca. Esto permitió configurar un llamativo hatchback de líneas modernas, con unos voladizos muy cortos. Además cuenta un techo de estilo flotante y varias molduras en negro brillante.

Para completar hay unos stops LED de forma horizontal, junto con unos rines bitono de 16 pulgadas. En total mide 4,12 metros de largo, 1,77 metros de ancho, 1,57 metros de alto y su distancia entre ejes es de 2,70 metros. Eso permitió configurar un baúl de 345 litros de capacidad, que se puede ampliar al abatir las sillas.

BYD Dolphin Colombia

Tal como en el SUV Yuan, el interior tiene formas orgánicas y un look bastante futurista. Hay combinaciones de texturas y se destaca el centro de información al conductor con pantalla de cinco pulgadas. Tampoco puede faltar el display giratorio de 12,8 pulgadas para la central multimedia DLink 4.0.

Algo característico de este hatchback es que en la parte central hay varios compartimientos, debido a que el selector de marchas emplea un interruptor, en lugar de la tradicional palanca. A ello se suma que varios comandos físicos se han integrado en la pantalla, disminuyendo la presencia de botones y perillas.

En cuanto a su equipamiento, el BYD Dolphin llega a Colombia con faros y stops LED, sensor de luz, tapizado en eco-cuero, sonido de seis parlantes, control de crucero, climatizador automático, cámara de reversa con imagen panorámica, sensor de reversa y freno de parqueo eléctrico con AutoHold, entre otros.

El paquete de seguridad no incluye ayudas avanzadas a la conducción, pero si contempla seis airbags, anclajes ISOFIX, ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes, monitor de presión de las llantas y funciones especiales para optimizar la frenada regenerativa.

Estas se denominan Integrated Power Brake (IPB) y Comfortable Stop (CST). Además, se puede regular la capacidad de retención del sistema en dos programas: Standard y Large, pero no hay función “one pedal”, algo que ya es usual en varios autos eléctricos. Para completar, hay frenos de disco en las cuatro ruedas.

En cuanto al tren motriz eléctrico, se compone de un motor delantero que entrega 94 hp de potencia (70 kW) y un torque instantáneo de 180 Nm. Va conectado a una transmisión de una velocidad y se alimenta por una batería Blade LFP con una capacidad de 44,9 kWh. Ofrece hasta 405 km de autonomía bajo ciclo NEDC.

La marca señala que se puede cargar a una potencia de 5,6 kW con corriente alterna o hasta 50 kW con corriente directa. Dependiendo de ello, el tiempo de carga total de la batería oscila entre una y ocho horas. De hecho, con una recarga rápida puede recuperar del 30 al 80% de autonomía en solo 30 minutos.

Con todas estas características no cabe duda que el BYD Dolphin tiene entre sus principales rivales a modelos como Nissan Leaf y Renault Zoe, así como otros hatchbacks eléctricos que se venden en Colombia. Motorysa ya lo tiene disponible en sus vitrinas autorizadas por un precio de $150.000.000.

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