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HUSQVARNA TE449: una nueva raza en el salón del automóvil de Bogotá.

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Husqvarna siempre ha caracterizado por innovar y aportar nuevas ideas al mundo de las motocicletas off-road. Ahora, como siempre, la marca de motos Off Road con más tradición en el mundo se ha comprometido plenamente a la continua investigación y el desarrollo de la motocicleta todo terreno perfecta: fácil de usar, lista para competir y fácil de mantener.

El diseño de la nueva gama es superior al de otros modelos de carretera y se destaca por su aspecto, el diseño exclusivo y la tecnología de vanguardia.

 

Diseño y características

La línea es completamente nueva: delgada, esbelta y refinada. El panel lateral de una sola pieza se extiende desde donde tradicionalmente debería estar el depósito de combustible al guardabarros trasero, lo que permite al motociclista libertad de movimientos y circulación sin trabas. No hay ninguna posibilidad de que las botas o los jeans se enganchen en los bordes de los paneles con este diseño.

Además de los aspectos estéticos y ergonómicos, el nuevo diseño también facilita el mantenimiento pues el filtro de aire, el amortiguador trasero y el cuerpo del acelerador se pueden acceder con facilidad. El asiento largo, que va desde el guardabarros trasero a la tija superior, ofrece libre movimiento longitudinal.


Masas y centro de gravedad

La idea detrás de la TE 449es «la centralización de masas ‘ es decir, mantener el peso de la moto lo más cerca posible al centro de gravedad, y el diseño de un chasís que se adapta perfectamente a las exigencias de la competencia de carreras de Enduro. La clave de este concepto es la unión del brazo oscilante trasero con el piñón de salida de la caja de velocidades.

Esta solución, que Husqvarna llama CTS (Sistema de Tracción Coaxial), elimina la variación en la longitud de la cadena durante el movimiento de la suspensión trasera, reduciendo al mínimo el efecto de la transmisión final. Esta solución permite un arco más grande mientras que sigue manteniendo una distancia entre ejes similar a la de nuestros competidores, solo que con una mayor tracción, lo que significa para el Enduro ventajas tangibles.

El diseño del chasís permite que el moderno motor DOHC sea instalado más cerca del centro de la moto, mientras que la inclinación del cilindro permite una ruta de entrada de aire larga y recta, al tiempo que mantiene el centro de gravedad lo más bajo posible. Esto también ha significado que el cuerpo del acelerador y la boquilla del inyector de combustible se puedan montar en la posición ideal.

Una vez más, siguiendo con el tema de la centralización de masas, el tanque de combustible de dos partes contiene un total de 8,5 litros de capacidad, dividido en un alojamiento de 2 litros para la bomba de combustible y otro de 6,5 litros bajo el asiento como tanque principal. El diseño del tanque de combustible bajo el asiento permite que el airbox fuera ubicado en un lugar protegido y favorable fluido-dinámicamente por encima del motor y con la entrada de aire a la altura de la columna de dirección, en una elevada y protegida posición para minimizar la entrada de polvo o agua.

 

Prestaciones

Las motos TE 449/511 están equipadas con un moderno motor de 4 válvulas y doble árbol de levas, que se ha mejorado significativamente gracias a la experiencia adquirida por Husqvarna en sus muchos años de las carreras off-road.

El suministro de combustible es manejado por un sistema de inyección electrónica Keihin de 46 mm de diámetro, con cuerpo del acelerador de doble aleta que proporciona una respuesta del acelerador progresiva y predecible. Todos los componentes son de gama alta – la moto incluso viene de serie con dos silenciadores de escape que cumplen con normas Euro 3 y un escape Akrapovic Racing de acero, desarrollado en colaboración con esta empresa eslovena para maximizar el potencial del motor, reduciendo al mínimo el peso.

Las relaciones de transmisión, para la Enduro y la MX, han sido completamente cambiadas: la Enduro ahora utiliza una transmisión de 6 velocidades y las relaciones se han modificado sobre la base de la experiencia adquirida durante las carreras de Salminen y Tarkkala. El tiempo de encendido ha sido optimizado con mapas específicos según las capacidades de los sistemas de escape.

El embrague es controlado hidráulicamente, lo cual ofrece una acción más suave y progresiva con menos estrés.

 

Manejo y rendimiento

El diseño de chasís perimetral está hecho de acero tubular de alta resistencia. La geometría de la suspensión trasera es revolucionaria, con una nueva articulación montada en la parte superior del brazo basculante de aleación. Esta solución ofrece muchas ventajas: aumenta la distancia al suelo, mejora la fiabilidad general gracias a la reducción de la exposición de los componentes y facilita el mantenimiento.

Pero hay más: dinámicamente hablando, mediante la explotación de las ventajas de la estructura de doble cuna de acero tubular de alta resistencia, las irregularidades del terreno son absorbidas de forma más gradual, atenuando las tensiones sobre el piloto.

 

Componentes de primera clase

Las nuevas TE vienen equipadas con frenos delanteros Brembo con cáliper flotante de y disco de 260 mm, mientras el trasero es de 240 mm. Las sus pensiones son del especialista Kayaba, con tenedores ajustables de 48 mm.

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Triumph gana en el Rally de la Baja Aragón

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Iván Cervantes logra una gran victoria a bordo de su Tiger 900 Rally Pro en la categoría Trial.

A bordo de una Triumph Tiger 900 Rally Pro, el piloto Iván Cervantes ganó en el Rally de la Baja Aragón. Este certamen inspirado en el Dakar, recorre la zona semidesértica de esta región, en un recorrido total de 1.000 kilómetros sin parar.

Este año la competencia, puso a prueba la destreza de más de 70 motociclistas del mundo, a bordo de motocicletas con especificaciones para el Dakar. Iván Cervantes se impuso en la categoría Trail a bordo de su Triumph con una ventaja de 1 hora y 6 minutos del segundo.

La victoria de Cervantes tiene un especial significado. El piloto no solo ganó en su categoría sino que llegó en la posición 11 de la general. Solo 33 minutos y 50 segundos lo separaron del ganador.

Por otra parte la categoría Trial se estrenó en esta versión del Rally. El propósito específico era agrupar motocicletas tipo Adventures, una gama que con el tiempo se ha ido expandiendo en el mundo.

El equipo de Iván llego a la Baja Aragón con un objetivo claro, ganar en la nueva categoría de Trail de la mano de Triumph con la Tiger 900 Rally Pro.  Al final no solo lograron marcar un precedente en el Rally, sino demostrar la capacidad todoterreno de este modelo de la marca.

En Autosdeprimera: Triumph Motorcycles, cumple 120 años de historia

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AKT Motos presentó la CR4 162 City Racer en Edición especial

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Equipa un motor con tecnología Euro 3 de 161,5 cm3, que entrega 12,06 hp y 12 Nm de torque.

AKT Motos anunció la edición especial de la CR4 162 City Racer con el objetivo de entregar una nueva alternativa de movilidad. Se basa en la versión Sport CR4 162, que en diciembre de 2020, logró vender más de 11.000 unidades en el país.

La nueva Edición Especial CR4 162 City Racer, es una motocicleta con algunos toques de diseño, color y accesorios que la hacen ver más deportiva. Cuenta con un motor mono cilíndrico de 4 tiempos con tecnología Euro 3.

Este propulsor de 161,5 cm3, entrega 12,06 hp y 12 Nm de torque. Equipa árbol de levas en culata (OHC), balancines en rodamientos de agujas y cadenilla de distribución. Además, viene con un balanceador que reduce las vibraciones para un manejo más cómodo.

Entre sus características encontramos llantas Metzeler y discos de frenos adelante y atrás para un frenado más e­ficiente. Cuenta también con protector de manos, un mono amortiguador trasero, cargador USB de carga rápida, stop en LED, farola multifocal y sillín de doble altura.

De acuerdo con AKT Motos, aspira a vender de este modelo unas 5.000 unidades hasta al final del año. En este momento hay 1.000 unidades disponibles en los 66 puntos de venta a nivel nacional de Alkosto y Alkomprar.

En Autosdeprimera: Así es la nueva AKT TT DS Special Rally Edition

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Triumph TE-1: cuatros claves para su futuro éxito

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Triumph TE-1

Con solo 220 kg de peso, este modelo hace de 0 a 100 kmp/h en tan solo 3.7 segundos gracias a sus 177 HP.

Triumph Motorcycles finalizó de manera oficial las pruebas de la Triumph TE-1. Después de tres años de desarrollo este prototipo 100% eléctrico, busca revolucionar el segmento de motos eléctricas, gracias a su tecnología y diseño.

El extenso programa de cuatro fases para la Triumph TE-1, evaluó en condiciones reales, el rendimiento, la eficiencia y velocidad mostrando extraordinarios resultados. A continuación, la marca nos devela datos relevantes a tener en cuenta.

Triumph TE-1

Autonomía y recarga

Gracias a su batería logra una autonomía de 160 kilómetros. Esta cifra marcará la diferencia en comparación a otros modelos de su segmento. La velocidad de carga llega de 0 a 80% en 20 minutos.

Potencia y peso

De acuerdo con Triumph su potencia máxima de 130 KW (174 hp) y un par máximo de 109 Nm. Cuenta con una aceleración de 3,72 segundos de 0 a 100 km/h. Con apenas 220 Kg, permite una gran relación peso/potencia.

Diseño

La Triumph TE-1 mantiene el estilo y diseño característico de la marca.  Desde su chasis de aluminio hasta su distintivo doble faro. Así mantiene en su ADN y estilo que ha identificado a la compañía a través de 120 años de historia.

Sonido exclusivo

El sonido emitido por este modelo revela su poder y potencia. Este efecto auditivo la hace más atractiva, gracias a su exclusiva transmisión primaria con engranajes helicoidales.

De esta forma Triumph Motorcycles, en asocio con Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y la Universidad de Warwick; establecen la base de la futura moto eléctrica británica. Cabe recordar que este proyecto es financiado por la Comisión de Vehículos de Cero Emisiones; a través de Innovate UK.

En Autosdeprimera: Las motos de Triumph en el cine

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