Husqvarna siempre ha caracterizado por innovar y aportar nuevas ideas al mundo de las motocicletas off-road. Ahora, como siempre, la marca de motos Off Road con más tradición en el mundo se ha comprometido plenamente a la continua investigación y el desarrollo de la motocicleta todo terreno perfecta: fácil de usar, lista para competir y fácil de mantener.

El diseño de la nueva gama es superior al de otros modelos de carretera y se destaca por su aspecto, el diseño exclusivo y la tecnología de vanguardia.

Diseño y características

La línea es completamente nueva: delgada, esbelta y refinada. El panel lateral de una sola pieza se extiende desde donde tradicionalmente debería estar el depósito de combustible al guardabarros trasero, lo que permite al motociclista libertad de movimientos y circulación sin trabas. No hay ninguna posibilidad de que las botas o los jeans se enganchen en los bordes de los paneles con este diseño.

Además de los aspectos estéticos y ergonómicos, el nuevo diseño también facilita el mantenimiento pues el filtro de aire, el amortiguador trasero y el cuerpo del acelerador se pueden acceder con facilidad. El asiento largo, que va desde el guardabarros trasero a la tija superior, ofrece libre movimiento longitudinal.

Masas y centro de gravedad

La idea detrás de la TE 449es «la centralización de masas ‘ es decir, mantener el peso de la moto lo más cerca posible al centro de gravedad, y el diseño de un chasís que se adapta perfectamente a las exigencias de la competencia de carreras de Enduro. La clave de este concepto es la unión del brazo oscilante trasero con el piñón de salida de la caja de velocidades.

Esta solución, que Husqvarna llama CTS (Sistema de Tracción Coaxial), elimina la variación en la longitud de la cadena durante el movimiento de la suspensión trasera, reduciendo al mínimo el efecto de la transmisión final. Esta solución permite un arco más grande mientras que sigue manteniendo una distancia entre ejes similar a la de nuestros competidores, solo que con una mayor tracción, lo que significa para el Enduro ventajas tangibles.

El diseño del chasís permite que el moderno motor DOHC sea instalado más cerca del centro de la moto, mientras que la inclinación del cilindro permite una ruta de entrada de aire larga y recta, al tiempo que mantiene el centro de gravedad lo más bajo posible. Esto también ha significado que el cuerpo del acelerador y la boquilla del inyector de combustible se puedan montar en la posición ideal.

Una vez más, siguiendo con el tema de la centralización de masas, el tanque de combustible de dos partes contiene un total de 8,5 litros de capacidad, dividido en un alojamiento de 2 litros para la bomba de combustible y otro de 6,5 litros bajo el asiento como tanque principal. El diseño del tanque de combustible bajo el asiento permite que el airbox fuera ubicado en un lugar protegido y favorable fluido-dinámicamente por encima del motor y con la entrada de aire a la altura de la columna de dirección, en una elevada y protegida posición para minimizar la entrada de polvo o agua.

Prestaciones

Las motos TE 449/511 están equipadas con un moderno motor de 4 válvulas y doble árbol de levas, que se ha mejorado significativamente gracias a la experiencia adquirida por Husqvarna en sus muchos años de las carreras off-road.

El suministro de combustible es manejado por un sistema de inyección electrónica Keihin de 46 mm de diámetro, con cuerpo del acelerador de doble aleta que proporciona una respuesta del acelerador progresiva y predecible. Todos los componentes son de gama alta – la moto incluso viene de serie con dos silenciadores de escape que cumplen con normas Euro 3 y un escape Akrapovic Racing de acero, desarrollado en colaboración con esta empresa eslovena para maximizar el potencial del motor, reduciendo al mínimo el peso.

Las relaciones de transmisión, para la Enduro y la MX, han sido completamente cambiadas: la Enduro ahora utiliza una transmisión de 6 velocidades y las relaciones se han modificado sobre la base de la experiencia adquirida durante las carreras de Salminen y Tarkkala. El tiempo de encendido ha sido optimizado con mapas específicos según las capacidades de los sistemas de escape.

El embrague es controlado hidráulicamente, lo cual ofrece una acción más suave y progresiva con menos estrés.

Manejo y rendimiento

El diseño de chasís perimetral está hecho de acero tubular de alta resistencia. La geometría de la suspensión trasera es revolucionaria, con una nueva articulación montada en la parte superior del brazo basculante de aleación. Esta solución ofrece muchas ventajas: aumenta la distancia al suelo, mejora la fiabilidad general gracias a la reducción de la exposición de los componentes y facilita el mantenimiento.

Pero hay más: dinámicamente hablando, mediante la explotación de las ventajas de la estructura de doble cuna de acero tubular de alta resistencia, las irregularidades del terreno son absorbidas de forma más gradual, atenuando las tensiones sobre el piloto.

Componentes de primera clase

Las nuevas TE vienen equipadas con frenos delanteros Brembo con cáliper flotante de y disco de 260 mm, mientras el trasero es de 240 mm. Las sus pensiones son del especialista Kayaba, con tenedores ajustables de 48 mm.