El Chevrolet Corvette Z06 GT3.R aparece un año antes de su debut en pista y su motor central V8 rugirá en las 24 horas de Daytona de 2024. 

GM presenta el nuevo Corvette Z06 GT3.R, el primer auto de carreras de Chevrolet que cumple con las normas técnicas de la FIA para autos GT3. No cabe duda que será un rival importante para modelos como Ferrari 296, Ford Mustang o Porsche 911. Por ello cuenta con un desarrollo avanzado en varios componentes clave.

La base es un chasis de aluminio, ligero pero resistente, construido en la misma línea de montaje de los Corvette de calle. Luego, el especialista Pratt Miller Engineering se encarga de soldar una jaula antivuelco de acero. Mientras que la carrocería recibe un completo kit aerodinámico creado por el Design Studio de GM.

La idea del conjunto es optimizar los niveles de carga aerodinámica, estabilidad, reducción de la resistencia y refrigeración. Se destacan el splitter frontal y el difusor posterior de fibra de carbono, así como las piezas adaptadas en el piso del auto. También hay una serie de conductos y tomas de aire que regulan el paso del aire.

Sin embargo, Chevrolet también se preocupó por conservar parte de la imagen del auto de calle en el Corvette Z06 GT3.R. Por eso desde el parabrisas hasta la parte posterior se mantiene el mismo diseño del Z06 estándar. A su vez, su motor V8 de 5,5 litros con cigüeñal plano está derivado de la producción en serie.

El bloque, llamado LT6, es armado en el Performance Build Center en Bowling Green, junto con los motores para el Z06 de calle. De hecho, ambos comparten más del 70% de sus componentes. Eso incluye cigüeñal, bielas, culatas, inyectores de combustible, bobinas, juntas y una variedad de sensores.

Finalmente, la división de ingeniería de deportes de motor de competición de GM y Pratt Miller Engineering han hecho un exhaustivo trabajo para poner a punto este modelo. Para completar, se están haciendo test virtuales desde 2021 y las pruebas en pista finalizarán en septiembre de 2022.

Las dos compañías han unido fuerzas para entregar las primeras unidades a clientes en el tercer trimestre de 2023. Esto con el fin de ofrecer un vehículo competitivo a los equipos que deseen disputar campeonatos FIA e IMSA a partir de 2024, cuando entre en vigencia la nueva plataforma global GT3.

Esto permitirá que el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R pueda competir en diversos torneos, no solo en Norteamérica, sino también en Europa y otros continentes. El auto deberá estar listo para tomar la salida en las 24 horas de Daytona 2024, carrera inaugural del campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

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Este año el equipo disputará 11 carreras en el IMSA y 7 en el WEC de la FIA.

Porsche competirá este año en la máxima categoría del automovilismo de resistencia WEC e IMSA con el 963 del equipo Porsche Penske Motorsport. El objetivo del patrón Roger Penske está claro: quiere cumplir por fin su sueño de ganar las 24 Horas de Le Mans.

La sede de Penske en Alemania está cerca al circuito de Hockenheim y en el que Roger Penske ha invertido en una costosa construcción y en modernas instalaciones. Porsche asume los costos de todo el equipamiento móvil y del equipo.

Cuarentaicinco expertos preparan aquí los dos Porsches 963 para las carreras del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. El equipo cuenta en Mooresville (Estados Unidos) con idéntico número de empleados para las carreras de la IMSA.

Equipo oficial y para clientes

Un 963 cuesta unos 2,7 millones de dólares, a lo que se suman entre 8,5 y 10,7 millones de dólares de costos operativos por temporada. Estas inversiones deben amortizarse con patrocinadores, y la única forma válida de mantenerlos, es el éxito en las carreras.

En este 2023 participarán los primeros vehículos de clientes junto con los autos oficiales, respectivamente dos en la IMSA y dos en el WEC. JDC-Miller MotorSports (Estados Unidos) y Jota (Inglaterra) fueron los primeros equipos de clientes en adquirir el nuevo prototipo.

Para la temporada 2024, Porsche pretende duplicar el número de vehículos de clientes en ambas series, de dos a cuatro. No le faltan peticiones, ya que la confianza en la marca es muy alta.

Este año Porsche Penske Motorsport disputará 11 carreras en el IMSA y 7 en el WEC de la FIA. Los prototipos visitarán ocho países en tres continentes, entre enero a noviembre de 2023.

La primera competencia de IMSA será el próximo 28 de enero con motivo de las 24 Horas de Daytona. Por su parte el WEC inicia el 17 marzo en Sebring.

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Desde hace cuatro años la marca ha estado involucrada en el campo deportivo eléctrico.

Este año CUPRA se unió a ABT para competir en el Campeonato ABB FIA Formula E, cuya primera competencia se disputó el pasado fin de semana en México.  El equipo ABT CUPRA Fórmula E tiene como pilotos a Robin Frijns (Holanda) y Nico Müller (Suiza).

La decisión de la marca en estar presente en este campeonato va acorde a su historia. Desde hace cuatro años ha estado involucrada en el campo deportivo a través del desarrollo del ‘e-racer’ con el equipo Extreme E. CUPRA, en el torneo de prototipos eléctricos para Rally Raid.

Ahora la marca tiene como objetivo competir en la Fórmula E, para transformar el mundo de las carreras y comprobando que la electrificación y el desempeño van de la mano. El equipo tendrá como aliado a Mahindra Racing, que suplirá el tren de poder y la tecnología.

El equipo ABT CUPRA tuvo un comienzo de temporada complicado en México. Los resultados en pista han sido modestos, pero se tiene gran optimismo para el resto de la temporada.

En la calificación, Müller y Frijns terminaron en las posiciones 18ª y 19ª. Ya en carrera, Müller fue capaz de recuperar cuatro puestos. El equipo está adquiriendo conocimientos, datos y experiencia para  hacer los ajustes y mejoras para la siguiente fecha en dos semanas en Arabia Saudita.

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