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Internacionales

El CHEVROLET VOLT fue escogido como «El automóvil norteamericano del año 2011».

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El ‘Automóvil norteamericano del año’ es elegido por un jurado compuesto por 49 periodistas automotrices de Canadá y los Estados Unidos, que representan periódicos, revistas, sitios web, televisión y radio. Para 2011, el Volt logró más votos que el Nissan Leaf y el Hyundai Sonata, que también eran finalistas.

Esta es la tercera vez que un automóvil Chevrolet gana este galardón y la cuarta para vehículos de General Motors. El ganador anterior fue el Chevrolet Malibu, para la edición 2008 del ‘Automóvil norteamericano del año’.

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“Es un gran honor para nosotros obtener este reconocimiento” dijo Dan Akerson, CEO de GM “Desde que empezó el desarrollo del Volt, supimos que tendría el potencial de transformar la industria. Hoy el Volt es el primer vehículo eléctrico en ganar el prestigioso premio de ‘Automóvil norteamericano de año’, y el primero de la industria automotriz en merecer los más altos reconocimientos ambientales, de calidad y tecnología”, agregó (Ver video entrega del premio)

El reconocimiento como ‘Automóvil norteamericano del año’ es el último premio recibido por el Volt. Anteriormente, ha sido nombrado:

  • Auto del año, por la revista Motor Trend, 2011
  • Auto del año, por Green Car Journal, 2011
  • Uno de los “10 mejores para 2011”, de la revista Car and Driver
  • Uno de los “10 mejores motores para 2011” de la revista Ward’s AutoWorld
  • Auto del año, por la revista AUTOMOBILE, 2011
  • Tecnología de Punta, 2010, por Popular Mechanics

“Reconocimientos como este son un aval importante, de los nuevos modelos, para los clientes” afirmó Akerson. “Esto es particularmente importante para vehículos que, como el Volt, funcionan con tecnologías significativamente novedosas”. Haber sido nombrado ‘Automóvil norteamericano del año’ ayudará a convencer a los clientes de que el Volt es verdaderamente un vehículo de vanguardia, que permite gozar de los beneficios de utilizar un auto eléctrico sin sufrir las preocupaciones de alcance asociadas a los vehículos puramente eléctricos”.

El Volt es un vehículo eléctrico que se puede conducir bajo una gran variedad de climas y condiciones de manejo sin preocuparse por la duración de la batería. Tiene un rango de autonomía de 379 millas, según estimas de la EPA. En las primeras 35 millas, el Volt puede movilizarse sin utilizar gasolina ni generar emisiones, utilizando la carga completa de una batería de litio de 16-kWh. Cuando la batería empieza a perder su carga, un generador eléctrico a gas se activa para extender el rango de autonomía hasta por 344 millas con el tanque lleno.

En diciembre, los primeros Volt fueron enviados a clientes minoristas en California, Texas, Washington D.C. y Nueva York. Debido al profundo interés que ha despertado este vehículo, se ha aumentado la producción máxima en Estados Unidos de 30.000 unidades hasta 45.000 unidades para 2012.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Acerca de General Motors:

General Motors, uno de los mayores fabricantes de vehículos del mundo, remonta sus raíces a 1908. Con su sede mundial en Detroit, GM emplea a 217.000 personas en cada región importante del mundo y opera en unos 140 países. GM y sus socios estratégicos producen vehículos y camiones en 34 países, vende y provee servicio de estos vehículos a través de las siguientes marcas: Buick, Cadillac, Chevrolet, FAW, GMC, GM Daewoo, Holden, Opel, Vauxhall y Wuling. El mercado nacional más grande de GM son los Estados Unidos, seguido por China, Brasil, Alemania, el Reino Unido, Canadá e Italia. La subsidiaria de GM, OnStar, es el líder del sector en seguridad de vehículos y servicios de información. General Motors adquirió las operaciones de General Motors Corporation el 10 de julio de 2009, y las referencias a períodos anteriores en este y otros materiales de prensa se refieren a las operaciones de la antigua General Motors Corporation. Más información sobre la nueva General Motors se puede encontrar en www.gm.com

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Inició la producción de la BMW XM en la planta de Spartanburg

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BMW XM Spartanburg

La XM es el nuevo SUV deportivo de BMW M GmbH y también es fabricada en Estados Unidos, en la misma línea de montaje de las X5, X6 y X7.

Tras su debut oficial hace unos meses, BMW M GmbH inició la producción de la nueva XM en la planta de Spartanburg. Se trata del segundo modelo propio de la división deportiva tras el famoso deportivo M1 de los años 70. Y además, es el primer ///M con un sistema híbrido enchufable, el cual apoya a su potente motor V8 biturbo.

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Aunque este modelo es armado en la misma línea de montaje de las X5, X6 y X7, el fabricante hizo los arreglos necesarios para asegurar la máxima calidad en este modelo. También efectuó millonarias inversiones para optimizar procesos y mejorar varias áreas de trabajo, con el fin de aprovechar toda la capacidad productiva de este centro industrial.

Solo en 2021, se exportaron más de 250.000 vehículos a diferentes destinos a nivel global. En el caso de la XM hecha en Spartanburg, BMW tendrá como destinos principales a mercados como China y Medio Oriente, además de Estados Unidos. En estos lugares ha tenido mayor acogida su estilo polarizante, con faros divididos y la enorme parrilla frontal.

El extravagante SUV de 5,11 metros de largo pesa más de 2,5 toneladas y se mueve con un tren motriz M Hybrid. Está compuesto por un nuevo motor V8 biturbo de 4,4 litros (489 hp de potencia y 650 Nm de torque) y una máquina eléctrica (197 hp y 280 Nm). En total, el sistema entrega una potencia y torque combinados de 653 hp y 800 Nm.

A esto se suma una caja M Steptronic de ocho cambios y tres programas de gestión de energía: Hybrid, Electric y eControl. También hay un selector con modos de manejo que intervienen la configuración de varios parámetros y asistencias, como la tracción M xDrive o el diferencial M Sport. No puede faltar un sistema de frenada regenerativa.

Al paquete desarrollado por M se suma la suspensión adaptativa M Professional y funciones como el Active Roll Control con su sistema de 48V o la Integral Active Steering. Gracias a todo ello la BMW XM hecha en Spartanburg consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y su velocidad tope está limitada a 250 km/h o 270 km/h con el Driver Package.

En Autosdeprimera: Así es la BMW XM 2023, un enorme y extravagante SUV de casi 700 hp

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El IIHS evaluó seis pick-ups bajo su nueva prueba de choque lateral

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IIHS choque lateral pick-ups
Pick-ups de Chevrolet/GMC, Ford, Honda, Nissan y Toyota fueron puestas a prueba con el protocolo más riguroso de choque lateral del IIHS.

El IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras) sigue mostrando los resultados de su nueva prueba de choque lateral y en esta ocasión, examinó seis pick-ups de tamaño medio. Se trata de las Chevrolet Colorado/GMC Canyon, Ford Ranger, Honda Ridgeline, Nissan Frontier y Toyota Tacoma.

Vale la pena recordar que el nuevo protocolo establece que cada vehículo es chocado con una barrera, cuya masa es de 1.896 kilos, a una velocidad de hasta 60 km/h. En teoría, esto simula el peso promedio de un SUV mediano, el tipo de vehículo más popular en Estados Unidos.

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Según el propio organismo, casi todas las camionetas tuvieron un desempeño sólido en esta prueba. Esto se debe a la gran altura respecto del suelo, por lo cual el impacto de la barrera lo absorben las sólidas estructuras de los umbrales de las puertas. Esto evita una intrusión excesiva dentro de la cabina.

El IIHS también notó que la estructura y la celda de seguridad en las pick-ups de GM y Honda tuvieron buena resistencia durante el choque lateral. Sin embargo, existe un riesgo de lesiones a la altura de la pelvis, sobre todo en la Ridgeline. Aún así, son vehículos que protegen bien a sus ocupantes.

Las pruebas demostraron que la estructura de la Nissan Frontier fue la que mejor soportó la colisión. Sin embargo, las cabezas de los dummies golpearon el pilar C y el airbag de cortina no ofreció una protección adecuada. Lo mismo sucedió con la Ford Ranger, lo cual perjudicó la calificación final de ambos modelos.

Finalmente, la Toyota Tacoma mostró el peor desempeño en las pruebas y recibió una calificación Marginal. Aunque las mediciones indicaron un riesgo mínimo de la mayoría de las lesiones, la estructura no mostró la misma fortaleza que en el resto de modelos. Además, hubo una mayor intrusión del pilar B en la cabina.

Tras este choque lateral solo tres pick-ups recibieron una buena calificación por parte del IIHS. Se trata de la Chevrolet Colorado/GMC Canyon y Honda Rigdeline. Mientras que las Ford Ranger y Nissan Frontier tienen que conformarse con una nota aceptable, un resultado superior al que obtuvo la Tacoma.

En Autosdeprimera: La nueva Toyota Tundra alcanzó el “Top Safety Pick+” por parte del IIHS

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El Grupo Renault presentó su Metaverse industrial

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Grupo Renault

Este sistema digital le permitirá al Grupo reducir costos de producción y ser una compañía carbono cero.

La transformación digital del Grupo Renault avanza día tras día y su más reciente paso fue la presentación de su Metaverse industrial. A través de esta el Grupo define su hoja de ruta en la reducción de costos de producción, aplicación de tecnologías y cuidado del medio ambiente.

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El Metaverse industrial se basa en cuatro dimensiones. Recopilación masiva de datos, gemelos digitales de procesos, conexión del ecosistema Supply Chain y un conjunto de tecnologías avanzadas.

Renault Group

De acuerdo con Renault, para 2025 el Metaverse generará ahorros de 320 millones de Euros y más de  260 millones de Euros en ahorros de inventario. Además tendrá una reducción del 60% en el tiempo de entrega del vehículo.

En cuanto al tema ambiental se prevé una reducción del 50% en la huella de carbono en la fabricación de vehículos y una contribución a la reducción del 60% en los costos de garantía.

Hoy en día, el 100% de las líneas de producción están conectadas (8.500 equipos) y el 90% de los flujos de suministro se monitorean constantemente. Además el 100% de los datos de la cadena de suministro, están alojados en el Metaverse del Grupo Renault.

«Cada día se recopilan mil millones de datos dentro de los sitios industriales del Grupo Renault. El Metaverse proporciona supervisión en tiempo real que aumenta la agilidad y adaptabilidad de las operaciones industriales, así como la calidad de la producción y la Supply Chain”. Comentó José Vicente de los Mozos, EVP, Grupo Industrial y Head of country Iberia.

Así es el Metaverse industrial

Todo comienza con datos. Mediante la recopilación de datos de todos sus centros de producción y de suministro proporciona se optimizan el rendimiento en tiempo real. Es una parte integral del Metaverse industrial y está controlado por una torre de control.

Esta herramienta de supervisión global, concentra los flujos de información, alerta en tiempo real de riesgos o anomalías en todas las operaciones de transporte y, gracias a la inteligencia artificial, propone escenarios optimizados de gestión de crisis.

Así mismo este ecosistema informático se enriquece con datos de proveedores, previsiones de ventas, información de calidad, pero también información como el tráfico y meteorología. Esta inteligencia artificial permite el desarrollo de escenarios predictivos.

El monitoreo en tiempo real de la huella de carbono de sus plantas y la capacidad de transporte será clave para lograr sus objetivos en pro del medio ambiente. En 2025 tiene como objetivo ser Net Zero Carbon en la división ElectriCity y la planta de Cléon.

Para 2030 lo será Carbono Cero en los centros de fabricación en Europa y para 2050 en todas las instalaciones industriales del mundo.

En Autosdeprimera: Renault Group y Google fortalecen su colaboración

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