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Internacionales

El Alfa Romeo Giulietta obtuvo el máximo puntaje en las pruebas de seguridad Euro NCAP.

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Buenos Aires – El Alfa Romeo Giulietta se adjudicó el máximo de cinco estrellas en las severas pruebas de seguridad del consorcio europeo que regula la norma Euro NCAP, en las que tras los diversos “crash tests” logró una puntuación global de 87/100, resultado extraordinario que lo acredita como el compacto dotado de la mayor seguridad en el mercado europeo.

El juicio es aún más importante si se considera que a partir de 2009 Euro NCAP publica un nuevo ranking de calificaciones que permitan evaluar tanto la protección de los adultos, de los niños, del peatón y agrega el concepto de prevención de accidentes y reducción de lesiones mediante la evaluación del recordatorio de uso de cinturón de seguridad y el limitador de velocidad.

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En este escenario, el resultado obtenido por el Alfa Romeo Giulietta (97% la seguridad para adultos, 85% para niños, 63% para peatones y 86% la seguridad activa) le permitió acreditarse las cinco estrellas incluso para 2012.

Se trata de un reconocimiento importante que confirma la especial atención que Alfa Romeo presta a los aspectos de protección de todos los usuarios. Por otra parte, ratifica que los Alfa Romeo son coches diseñados y construidos para un máximo rendimiento en condiciones de seguridad pasiva y activa. Así lo demuestran, por ejemplo, la adopción de muy avanzados dispositivos electrónicos para controlar el comportamiento dinámico (desde la frenada hasta la tracción): el Vehicle Dynamic Control que gestiona funciones importantes, como el Hill Holder, el control de tracción y la frenada de emergencia asistida; el MSR para la prevención de la liberación de bloqueo de las ruedas; la «dirección electrónica activa» DST (Dynamic Steering Torque), el Q2 electrónico, que simula la presencia de un diferencial autoblocante, y el nuevo sistema Prefill, que al soltar el acelerador alerta al sistema de frenos, reduciendo el tiempo de respuesta y distancia de detención.

Miles de horas de simulaciones virtuales han ayudado a desarrollar la nueva arquitectura «Compact» – que debuta en la Giulietta- con sólo 4 prototipos. Posteriormente, la calidad de las proyecciones virtuales fue verificada físicamente en los coches producidos en la fábrica de Cassino con doscientas pruebas en componentes y subsistemas, más de cien simulaciones de impacto y más de ochenta “crash tests” (test de choques) con impactos frontales, laterales y de vuelcos, etc, teniendo en cuenta las diferentes velocidades y condiciones en que pueden sobrevenir los impactos, los diferentes tipos de obstáculos y la protección de los ocupantes con características físicas muy diferentes entre sí.

Estos números demuestran el compromiso de la compañía por hacer del Alfa Romeo Giulietta uno de los coches más seguros de todo el paisaje europeo del automóvil, ya que el modelo está equipado con las técnicas más avanzadas en el campo de la seguridad automotriz.

Alfa Romeo Giulietta ofrece en suma una protección total como lo demuestran sus seis airbags (dos de los cuales son multistage); cinturones de tres puntos con pretensores dobles y limitadores de carga; el nuevo dispositivo SAHR, integrado en el respaldo de los asientos delanteros, cerca de la nuca del ocupante, que en caso de impacto mitiga el denominado «latigazo cervical».

Para la protección de ocupantes y la seguridad peatonal, la Giulietta dispone de dispositivos en la carrocería, capó, puertas y salpicadero, travesaño además de los asientos y columna de dirección. Para asegurar la eficacia de estos dispositivos al máximo el coche dispone de una estructura frontal homogénea, con tres líneas de carga, que lo preparan para normalizar la respuesta en una colisión frontal con independencia del obstáculo / impacto de los vehículos.

Esto permite un gran avance tanto para la protección propia como en las consecuencias para el tercero, ya que hace al coche menos agresivo en los golpes al frente o los paneles laterales de otro vehículo.

Por último, en el ámbito de la seguridad preventiva, el Alfa Romeo Giulietta adoptó las luces con «Daylight» (luz diurna). En el arranque del coche se encienden automáticamente las luces de posición -en respuesta a una legislación europea- y proyectores traseros con LED, que en comparación con las lámparas tradicionales, ofrecen más intensidad luminosa para mayor seguridad.

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Inició la producción de la BMW XM en la planta de Spartanburg

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BMW XM Spartanburg

La XM es el nuevo SUV deportivo de BMW M GmbH y también es fabricada en Estados Unidos, en la misma línea de montaje de las X5, X6 y X7.

Tras su debut oficial hace unos meses, BMW M GmbH inició la producción de la nueva XM en la planta de Spartanburg. Se trata del segundo modelo propio de la división deportiva tras el famoso deportivo M1 de los años 70. Y además, es el primer ///M con un sistema híbrido enchufable, el cual apoya a su potente motor V8 biturbo.

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Aunque este modelo es armado en la misma línea de montaje de las X5, X6 y X7, el fabricante hizo los arreglos necesarios para asegurar la máxima calidad en este modelo. También efectuó millonarias inversiones para optimizar procesos y mejorar varias áreas de trabajo, con el fin de aprovechar toda la capacidad productiva de este centro industrial.

Solo en 2021, se exportaron más de 250.000 vehículos a diferentes destinos a nivel global. En el caso de la XM hecha en Spartanburg, BMW tendrá como destinos principales a mercados como China y Medio Oriente, además de Estados Unidos. En estos lugares ha tenido mayor acogida su estilo polarizante, con faros divididos y la enorme parrilla frontal.

El extravagante SUV de 5,11 metros de largo pesa más de 2,5 toneladas y se mueve con un tren motriz M Hybrid. Está compuesto por un nuevo motor V8 biturbo de 4,4 litros (489 hp de potencia y 650 Nm de torque) y una máquina eléctrica (197 hp y 280 Nm). En total, el sistema entrega una potencia y torque combinados de 653 hp y 800 Nm.

A esto se suma una caja M Steptronic de ocho cambios y tres programas de gestión de energía: Hybrid, Electric y eControl. También hay un selector con modos de manejo que intervienen la configuración de varios parámetros y asistencias, como la tracción M xDrive o el diferencial M Sport. No puede faltar un sistema de frenada regenerativa.

Al paquete desarrollado por M se suma la suspensión adaptativa M Professional y funciones como el Active Roll Control con su sistema de 48V o la Integral Active Steering. Gracias a todo ello la BMW XM hecha en Spartanburg consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y su velocidad tope está limitada a 250 km/h o 270 km/h con el Driver Package.

En Autosdeprimera: Así es la BMW XM 2023, un enorme y extravagante SUV de casi 700 hp

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El IIHS evaluó seis pick-ups bajo su nueva prueba de choque lateral

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IIHS choque lateral pick-ups
Pick-ups de Chevrolet/GMC, Ford, Honda, Nissan y Toyota fueron puestas a prueba con el protocolo más riguroso de choque lateral del IIHS.

El IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras) sigue mostrando los resultados de su nueva prueba de choque lateral y en esta ocasión, examinó seis pick-ups de tamaño medio. Se trata de las Chevrolet Colorado/GMC Canyon, Ford Ranger, Honda Ridgeline, Nissan Frontier y Toyota Tacoma.

Vale la pena recordar que el nuevo protocolo establece que cada vehículo es chocado con una barrera, cuya masa es de 1.896 kilos, a una velocidad de hasta 60 km/h. En teoría, esto simula el peso promedio de un SUV mediano, el tipo de vehículo más popular en Estados Unidos.

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Según el propio organismo, casi todas las camionetas tuvieron un desempeño sólido en esta prueba. Esto se debe a la gran altura respecto del suelo, por lo cual el impacto de la barrera lo absorben las sólidas estructuras de los umbrales de las puertas. Esto evita una intrusión excesiva dentro de la cabina.

El IIHS también notó que la estructura y la celda de seguridad en las pick-ups de GM y Honda tuvieron buena resistencia durante el choque lateral. Sin embargo, existe un riesgo de lesiones a la altura de la pelvis, sobre todo en la Ridgeline. Aún así, son vehículos que protegen bien a sus ocupantes.

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Las pruebas demostraron que la estructura de la Nissan Frontier fue la que mejor soportó la colisión. Sin embargo, las cabezas de los dummies golpearon el pilar C y el airbag de cortina no ofreció una protección adecuada. Lo mismo sucedió con la Ford Ranger, lo cual perjudicó la calificación final de ambos modelos.

Finalmente, la Toyota Tacoma mostró el peor desempeño en las pruebas y recibió una calificación Marginal. Aunque las mediciones indicaron un riesgo mínimo de la mayoría de las lesiones, la estructura no mostró la misma fortaleza que en el resto de modelos. Además, hubo una mayor intrusión del pilar B en la cabina.

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Tras este choque lateral solo tres pick-ups recibieron una buena calificación por parte del IIHS. Se trata de la Chevrolet Colorado/GMC Canyon y Honda Rigdeline. Mientras que las Ford Ranger y Nissan Frontier tienen que conformarse con una nota aceptable, un resultado superior al que obtuvo la Tacoma.

En Autosdeprimera: La nueva Toyota Tundra alcanzó el “Top Safety Pick+” por parte del IIHS

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El Grupo Renault presentó su Metaverse industrial

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Grupo Renault

Este sistema digital le permitirá al Grupo reducir costos de producción y ser una compañía carbono cero.

La transformación digital del Grupo Renault avanza día tras día y su más reciente paso fue la presentación de su Metaverse industrial. A través de esta el Grupo define su hoja de ruta en la reducción de costos de producción, aplicación de tecnologías y cuidado del medio ambiente.

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El Metaverse industrial se basa en cuatro dimensiones. Recopilación masiva de datos, gemelos digitales de procesos, conexión del ecosistema Supply Chain y un conjunto de tecnologías avanzadas.

Renault Group

De acuerdo con Renault, para 2025 el Metaverse generará ahorros de 320 millones de Euros y más de  260 millones de Euros en ahorros de inventario. Además tendrá una reducción del 60% en el tiempo de entrega del vehículo.

En cuanto al tema ambiental se prevé una reducción del 50% en la huella de carbono en la fabricación de vehículos y una contribución a la reducción del 60% en los costos de garantía.

Hoy en día, el 100% de las líneas de producción están conectadas (8.500 equipos) y el 90% de los flujos de suministro se monitorean constantemente. Además el 100% de los datos de la cadena de suministro, están alojados en el Metaverse del Grupo Renault.

«Cada día se recopilan mil millones de datos dentro de los sitios industriales del Grupo Renault. El Metaverse proporciona supervisión en tiempo real que aumenta la agilidad y adaptabilidad de las operaciones industriales, así como la calidad de la producción y la Supply Chain”. Comentó José Vicente de los Mozos, EVP, Grupo Industrial y Head of country Iberia.

Así es el Metaverse industrial

Todo comienza con datos. Mediante la recopilación de datos de todos sus centros de producción y de suministro proporciona se optimizan el rendimiento en tiempo real. Es una parte integral del Metaverse industrial y está controlado por una torre de control.

Esta herramienta de supervisión global, concentra los flujos de información, alerta en tiempo real de riesgos o anomalías en todas las operaciones de transporte y, gracias a la inteligencia artificial, propone escenarios optimizados de gestión de crisis.

Así mismo este ecosistema informático se enriquece con datos de proveedores, previsiones de ventas, información de calidad, pero también información como el tráfico y meteorología. Esta inteligencia artificial permite el desarrollo de escenarios predictivos.

El monitoreo en tiempo real de la huella de carbono de sus plantas y la capacidad de transporte será clave para lograr sus objetivos en pro del medio ambiente. En 2025 tiene como objetivo ser Net Zero Carbon en la división ElectriCity y la planta de Cléon.

Para 2030 lo será Carbono Cero en los centros de fabricación en Europa y para 2050 en todas las instalaciones industriales del mundo.

En Autosdeprimera: Renault Group y Google fortalecen su colaboración

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