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Chevrolet Captiva Sport 3.6, mucha máquina, confortable y muy bien equipada.

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Chevrolet refuerza el segmento de las camionetas SUV, con la llegada de la nueva Captiva Sport, que combina un moderno y atractivo diseño, y que además viene con sistema de tracción totalmente inteligente. Este nuevo modelo ya se encuentra en el mercado Colombiano, donde Chevrolet complementa el segmento de los todoterreno, en la gama donde se encuentra la ya reconocida Suzuki Grand Vitara SZ y la afamada Captiva 3.2

Tuvimos la oportunidad de probar la nueva Chevrolet Captiva Sport 3.6, un confortable todoterreno para cinco pasajeros, muy compacto, pero más muy cómodo si van 4 personas, con tracción 4×4 automática, proviene de México y actualmente se comercializa en Estados Unidos como Saturn VUE.

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A diferencia de la ya conocida Chevrolet Captiva que proviene de GMDAT (antigua Daewoo), ésta nueva SUV es un poco más pequeña pero de muy similar en apariencia, ofrece las comodidades de un automóvil, con espacios interiores compactos muy bien logrados y con todo el confort posible para su categoría.

Actualmente, la Chevrolet Captiva Sport está disponible en dos motorizaciones, el más potente es un V6 a gasolina con 3,6 litros de cilindrada y una menos equipada con motor 2.4 litros.

Diseño

A primera vista se parece mucho a la tradicional Chevrolet Captiva que conocemos desde el año 2007; pero realmente es un vehiculo diferente, muy dinámico y robusto para su tamaño.

Su atractivo frente, parrilla característica de Chevrolet con el emblema en el centro y farolas de gran tamaño lo hacen ver moderno; la versión 3.6 sport que probamos, se diferencia por la apariencia body color en todo el carro (parachoques y bumper pintados del mismo color de la carrocería), además sus rines deportivos cromados son diferentes a la versión 2.4

En general, toda su línea es muy deportiva, destacamos los siguientes ángulos: la parte inferior del frente o protección o ángulo de ataque, el diseño y ubicación de las exploradoras, el parachoques con sus dos salidas de escape, el diseño de los párales superiores para acomodar un portaequipaje y darle un toque deportivo, y algo muy característico de la nueva Captiva Sport, las aletas o tomas de aire tipo branqueas en los costados.

Interior

Por dentro, este vehículo nos muestra una línea muy sobria; la Captiva Sport 3.6 viene con cojinería de cuero la cual le sube el status, sus acabados en general son muy superiores. Todos los controles y panel de instrumentos están muy bien ubicados, su interior muestra la elegancia de este modelo en su categoría, y se destaca fuertemente las tres salidas de aire circulares ubicadas en todo el frente del tablero. Otro detalle para resaltar es la palanca de emergencia, que viene en un diseño diferente, atractivo y fácil de maniobrar.

Este modelo trae como equipamiento de serie: techo corredizo, computador a bordo muy completo, que nos brida la posibilidad entre otros detalles, saber como está la presión del aire en las llantas, que tanta durabilidad tiene la batería o el rendimiento del combustible.

El confort también lo apreciamos en el sistema de ajuste eléctrico para acomodar la silla del conductor; las sillas delanteras a su vez tienen la posibilidad de calentarse por medio de un botón con tres niveles de programación, un detalle de lujo que traen pocos vehículos en nuestro mercado.

El baúl es de muy fácil acceso y tiene una gran capacidad de carga; incluye una red para acomodar fácilmente todo tipo de objetos y una tapa plegable si es necesario para no dejar ver los elementos ubicados en el maletero. Los asientos se pueden desplegar en un 60:40 aumentando la posibilidad de llevar elementos de gran tamaño.

La llanta de repuesto está ubicada en el interior del vehículo debajo del maletero y está diseñado de manera que proporciona una cantidad de espacios útiles para ubicar objetos, asegurando una práctica organización del compartimento de carga, sumado a los espacios entre la llanta y el guardafangos en el interior del maletero.

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Mecánica

La Captiva Sport viene en dos motorizaciones, nosotros probamos la V6 3.6 litros con una potencia de 252 caballos y con transmisión Tiptronic de 6 velocidades adelante y tracción All Wheel Drive On Demand (AWD). Este motor de alta tecnología incorpora distribución variable tanto para las válvulas de admisión como para las de escape, así como un colector de admisión variable.

Comportamiento

La nueva SUV de Chevrolet, más que un 4×4 es una confortable camioneta; muy compacta debido a sus dimensiones pero que se desempeña perfectamente en la ciudad y en terrenos fuera del asfalto. La suspensión es muy suave ya que adelante es independiente tipo Mcpherson y atrás independiente con barra, acompañada de amortiguadores Hidráulicos telescópicos.

La Captiva Sport 3.6, equipa de serie neumáticos P235/60R70 montados en rines de 17 pulgadas cromados, diferentes a la versión 2.4 y trae un sistema con sensor de presión de llantas de serie, muy útil en el panel de instrumentos.

Con los nuevos sistemas incluidos en la Captiva Sport como: control de tracción (TCS), distribución electrónica de frenado (EBD), y estabilidad stabilitrack, el vehículo proporciona la potencia con un menor consumo de combustible y mejora el esfuerzo de acuerdo a la necesidades en la carretera. Normalmente la fuerza del motor llega a las llantas delanteras; y de forma muy suave y rápida podría disponer de las 4 ruedas hasta llegar a un 50:50. Todo esto está completamente integrado en los sistemas ABS y ESP y ayuda al conductor de forma efectiva en todas las situaciones e incluso en aceleraciones fuertes.

Seguridad

Gracias a la procedencia, Chevrolet ha optado por poner a disposición de los compradores colombianos un vehículo muy equipado, y en materia de seguridad activa y pasiva la nueva Captiva Sport 3.6, recoge los mejores elementos de los cuales destacamos algunos como: 6 airbags (frontal, lateral para conductor y pasajero y tipo cortina para las dos filas de asientos), frenos con ABS y Distribución electrónica de frenado (EBD); pedales colapsables en caso de accidente, cinturones y apoyacabezas en todas las plazas, Sistema de anclaje LATCH en asientos traseros (anclaje superior e inferior para sistemas de sujeción de silla de niños).

Evaluación Final

Chevrolet pone en el mercado Colombiano, una camioneta SUV de altas prestaciones y con un precio altamente competitivo frente a otras marcas; hoy en día tenemos una muy buen oferta en este segmento “por tamaño y precio” del cual hace parte: Ford Escape, Honda CRV, Hyundai Tucson IX-35, Jeep Compass, Kia Sportage, Nissan Qashqai y X-trail, Renault Koleos, Ssangyong Actyon y Suzuki Gran Vitara SZ.

Chevrolet Captiva Sport 3.6, mucha máquina, confortable y muy bien equipada; una SUV que por algo ya se ve muy frecuente en las calles de nuestras ciudades colombianas, perfecta para personas de ciudad que requieran de las bondades de un todoterreno deportivo; actualmente se encuentra disponible por un precio de: $79´990.000

Destacamos

  • Muy bien equipada, superior en su segmento.
  • Confort, potencia y desempeño.
  • Todoterreno compacto.
  • Segunda opción con motor mas pequeño de 2.4 litros automática de 4 velocidades y 168 caballos de potencia.

Podría Mejorar

  • Consumo de combustible (la prueba nos dio un promedio de 22 a 24 kilómetros por galón de acuerdo a la exigencia)

Prueba Chevrolet Captiva Sport 3.6L

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Volkswagen Taos Highline: un acertado equilibrio entre confort, desempeño y seguridad

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Volkswagen Taos Highline
Probamos la Volkswagen Taos en su versión Highline, un SUV que se destaca por sus prestaciones, el espacio interior y la completa dotación en seguridad.

Tras su exitoso debut en Mercosur, la nueva Volkswagen Taos llega a Colombia a cerrar la brecha entre T-Cross y Tiguan y comparte plataforma y otros componentes con modelos de gran éxito, como el sedán Jetta o la SEAT Ateca, ampliando así el portafolio de camionetas de la marca alemana en Latinoamérica.

Este modelo se produce en varios países y en nuestro caso, llega importada desde la planta de General Pacheco en Argentina, la misma de la cual proviene la pick-up Amarok. Por ahora, solo hay dos versiones para Colombia: Confortline Select y Highline, que se diferencian por la oferta en tecnología, pues ofrecen lo mismo en confort y desempeño.

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volkswagen taos colombia

El objetivo es que este SUV sea uno de los vehículos más relevantes de Volkswagen en la región y para lograrlo, tiene varios atributos que les mostraré a continuación.

Estilo familiar

A primera vista, la Taos se reconoce como un Volkswagen, manteniendo esa sobriedad y elegancia típicas de la marca alemana. Sin embargo, me llama la atención la franja horizontal LED que une los faros y se funde con el nuevo logo, configurando una firma lumínica muy similar a la que tienen los modelos eléctricos ID que se venden en Europa.

A ello se suman los faros LED con tecnología IQ.Light, exclusivos de la versión Highline y los cuales traen luz diurna, encendido automático y función de giro en curvas; al tiempo que cambian automáticamente de altas a bajas cuando viene otro vehículo de frente.

Llama la atención que no hay exploradoras, pero en su lugar, Volkswagen integró la tecnología “All Weather Light”, la cual otorga mayor amplitud en la iluminación de la carretera, mejorando la visibilidad hacia los costados.

Otros detalles que vale la pena resaltar son los pliegues del capó para mejorar la visibilidad, la moldura en color negro brillante que le da un toque de deportividad y las múltiples parrillas con forma de “panal de abeja”, rematando con un ski plateado en la parte inferior.

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En los costados, la Taos tiene una silueta atractiva, pero no oculta sus genes, pues hay varios elementos de diseño que nos recuerdan a otros SUV del Grupo Volkswagen. Para la versión Highline hay barras de techo plateadas y unos llamativos rines de 18 pulgadas.

En esta versión tienen un acabado bitono que los ayuda a resaltar más y están montados con llantas en medida 215/55 R18. De esta manera, se obtiene una altura sobre el piso de 18,5 centímetros, perfecta para sortear baches y desniveles en la vía.

Atrás viene con un spoiler superior y no tiene la franja en negro brillante de sus hermanas menores. A cambio, los stops, que son LED, tienen una forma más horizontal y también está el emblema 250TSI, el cual se refiere al torque del motor. En el parachoques hay unas molduras que simulan unas salidas de escape y un ski plateado en el medio.

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Este SUV rueda sobre la plataforma MQB-A1, la misma que usa el Jetta y la cual es más larga que la de Nivus o T-Cross. Esto da como resultado una camioneta que mide 4,46 metros de largo, 1,84 metros de ancho, 1,62 metros de alto y cuya distancia entre ejes es de 2,68 metros. Todo ello se refleja en una buena amplitud en su interior.

Interior practico y tecnológico

Ya dentro de la Taos, noto que hay algunas similitudes con la Nivus, como el diseño, la ergonomía y la presencia de la doble pantalla. Pero también hay muchos plásticos rígidos y solo hay una superficie suave en el tablero. De todas formas, la sensación de calidad es buena y no puede faltar el recubrimiento en cuero para la palanca y el volante.

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Este se ajusta el altura y profundidad y ya viene con el nuevo logo de la marca, además, de mostrar un look más moderno con sus apliques metalizados y los respectivos botones para gestionar el panel de instrumentos digital Active Info Display, las ayudas de manejo y la multimedia. En esta versión Highline es de diez pulgadas a full color.

Como ya viene sucediendo con otros VW modernos, tenemos la pantalla táctil VW Play de diez pulgadas, que me gusta por sus gráficos, la rápida respuesta y lo fácil de usar. Le siguen haciendo falta botones de acceso rápido a algunas funciones, pero tenemos Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, junto con un equipo de sonido de ocho parlantes.

También hay dos puertos USB en la parte frontal, pero son de tipo C, así que hay que tener un adaptador a la mano para conectar equipos que sean tipo A. Debajo hay cavidad donde está el cargador inalámbrico y los mandos del climatizador bizona. Hay que destacar que las sillas delanteras tienen calefacción.

En cuanto a la posición de manejo, es muy cómoda y todo queda a la mano, además que la silla del conductor tiene ajustes eléctricos y memorias, mientras que la del pasajero es manual. Vienen con tapizados mixtos en tela y cuero y en la consola central lo más relevante es la ubicación del freno de parqueo, cerca del botón de arranque.

Pasando a la parte trasera, me doy cuenta que hay buena altura para la cabeza y un excelente espacio para acomodar las piernas. Esto es un rasgo característico de otros SUV familiares de la marca, aunque el túnel puede resultar algo incómodo para un tercer pasajero. Todo esto se complementa con el apoyabrazos, las salidas de aire, el puerto USB tipo C y un sunroof panorámico que le da más luz a la cabina.

Otro de los puntos fuertes de la Taos es su equipamiento y además de lo que les he mostrado, la versión Highline trae sensor de lluvia, espejos plegables, iluminación ambiental, acceso sin llave y cámara de reversa con sensores de parqueo. En cuanto a seguridad hay seis airbags, ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes y anclajes ISOFIX, entre lo más relevante.

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Pero lo más interesante de esta versión son las ayudas avanzadas a la conducción, como control de crucero adaptativo con función Stop&GO, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, alerta de punto ciego y alerta de tráfico cruzado. A esto se suman el detector de fatiga y el frenado postcolisión, que también vienen en la versión Comfortline. Por ello logró cinco estrellas en Latín NCAP.

Como sucede con todos los vehículos que usan plataforma MQB, no solo tienen gran espacio interior, sino que también resultan ser muy prácticos y la Taos se destaca con un amplio baúl de 498 litros de capacidad, superando a muchos rivales de su mismo precio o dimensiones. Sin embargo, me hizo falta la apertura eléctrica de la compuerta.

Adentro hay espacio de sobra y también se puede plegar el respaldo en proporción 60/40 y además, hay un acceso rápido desde la cabina mediante una tapa. Finalmente, la llanta de repuesto es de tamaño reducido.

Buen desempeño

Varios rivales de Taos aún usan motores aspirados, pero Volkswagen optó por incorporar un motor turbo de 1,4 litros y cuatro cilindros, llamado 250TSI. Este impulsor es de sobra conocido en muchos modelos del grupo alemán, pero no sobra recordar sus cifras: 150 hp de potencia a 5.000 rpm y 250 Nm de torque desde 1.400 rpm. Va acoplado a una caja automática Tiptronic de seis cambios con levas en el volante y su tracción es 4×2 delantera.

Se trata de un tren motriz que ha gustado mucho en nuestro país por su suavidad y la buena respuesta que tiene, incluso en este modelo. Solo en su versión Highline podemos configurar cuatro modos de manejo mediante la pantalla VW Play, con ajustes Eco, Confort, Sport o Individual, que intervienen varios parámetros de la camioneta.

Gracias a un peso de solo 1.420 kilos, se siente que arranca con fuerza y progresivamente llego a los 100 km/h en 9,3 segundos, según la ficha técnica, que también indica una velocidad máxima de 193 km/h.

En general, camina mejor de lo esperado en ciudad y carretera, con un buen empuje desde bajas rpm y su conducción es ágil, ofreciendo un notable equilibrio en su dirección y suspensión. Por un lado, ofrece una gran calidad de viaje y por el otro, se siente precisa e inspira confianza en las curvas. También transmite robustez en terrenos destapados.

Volkswagen Taos Highline

Dentro de las características técnicas más interesantes, está la suspensión independiente en la parte posterior, algo que no tienen muchos rivales. A ello se debe el buen comportamiento dinámico que ofrece y cuya puesta a punto resulta ideal para muchos tipos de vías. Ojalá que más adelante exista la opción de integrar la tracción total 4Motion.

La verdad es que quien venga de un Golf o un Jetta y haga el upgrade a una Taos, no notará mayores diferencias en el desempeño general de este SUV. Pero tiene la ventaja de rodar con más tranquilidad por su mayor altura sobre el piso, mientras que los consumos no varían demasiado y pueden estar en torno a 40-50 km/galón de gasolina Extra.

Volkswagen Taos Highline

Conclusión

Al final, resulta ser un SUV muy acertado para quien busca un vehículo familiar bastante cómodo y espacioso. Tal vez podría tener un interior más lujoso, opción de 4×4 y quizá una mayor variedad de versiones, como suele acostumbrar Volkswagen. Pero también sobresale por su buen equipamiento de seguridad, la oferta en tecnología y el tren motriz, ya de sobra conocido por su confiabilidad y rendimiento.

Este modelo finalmente llena esa enorme brecha que había entre T-Cross y Tiguan para convertirse en un duro competidor en el segmento de las camionetas compactas. Y no solo está dirigida a los clientes fieles de la marca, sino que también tiene muchos atributos para conquistar a aquellos que miran productos de precio similar en marcas como Jeep Compass, MazdaCX-30, Nissan Qashqai, Opel Grandland, Peugeot 3008, Seat Ateca o Toyota Corolla Cross.

En video: Volkswagen Taos 🔥 el SUV compacto que faltaba 🔥 Prueba – Reseña

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En Autosdeprimera: Volkswagen Taos: un SUV muy versátil y con alto nivel en seguridad

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Citroën C4 Cactus Shine: Una alternativa diferente entre los B-SUV

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Citroën C4 Cactus Shine
Probamos la versión Shine del Citroën C4 Cactus, que se destaca por su estilo, su relación precio/producto y el potente motor turbo 1.6 THP.

El C4 Cactus es uno de los crossover más exitosos de Citroën en la región y sus dos versiones (Feel y Shine) llegan a nuestro país importadas desde Brasil. Allí se producen estas variantes configuradas para nuestra región, pero que conservan ese carácter único y especial que distingue a los autos de la marca francesa.

Aunque está presente en el mercado desde hace varios años, se mantiene vigente gracias a su personalidad y tras una actualización hace un par de años, recibió un aspecto más robusto y un motor de 1,6 litros, que en el caso de la versión que probamos incorpora turbocargador y caja automática.

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Estilo

Tomando como punto de partida el modelo original creado en Europa, los diseñadores de la marca en la región hicieron algunas modificaciones sutiles que refrescaron su apariencia, empezando por el frente. Este tiene conjuntos ópticos de tres niveles, donde las luces diurnas son enmarcadas por una moldura cromada, con el logo de la marca en el medio.

Más abajo hay una pequeña parrilla, con los faros principales a cada lado con luces halógenas y en la parte inferior del bomper una toma de aire. Aquí sobresale un protector negro, donde van instaladas las exploradoras. Tienen una moldura que puede ir pintada en un color en contraste con el resto de la carrocería.

La vista lateral también es bastante atractiva, con una combinación bitono y unos gruesos protectores en los bajos, con una versión simplificada de los famosos Airbumps en las puertas. Para completar hay barras de techo, espejos en el mismo color del techo y unos rines bitono de 17 pulgadas, con llantas en medida 205/55 R17. Esto configura una altura respecto del suelo de 22,5 centímetros.

Y atrás, lo más llamativo del Citroën C4 Cactus Shine son los stops de forma horizontal, con efecto 3D en su diseño, dando la sensación de ser LED. También hay un spoiler en la parte inferior, el logo de la marca en color negro y una gruesa porción de plástico negro sobre el bomper, ocultando la salida de escape.

Desde aquí abrimos el baúl, que no tiene función eléctrica y encontramos un espacio con 320 litros de capacidad. Gracias a sus formas regulares permite acomodar muchas cosas y en caso de requerir más espacio se puede plegar el respaldo en proporción 60/40. Para completar, bajo esta cubierta se encuentra la rueda de repuesto, la cual es de tamaño reducido.

Si bien este crossover se ve imponente y robusto, resulta ser más pequeño de lo que aparenta ser. Mide 4,17 metros de largo, 1,71 metros de ancho, 1,56 metros de alto y su distancia entre ejes es de 2,60 metros. Esto resulta ideal para moverse en la ciudad y sus cortos voladizos y gran distancia entre ejes permitieron configurar una espaciosa cabina para cinco pasajeros.

Interior

Con un diseño exterior tan llamativo, era de esperar que la propuesta de Citroën al interior del C4 Cactus Shine siguiera esa línea, aunque con unos tonos y materiales sobrios, donde resaltan las formas semicirculares. Si bien hay muchos plásticos duros, estos tienen diferentes texturas y hay superficies de tela en algunas zonas, que se suman a las diferentes molduras en piano black.

En este punto es importante mencionar que los asientos delanteros usan la tecnología Citroën Advanced Comfort, la cual combina espumas de densidad variable y armazón en matriz metálica de deformación progresiva. Esto permite un mayor confort en los viajes largos y una postura bastante cómoda, pues el volante también se ajusta en altura y profundidad, así como la silla del conductor.

Si bien la posición de manejo es elevada, ofrece buena visibilidad, sobre todo hacia adelante. Todos los comandos del Citroën C4 Cactus Shine están dispuestos de forma ordenada y en el volante hay botones para radio y telefonía, mientras que el mando satélite del lado izquierdo permite configurar el control de crucero.

Para el conductor se ha dispuesto un panel de instrumentos digital, donde el velocímetro tiene el mayor protagonismo y el tacómetro apenas se muestra con una franja de color en la parte superior. Sin embargo, los gráficos permiten leer la información con rapidez, aunque no cambia su aspecto con los modos de manejo.

 

También hay que destacar la pantalla táctil, de siete pulgadas, con la tecnología Mirror Screen para sincronizar teléfonos mediante Apple CarPlay o Android Auto. Desde aquí también se gestiona el aire acondicionado, al cual se accede por un botón, que se encuentra en una fila de comandos para acceder rápidamente a otras funciones. Algo para mejorar es que solo tenemos un puerto USB.

Más abajo está la perilla para los diversos modos de manejo Grip Control, junto con una toma de 12 voltios y el botón de encendido. A ello se suma una cavidad para poner un celular y unos portavasos, mientras que la palanca de cambios está rodeada por una moldura plateada. Para completar, hay otro espacio para objetos y su freno de parqueo es mecánico.

Atrás, también sobresale por su buen espacio interior, tanto para la cabeza, como para las piernas, además que el túnel central no es muy grande y permite que un tercer pasajero vaya más cómodo. Sin embargo, me hicieron falta un apoyabrazos, puertos USB y salidas de aire que si tienen varios rivales de su segmento. Tampoco existe la opción de instalar un techo panorámico.

Además de lo mencionado, esta versión Shine también tiene acceso manos libres, sensor de luz y lluvia, computador a bordo, cámara de reversa con sensores de parqueo, vidrios y espejos eléctricos y más detalles de confort. Estas son algunas de las diferencias respecto a la versión Feel, que trae motor aspirado 1.6 VTi.

A su vez, el paquete de seguridad incluye seis airbags, ABS con EBD, control de estabilidad, asistente de frenado en curva, ayuda de arranque en pendientes, anclajes ISOFIX y sensor de presión de las llantas. Sin embargo, la configuración de ayudas de manejo avanzadas solo contempla detector de fatiga, mientras que en otros mercados hay hasta frenado autónomo y alerta de colisión frontal.

Desempeño

Como ya les mencioné, este modelo trae un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros. Mientras que en la versión Feel es aspirado, en este Citroën C4 Cactus Shine incorpora un turbocargador, elevando su potencia hasta 165 hp a 6.000 rpm y el torque hasta 240 Nm desde 1.400 rpm. Se combina con una caja automática de seis cambios, con modo Sport y ECO, para modificar la respuesta del tren motriz.

La combinación de este motor, el tamaño compacto y un bajo peso de 1.282 kilos hacen que el C4 Cactus tenga un excelente desempeño. De hecho, acelerando a fondo en modo Sport, el turbo entra en acción rápidamente y la caja está bien relacionada. Esto le permite alcanzar los 100 km/h en sólo ocho segundos, según la ficha técnica de la marca, que también indica una velocidad máxima de 212 km/h.

Con estas cifras se convierte en uno de los modelos más rápidos de su categoría y su rendimiento en carretera está a la par de vehículos de mayor precio y potencia. Para completar, la caja trabaja con suavidad y el motor responde con fuerza a cualquier toque del acelerador. Esto permite que los sobrepasos sean ágiles.

Y como manda la tradición de la marca, la marcha es bastante confortable, gracias a una suspensión bien calibrada para absorber cualquier irregularidad, pero también hace que el crossover se sienta sólido y aplomado en las curvas. De esta manera ofrece un manejo preciso a alta velocidad y se defiende bien en los destapados.

Claramente no tiene tracción 4×4, pero el sistema Grip Control ayuda a mejorar su desempeño fuera del asfalto gracias a cinco modos de manejo: Normal, Barro, Nieve, Arena y ESP Off. Si a esto le sumamos su buen despeje respecto del suelo y unos ángulos de ataque y de salida de 22° y 32°, respectivamente, el Citroën C4 Cactus Shine tiene habilidades suficientes para rodar en terrenos complicados.

Para completar hay cuatro frenos de disco y una dirección liviana y suave, cuyo tacto es ideal para el manejo citadino y los lugares estrechos, pero que podría ser un poco más firme a alta velocidad. En todo caso, la sensación general a bordo es de total seguridad y donde sobre todo, prima el confort, pues hay buen aislamiento del exterior y solo el motor es algo ruidoso a altas rpm.

Al final, el Citroën C4 Cactus en su versión Shine podría mejorar con una dotación más completa en cuanto a asistencias avanzadas a la conducción y ofrecer una presentación más lujosa en su interior. Pero en cuanto a rendimiento, diseño y confort general supera a muchas ofertas en su segmento, a lo cual se suma una atractiva relación precio/producto, que lo hace muy competitivo.

Conclusión

Con todos esos argumentos, no es de sorprender que el C4 Cactus se haya convertido en el modelo más exitoso de Citroën en Colombia. Realmente se trata de una oferta diferente en el competido segmento de las camionetas pequeñas y vale la pena tenerlo en cuenta al momento de evaluar cualquier vehículo de su rango de precios, pues resulta ser práctico en la ciudad y muy ágil en carretera.

Citroën C4 Cactus 🔥 ¿El mejor B-SUV en relación precio/producto? 🔥 Prueba / Reseña (4K)

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En Autosdepriemera: Así es el Citroën C4 X, una curiosa combinación entre sedán y crossover

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Renault Duster Intens CVT: Una versión que ofrece más confort y un buen desempeño

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Renault Duster Intens 4x2 CVT
En su versión Intens, la Renault Duster combina el motor 1.3 TCe con la caja CVT. Una configuración ideal para el uso diario y cuyo desempeño es sobresaliente.

Por Santiago Álvarez (@donsantiman)

La nueva Renault Duster se ofrece en varias versiones en Colombia, entre ellas la Intens CVT con motor turbo de 1,3 litros y tracción 4×2. Esta versión intermedia no tiene un aspecto tan impactante como la Outsider, ni tampoco la tracción 4WD; pero a cambio trae casi el mismo equipamiento y un precio más asequible.

Además, hay algunas diferencias estéticas y mecánicas que le dan una vocación más urbana, pero al mismo tiempo gana en confort y practicidad. Definitivamente, este modelo es un gran avance frente a la anterior Duster automática en muchos sentidos; pero aún así queda «a deber» en algunos apartados de suma importancia.

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Un look moderno

A simple vista es evidente que no tiene ese look aventurero del kit Outsider, mientras que las barras de techo y los espejos tienen un acabado más elegante. en color gris. Y aunque en toda la gama encontramos faros halógenos y luces diurnas LED; se distingue de las Duster Zen por los ski plateados en los parachoques y las exploradoras.

Por otro lado, hay unos rines de aleación 16 pulgadas, con un estilo más sencillo; los cuales calzan llantas en medida 215/65 R16. Esto le permite tener una favorable altura respecto del suelo de 20,8 centímetros, superando a camionetas de mayor precio y esta versión Intens ya cuenta con iluminación LED en los stops.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Un punto a destacar en todas las Duster 4×2 es el baúl, que tiene 75 litros más que en la Duster 4×4 y alcanza los 475 litros de capacidad. Es un cifra que está por encima de lo habitual en este segmento, e incluso supera a modelos más grandes. Este detalle confirma la vocación práctica y utilitaria de este SUV, pues el respaldo posterior es abatible en proporción 60:40.

Esa diferencia en la capacidad se debe a que la suspensión trasera emplea un esquema semi-independiente; mientras que en las 4×4 es 100% independiente. De esta forma, ocupa menos espacio en el interior y permite montar la llanta de repuesto por fuera, bajo el piso del baúl. Esta rueda tiene el mismo tamaño que las demás.

Les recuerdo que este SUV mide 4,34 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,69 metros de alto, por lo cual es uno de los más grandes de su categoría. Y su distancia entre ejes de 2,67 metros permitió configurar una espaciosa cabina, una cualidad ya vista en su predecesora.

Funcional y fácil de usar

Por dentro hay una evolución en diseño frente a la anterior Duster, aunque mantiene los plásticos rígidos y unos acabados muy sencillos. Siento que el rediseño de la carrocería ayudó a mejorar la visibilidad y la regulación en altura y profundidad del volante permite una postura de manejo más descansada.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Comparada con las versiones de tracción 4WD, tiene la misma dotación de accesorios en cuanto a confort y conectividad; aunque en la consola central hay más botones en blanco, donde se ubican algunas funciones específicas de esos modelos. Por ende, tampoco hay monitor 4×4 en la pantalla táctil.

De resto no hay mucho más que agregar y resaltamos sus ventajas en cuanto a espacio interior, funcionalidad y facilidad de uso. Todos los mandos son muy intuitivos y hay varios espacios para dejar objetos; mientras que la parte posterior ofrece suficiente espacio para que dos o tres pasajeros viajen de forma confortable.

Respecto a la versión Zen ganamos accesorios como control de crucero con limitador de velocidad, cámara de reversa y climatizador automático. A ello se suman espejos y vidrios eléctricos, asiento del conductor graduable en altura, anclajes ISOFIX, central multimedia EasyLink, conectividad Apple CarPlay/Android Auto, sensores de reversa, computador a bordo de 3,5” y unos tapizados de tela más lujosos; entre lo más destacado.

Sin embargo, no puedo pasar por alto los últimos resultados en las pruebas de Latin NCAP, donde no logró ninguna estrella; a pesar de tener elementos valiosos de seguridad activa, como frenos ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción y asistencia de arranque en pendientes de serie. Esto trata de compensar la ausencia de más airbags, pues solo trae los dos frontales, mientras que varios rivales ya cuentan con seis bolsas de aire.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Desempeño sorprendente

En Colombia hay dos motores disponibles para la Duster y en este caso, tenemos el nuevo motor turbo TCe de 1,3 litros y cuatro cilindros, desarrollado en conjunto con Daimler. Las cifras son muy buenas frente a sus rivales directos, pues entrega 154 hp de potencia a 5.500 rpm  y 250 Nm de torque; básicamente lo mismo que una Volkswagen Taos o SEAT Ateca por poner ejemplos del segmento superior.

Todo esto es un gran avance frente al veterano motor de 2,0 litros de su predecesora. Para completar, la anticuada caja automática de cuatro cambios desaparece y ahora tenemos una de tipo CVT, que simula ocho cambios en modo manual. No cabe la menor duda que el rendimiento del tren motriz es una de sus mejores cartas.

Hay algo de lag a bajas rpm, pero desde 2.000 rpm en adelante ofrece buen empuje. En cuanto a la caja CVT se entiende bien con este motor; a pesar del retraso típico de este tipo de transmisiones y una respuesta algo lenta en ciertos momentos. Su rendimiento general es más que satisfactorio y me sorprendió el bajo ruido que produce el motor.

Otro punto a destacar es su aceleración, que fue mejor de lo que yo esperaba. Durante mi prueba tardó alrededor de 11 segundos en hacer el 0-100 km/h a la altura de Bogotá.  Eso la deja bien parada frente a sus rivales e incluso, es una cifra mejor que en modelos de mayor precio. A ello se suma una respuesta progresiva y siempre hay poder suficiente para viajar con tranquilidad en carretera o hacer un sobrepaso.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Tan robusta como siempre

Tras el volante, la Renault Duster Intens CVT se siente sólida y brinda una marcha cómoda; pues la suspensión filtra bien todas las irregularidades, aunque en las curvas la carrocería tiende a balancearse más que otros SUV similares. También se destaca la suavidad de la dirección, ahora con asistencia eléctrica, y los frenos son suficientes para detenerla, a pesar de tener campanas atrás.

Gracias a esa robustez extra y capacidad para soportar malos caminos, se puede rodar sin tantas preocupaciones por destapados y otros lugares; aunque hay que tener cuidado de las pérdidas de tracción en superficies deslizantes. Y los favorables ángulos de entrada y salida de 31° y 33° ayudan a entrar con facilidad en rampas de parqueaderos, enfrentar policías acostados o superar sin problemas cualquier bache.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Sin embargo, el aislamiento es un punto a mejorar. A pesar de que el motor casi no se oye al interior de la Duster, el ruido del viento se siente notablemente en la cabina al rodar a 100 km/h; algo que no percibí en el Kia Sonet, ni tampoco en el Volkswagen T-Cross TSI.

Para ir concluyendo, les cuento que durante mi prueba el consumo en ciudad fue un poco alto, de unos 35 km/galón, pero en carretera logré hasta 60 km/galón. Lo recomendable es siempre usar gasolina extra en esta clase de motores y hay una función Eco para una conducción más eficiente. De todas formas, resulta ser una variante ideal para quien requiere un baúl más generoso, gracias a la ausencia del 4×4.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

¿La opción ideal?

Si bien la Duster ahora transmite mayor calidad y es más atractiva, aún tiene detalles por pulir que no ocultan su origen low-cost. Por ejemplo algunos acabados son mejorables, podría tener más puertos USB (solo tiene uno adelante) y para un SUV de este precio se nota la ausencia del acceso sin llave, botón de arranque o sensor de luces.

Con un precio de $85.100.000, tiene en la mira a Chevrolet Tracker LTZ o VW T-Cross TSI Trendline, por poner ejemplos; pero hay que recordar que la cantidad de rivales es numerosa en este segmento. Así, la Renault Duster Intens CVT se perfila como la opción más equilibrada para el uso diario y una conducción principalmente sobre asfalto; pues suma la comodidad de la transmisión automática y un rendimiento formidable.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Al final, se nota la evolución que experimentó la Duster en muchos aspectos, modelo que sigue siendo ensamblado en la planta de Envigado. Si bien hay margen de mejora para la seguridad, los acabados y el equipamiento, ya no es el SUV que solo se mira por precio, funcionalidad o altura respecto del suelo; pues añade a esas virtudes un buen desempeño, un look más moderno y mayor nivel de confort.

  • Me gustó: Desempeño del conjunto mecánico, baúl espacioso y buen despeje respecto del suelo.
  • Podría mejorar: Nivel de seguridad, insonorización y más elementos de confort.

En video: Renault Duster 4×2 automática – ¿La versión más equilibrada? – Prueba a fondo

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En Autosdeprimera: Renault Duster, la segunda generación llega a Colombia con motor turbo

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