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BMW 3.0 CSL, un exclusivo modelo que festeja los 50 años de BMW M

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BMW 3.0 CSL
Para culminar la celebración de sus 50 años, BMW M presenta el exclusivo 3.0 CSL, un coupé que evoca al “batimóvil” de los años 70.

Luego de mostrarnos los M3 Touring, M4 CSL y M2, la división deportiva BMW M cierra con broche de oro su 50 aniversario con el 3.0 CSL. Se trata de un deportivo muy especial, construido a mano, que evoca al modelo del mismo nombre de los años 70, conocido como el “Batimóvil” por sus apéndices aerodinámicos.

Para el nuevo coupé, la casa de Múnich no sólo se inspiró en dicho modelo, sino también en el concepto 3.0 CSL Hommage. El resultado es una carrocería ensanchada, con varios elementos de diseño muy llamativos. Entre ellos el enorme alerón posterior, la forma de los parachoques y la riñonera frontal.

BMW 3.0 CSL

También se destacan las grandes tomas de aire delanteras, que conducen aire fresco al motor y los frenos. No pueden faltar unos rines dorados de 20 y 21 pulgadas, con tuerca central y llantas Michelin especiales. Además, hay varias piezas de plástico reforzado con fibra de carbono sin pintar.

Este material ligero también se emplea en el capó, el techo, la tapa del baúl y otros lugares del auto. También hay un sistema de frenos con discos carbocerámicos y el escape de titanio ahorra 4,3 kilos frente a la pizza normal de acero. Para completar, cada auto va pintado en Alpine White Uni con los tradicionales gráficos M.

BMW 3.0 CSL

En el interior, BMW también ha dispuesto varios detalles especiales en el 3.0 CSL para diferenciarlo de otros deportivos. Hay superficies de alcántara y carbono, sillas tipo cubo M Carbon y un volante especial. A esto se suman botones rojos para el encendido y las funciones M y pomo para la palanca de cambios en color blanco.

Es importante resaltar que al ser una edición limitada, cada unidad construida tendrá numeración secuencial para las 50 unidades disponibles. Se trata de una marca en las molduras de fibra carbono, iniciando desde #01 /50 hasta #50 /50. Ello asegura el carácter coleccionable de este modelo tan simbólico para la compañía.

Pasando al plano técnico, el punto de partida fue el coupé M4 de tracción trasera, el cual recibió el diferencial trasero Active M. A ello se suma una suspensión Adaptive M con amortiguadores controlados electrónicamente, dirección Servotronic con relación variable y la función M Traction Control.

La marca también permite configurar el grado de intervención de varias asistencias mediante el botón M Setup y los M Dynamic Modes. Inclusive, se puede regular la sensibilidad del pedal del freno en dos niveles, para brindar una experiencia de manejo lo más cercana posible a los autos de competencia.

BMW 3.0 CSL

En ese sentido, bajo el capó hay un motor biturbo de seis cilindros en línea y 3,0 litros, con componentes inspirados en las carreras. Entrega 560 hp de potencia y 550 Nm de torque, gestionados por una caja manual de seis cambios. A ello se suma un sistema de escape con cuatro salidas, algo típico de un modelo M.

Otro rasgo en el que la marca hace énfasis es en el sistema de iluminación. Adelante hay faros BMW Laserlight con firma luminosa amarilla y atrás hay unos stops con hilos de luz láser para generar un efecto 3D. El diseño de estas piezas rinde un homenaje a los autos de competencia de antaño y al “Batimóvil” original.

Al final, el resultado de unir todos estos componentes permitió crear una pieza única, que respeta fielmente los principios tradicionales de la marca. A su vez, resume toda la experiencia de BMW M GmbH y se fusiona con tecnología moderna, para configurar un deportivo pensado por y para puristas.

Con este tributo al famoso 3.0 CSL (E9) de hace 50 años, BMW acaba de configurar uno de los modelos más especiales en la historia de la división M. No cabe la menor duda que está a la altura de su leyenda y demuestra que el concepto Coupe Sport Lightweight está más vivo que nunca.

BMW 3.0 CSL

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BMW M3 CS 2023, un “súper sedán” con más de 500 hp de potencia

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BMW M3 CS 2023
BMW presenta una versión más extrema del M3, denominada CS, cuyo poderoso motor turbo le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. 

BMW M GmbH sigue agregando modelos de edición especial a su gama de productos en 2023 y presenta el nuevo M3 CS. Esta radical variante ya había existido en la anterior generación del sedán y está de regreso con un rendimiento mejorado. Para tal fin, incorpora una serie de modificaciones notables.

Estéticamente recibe una nueva parrilla, insignias especiales y faros BMW Laserlight, con firma luminosa amarilla. También hay diversos elementos en colores rojo o negro, que se combinan con acabados de pintura especiales, como el Frozen Solid White. No pueden faltar las superficies expuestas de fibra de carbono.

BMW M3 CS 2023

La cabina recibe sillas M Carbon tipo cubo, con ajustes eléctricos y calefacción en la parte delantera. Van tapizadas en cuero Merino en esquema bitono negro/rojo, tiene reposacabezas integrados y cinturones de seguridad con los colores de la firma. A ello se suman molduras de carbono y volante en Alcántara.

También hace presencia el BMW Live Cockpit Professional, con la superficie curva de doble pantalla (12,3 pulgadas frente al conductor y otra táctil central de 14,9 pulgadas). Ambas usan el sistema operativo BMW 8, mientras que el sistema Head-up Display proyecta datos de conducción deportiva y otras funciones M.

BMW M3 CS 2023

Al respecto, hay un botón especial en la consola central para configurar diversos parámetros de manejo del BMW M3 CS 2023. También está presente el sistema M Drive Professional, el control de tracción ajustable y la función M Mode. Desde allí se pueden configurar programas de manejo como Carretera, Deportivo o Pista.

Al tratarse de una variante de alto rendimiento, la casa de Múnich se preocupó por controlar su masa. Por ello hay un uso extensivo de plástico reforzado con fibra de carbono en diversas piezas externas e internas. Eso incluye techo, capó, kit aerodinámico, consola central, levas de cambio y estructura de los asientos.

También el motor biturbo de seis cilindros y 3,0 litros fue optimizado para ofrecer un mejor rendimiento. Gracias al aumento de la presión de los turbos, cambios en la gestión electrónica y el uso de componentes derivados de las carreras, ahora produce 550 hp de potencia y 650 Nm de torque. Su línea roja es de 7.200 rpm.

Para completar, hay una transmisión M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic y tracción M xDrive con modo 2WD. La marca también ajustó la suspensión adaptativa, el control de estabilidad y la dirección para gestionar la mayor potencia disponible. No pueden faltar los frenos M Compound.

Los más puristas pueden instalar en su BMW M3 CS 2023 frenos carbocerámicos con pinzas de color oro o rojo. Esto hace juego con los nuevos rines progresivos en acabado Gold Bronze (19” delante y 20” atrás). También hay un kit de puntales que hacen más rígida la carrocería, escape de titanio y llantas para pista.

Gracias a todo ello, el espectacular sedán sólo tarda 3,4 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h y 11,1 segundos en alcanzar los 200 km/h desde el reposo. Cada unidad incorpora el M Driver’s Package de serie, por lo cual su limitador de velocidad máxima ha sido ajustado para alcanzar los 302 km/h.

BMW M3 CS 2023

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El Polestar 2 es objeto de una actualización tecnológica con miras al 2024

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Polestar 2 2024
Junto con un sutil rediseño, el Polestar 3 2024 adopta un esquema de tracción trasera, que incluye motores más potentes y mejores baterías. 

Polestar le está dando su fastback eléctrico, el Polestar 2, una actualización importante para 2024. Todo empieza con un aspecto más fresco, pero a ello se suman aumentos sustanciales en el desempeño. De paso, por primera vez la compañía presenta un vehículo de tracción trasera.

Visualmente, la modificación más destacable está en el frontal, con rasgos inspirados en el SUV Polestar 3. Eso incluye una nueva parrilla carenada y la presencia del panel SmartZone. Allí se instalaron la cámara frontal y el radar de rango medio, elementos clave para el funcionamiento de varias asistencias.

Polestar 2 2024

También se actualizó la oferta de rines, con nuevos diseños de 19 pulgadas con llantas Michelin. A su vez, habrá un Performance Pack, con ruedas de aleación forjada de 20 pulgadas. A parte de eso, la cabina no registra novedades y su central multimedia está respaldada por Android Automotive OS con Google integrado.

Sin embargo, varias asistencias Driver Awareness ahora son estándar, como monitor de punto ciego con soporte de dirección, alerta de tráfico cruzado con soporte de freno, alerta y mitigación de colisión trasera, retrovisores electrocrómicos y cámara 360°. También se incluye el cargador inalámbrico para celulares.

Tal como ya pasó con los Volvo C40 y XC40, este modelo compacto estrena nuevos motores eléctricos. Ahora, el motor principal se encarga de mover las ruedas del eje trasero, convirtiendo al Polestar 2 2024 en un auto de tracción trasera. Se trata de un impulsor de imán permanente, que entrega un rendimiento mejorado.

Por tal razón, la potencia pasa de 170 kW a 220 kW (300 hp) y el torque sube de 330 Nm a 490 Nm frente al antiguo modelo de tracción delantera. Esto permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, así como un manejo más ágil y divertido, sin perder comodidad u ofrecer un menor control a alta velocidad.

Polestar 2 2024

Por su parte, la versión Twin Motor ahora usa el motor eléctrico trasero como principal fuente de impulso, junto con uno delantero asíncrono. Esto permite un mayor rendimiento total del sistema de 310 kW (421 hp) y 740 Nm (aumentada de los 300 kW y 660 Nm originales), así como una tracción mejorada.

Curiosamente, el motor eléctrico delantero se puede desconectar por completo cuando no se necesita. Pero si el conductor pisa el pedal de aceleración, se volverá a conectar instantáneamente para proporcionar potencia adicional. Con el Performance Pack, el desempeño sube hasta 350 kW (455 hp).

Polestar 2 2024

En cuanto a las baterías, las versiones estándar usan una de 69 kWh de capacidad, mientras que las Long Range adoptan una de 82 kWh. Ambas se benefician de una unidad de desconexión rediseñada, nuevas barras colectoras y química de celda mejorada. Esto permite tasas de carga más rápidas, de entre 135 kW y 205 kW.

De esta forma, la variante Long Range con un solo motor tiene un alcance de hasta 635 kilómetros, que son 84 km que la edición anterior. Mientras que con la batería pequeña puede rodar hasta 518 kilómetros (+ 40 km). Por otro lado, el sistema de desconexión de motor delantero de la versión Twin Motor logra hasta 592 km.

Con estos importantes cambios, el Polestar 2 2024 se prepara ante la llegada de nuevos rivales a su segmento. Y si bien no es el “buque insignia” de la compañía, es un modelo crucial para ganar cuota de mercado y aumentar sus volúmenes de venta en los 27 países donde la marca ya está disponible.

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Aston Martin DBS 770 Ultimate, el auto más poderoso en la historia de la marca

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Aston Martin DBS 770 Ultimate
Equipado con varias mejoras y un motor V12 potenciado, el Aston Martin DBS 770 Ultimate puede alcanzar los 340 km/h. 

Aston Martin quiere despedir por la puerta grande a la actual generación del DBS con la edición limitada 770 Ultimate. Esta variante incorpora varias mejoras para optimizar su rendimiento, con cambios en el tren de rodaje y el motor. También hay elementos de diseño únicos, que le dan un aspecto único y mejor aerodinámica.

Visualmente, este DBS recibió un capó con una enorme abertura y un splitter frontal más llamativo. También hay diversos elementos en fibra de carbono (espejos, tomas de aire, umbrales, difusor posterior, etc.). Pero lo más llamativo son los espectaculares rines de 21 pulgadas, inspirados en el modelo Victor.

Aston Martin DBS 770 Ultimate

En el interior hay asientos Sports Plus estándar, tapizados en cuero acolchado y Alcántara. Una moldura de contraste especial es exclusiva del 770 Ultimate y, por supuesto, encontrará distintivos especiales que identifican este modelo Solo se hará una serie limitada a 499 vehículos (300 coupés y 199 convertibles).

Pasando al plano técnico, el chasis ha sido reforzado y es más rígido, mientras que la suspensión tiene una calibración especial para mejorar el control en las curvas. A su vez, se instaló una nueva columna de dirección, que brinda una respuesta más precisa. El paquete se complementa con frenos de disco carbocerámicos.

Aston Martin DBS 770 Ultimate

Aston Martin también efectuó cambios en el software de la caja de cambios (automática ZF de ocho velocidades) y la amortiguación adaptativa del DBS, con el fin de darle un tacto más deportivo al 770 Ultimate. No pueden faltar un diferencial de deslizamiento limitado LSD y llantas Pirelli P Zero de alto rendimiento.

Para completar, el afamado motor V12 de 5,2 litros fue objeto de algunos upgrades. La marca modificó el sistema de encendido y de admisión, al tiempo que aumentó en 7% la presión de los turbos. El resultado son unos colosales 770 hp de potencia a 6.500 rpm y un torque de 900 Nm a partir de sólo 1.800 rpm.

Aston Martin DBS 770 Ultimate

Así logra alcanzar sin problemas los 340 km/h de velocidad máxima. Gracias a este paquete de mejoras, el DBS 770 Ultimate se convierte en el Aston Martin más poderoso producido en serie por la marca. Y a su vez, marca el fin de la producción de este modelo, que hasta la fecha fue el “buque insignia” de la compañía.

Según el fabricante, cada una de las 499 unidades ya están vendidas y su producción empezará en el primer trimestre de 2023. Las entregas a los clientes empezarán a partir del verano de este año y hasta el momento, se desconoce el precio de cada vehículo, que desde ya tienen carácter de colección.

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