Connect with us

Pruebas

Audi Q5 vs. Q5 Sportback: Diseños diferentes, pero con el mismo desempeño

Publicado

El

Audi Q5 45 TFSI quattro MHEV
Tras una larga espera, ya está disponible en Colombia la actualización de la Audi Q5, ahora con motor 45 TFSI MHEV, opción de carrocería Sportback y un mejor equipamiento.

La marca de los cuatro aros está dinamizando su portafolio SUV en Colombia y tras el lanzamiento de las renovadas Q2 y Q7, llega el turno de conocer el facelift de la Audi Q5; el cual trae varias novedades para 2021, como un rediseño, mejoras en equipamiento y el sistema mild-hybrid. Así buscará mantenerse como un referente en su segmento.

Pero tal vez la noticia más importante es la nueva carrocería Sportback, un concepto que ya vimos en la Q3 y la Q8; pero que ahora está disponible sobre esta plataforma, adoptando una imagen más deportiva. En esta ocasión tendremos las dos versiones que llegan a Colombia, para mostrarles sus diferencias y los cambios que traen.

Audi Q5 45 TFSI quattro MHEV

Estilo

Independientemente de si se trata de la Q5 normal o la Q5 Sportback, el frente es idéntico para ambas camionetas. Ambas vienen con faros Full LED con nuevas luces DRL y un rediseño en la parrilla Singleframe; la cual tiene unas formas más suaves y aerodinámicas, con los listones verticales que también vimos en la Q7.

El bómper también tiene un nuevo diseño con unas cavidades en color negro, que simulan unas tomas de aire y en donde se encuentran las exploradoras LED. La diferencia es que la Q5 tiene una pieza metalizada en la parte inferior, que brinda mayor protección en condiciones de off-road; mientras que en la Sportback es de color negro.

En cuanto a la vista lateral, la Q5 no cambia mucho y mantiene las líneas de su antecesora; pero la moldura inferior metalizada es más grande y las ventanas vienen con unos bordes cromados. Además hay nuevos rines de 19 pulgadas con acabado bitono y los bajos están pintados en color negro; mientras que las barras de techo vienen incluidas de serie, un accesorio ideal para montar un portamaletas o un par de bicicletas.

Por supuesto la gran diferencia con la Q5 Sportback está en la línea del techo, la cual es más inclinada a partir del paral B y da como resultado un extremo posterior de tipo fastback. De hecho, la línea de las ventanas y el spoiler nos recuerda a los cupés de cuatro puertas de Audi. Para resaltar ese carácter deportivo hay unos rines bitono de 20 pulgadas, exclusivos de esta versión y en ambos, la altura respecto al piso es de 20,8 centímetros.

Audi Q5 45 TFSI quattro MHEV

Claramente la parte trasera también marca diferencias en ambos casos. Las dos carrocerías vienen con stops LED, que fueron modificados y una línea metalizada que los une; un rasgo heredado de sus hermanas mayores. Sin embargo, vemos que el panorámico es más inclinado en la Sportback, algo característico de los SUV de estilo cupé. Y en esta versión, la tapa del baúl integra un pliegue que parece un spoiler.

Otro detalle que cambia entre ambos es la forma del bómper, el cual tiene un aspecto más elegante en la Q5, con un protector metalizado en la parte inferior; mientras que en la Q5 Sportback tiene una moldura en negro brillante y un difusor que lo hace ver más deportivo. En ambas camionetas hay dos salidas de escape, pero estas se encuentran ocultas.

Practicidad

Si hablamos del baúl, la diferencia entre una y otra es mínima. Ambas tienen portón de apertura eléctrica con función “manos libres”; junto con accesorios como una banda elástica o una malla para sujetar objetos pequeños.  A eso se suma una llanta de repuesto que viene desinflada, pero trae el compresor y todo lo necesario para inflarla.

En cuanto a los números, la Q5 Sportback tiene una capacidad de 510 litros, mientras que la Q5 estándar es de 520 litros, una pequeña diferencia al momento de cargar maletas y múltiples objetos. Ambas tienen el respaldo posterior plegable, dividido en proporción 40:20:40 y algo característico de estos SUV es el reflectivo en la parte inferior, que ayuda a que nos vean en las noches, pues los stops están integrados a la tapa del baúl.

De todas formas, ambas comparten la misma plataforma MLB evo y su distancia entre ejes es de 2,81 metros. En términos generales, ambas miden 4,68 metros de largo, 1,66 metros de alto y su ancho incluyendo los espejos es de 2,14 metros. Revisando en detalle encontré que la Q5 Sportback solo es siete milímetros más larga y dos milímetros más baja que la Q5; una diferencia que es realmente inapreciable.

Interior

Por dentro, ambas camionetas son similares y no hay grandes modificaciones frente al modelo anterior. Encontramos unos bueno acabados, con superficies suaves y unas molduras en aluminio Rhombus, las cuales se combinan con la iluminación ambiental LED de 30 colores; junto con el volante de tres radios, el cual se ajusta de forma manual en altura y profundidad, mientras que las sillas tipo confort  si tienen ajuste eléctrico.

Para el caso del conductor hay memorias de posición y el panel de instrumentos Audi Virtual Cockpit Plus de 12,3 pulgadas, con tres modos de visualización que se configuran desde la pantalla central. En el centro también hay otra pantalla táctil HD de 10,1 pulgadas para la interfaz multimedia MMI; con unos gráficos bien definidos y una respuesta rápida. Tiene conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

La gran diferencia es que ya no tenemos el comando giratorio en la mitad y en su lugar hay un compartimiento donde podemos guardar la llave. Por lo demás, en ambas versiones encontramos climatizador de tres zonas y el sistema de cámaras con visión 360 grados; el cual resulta útil para parquear y maniobrar en sitios estrechos. Además, hay un puerto USB-A en el tablero y otro USB-C dentro de la guantera central.

Pasando a la parte posterior, la Q5 se destaca por su buen espacio en todas las direcciones y dos adultos van muy cómodos. Tenemos varios detalles de confort, como las salidas de aire con regulación independiente de temperatura, dos puertos USB y el apoyabrazos con portavasos. Y como vemos, el techo panorámico es bastante grande y llega hasta las sillas traseras.

En cuanto a la Q5 Sportback, el espacio para la cabeza es prácticamente el mismo, a pesar de la forma más inclinada del techo. Tiene los mismos accesorios que la Q5 y al igual que la carrocería de corte familiar, dos adultos pueden viajar muy cómodos; pues el tercer ocupante se verá afectado por el voluminoso túnel central, ya que este modelo cuenta con tracción quattro ultra. La única diferencia está en la iluminación para los pasajeros.

Equipamiento

Audi propone para Colombia dos paquetes de acabado: Advanced para la Q5 y Prestige para la Q5 Sportback; que tienen los mismos accesorios y básicamente solo cambian los rines. Además de lo que les he mencionado, encontramos acceso sin llave, espejos plegables, botón de encendido, retrovisor electrocrómico sin marco, cortinillas plegables, sistema de sonido de ocho parlantes y comandos de voz, entre lo más destacado.

Las dos versiones cumplen con las cinco estrellas en las pruebas de choque de Euro NCAP; ya que vienen con seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad y tracción, asistencia de arranque en pendientes, anclajes ISOFIX, sensor de presión en las llantas y cinturones de seguridad de tres puntos. También hay control de crucero con limitador de velocidad y ayuda de parqueo Plus con sensores adelante y atrás; pero por su precio y categoría podría contar con algunas ayudas de manejo avanzadas.

Además de múltiples cavidades para guardar objetos, hay un freno de parqueo electrónico con Autohold y un botón ubicado hacia el lado del copiloto, que le permite controlar fácilmente el volumen o la reproducción de música. Finalmente, ambas versiones vienen tapizadas en una mezcla de cuero y mono.pur y opcionalmente se puede encargar en color gris o marrón sin sobreprecio.

Desempeño

Tal vez uno de los aspectos más destacados de estas camionetas se encuentra debajo del capó. Ambas traen el motor 45 TFSI de cuatro cilindros y 2,0 litros a gasolina con turbo, el cual entrega 249 hp desde 5.000 rpm y un torque de 370 Nm desde 1.600 rpm. Esta ligera diferencia con los modelos 2020 se debe a que ya cumplen con la norma Euro 6 y a la presencia de un sistema de hibridación ligera o mild-hybrid de 12 voltios.

Audi Q5 45 TFSI MHEV

A diferencia del sistema que tiene la Q8 de 48 voltios, este no tiene la función Boost; pero si apaga el motor al acercarse a los semáforos cuando rueda a menos de 22 km/h, lo cual representa un ahorro de 5 km/galón en el consumo. También permite rodar por inercia cuando se mantiene una velocidad constante entre 55 y 160 km/h; al tiempo que ofrece el beneficio de estar exento del Pico y Placa en algunas ciudades.

Todo este conjunto mecánico va conectado a una caja S-tronic de doble embrague y siete cambios, con levas en el volante y seis modos de manejo Audi drive select; que intervienen la respuesta de varios componentes. Y para los que les gusta rodar fuera del asfalto, todas las Q5 vienen con la tracción quattro ultra; un sistema inteligente capaz de enviar la potencia de forma independiente a cada rueda, buscando el mayor agarre posible.

En cuanto al desempeño que tienen estas Q5, desde 1.500 rpm se siente con fuerza el turbo y según la ficha técnica alcanzan los 100 km/h en 6,3 segundos. Para ello, hay que activar el modo dynamic en el drive select y la caja en modo sport. En ambos casos la velocidad máxima es de 240 km/h y sentimos que la respuesta al acelerar es muy buena, con un gran empuje desde bajas revoluciones.

Curiosamente, la Q5 Sportback es más pesada que la versión estándar (1.850 kg vs. 1.835 kg); pero ambas se sienten bastante ágiles en su conducción; por lo cual no hay problema para efectuar sobrepasos en carretera, ni tampoco para maniobrar con rapidez en el tráfico. La suspensión es bastante cómoda en ambos casos y todos sus sistemas funcionan con fluidez, resultando en una experiencia de manejo muy agradable.

Cuenta con una dirección de asistencia eléctrica, muy precisa en carretera y cómoda al maniobrar en ciudad o en los parqueaderos. La calidad de viaje también es muy buena en ambos casos y no hay diferencias entre una y otra, a pesar de que la versión Sportback tiene unos rines más grandes. En cuanto a los consumos, el promedio ronda los 40 km/galón de gasolina Extra y no sobra recordar que estos SUV son producidos en México.

Conclusión

En cuanto a la decisión entre Q5 y Q5 Sportback, todo se resume en una cuestión de gustos. Ambas ofrecen las mismas prestaciones y son unos SUV muy sofisticados; pero en el caso de la Q5 tradicional está pensada para los que buscan una línea más elegante y familiar, mientras que la Q5 Sportback muestra una faceta más juvenil y llamativa, ideal para quien busca un grado extra de deportividad en una camioneta.

La renovación de la Q5 y la llegada de la Q5 Sportback dejan claras las intenciones de Audi de competir contra las X3 y X4 de BMW, así como la línea GLC de Mercedes-Benz. Todas estas novedades en materia de diseño, equipamiento y motorización la hacen más atractiva a los ojos de muchos compradores y le permitirán seguir siendo uno de los modelos preferidos por los compradores de la casa de Ingolstadt en el país.

  • Nos gustó: Diseño exterior, espacio interior, conectividad y desempeño
  • Podría mejorar: Más ayudas de manejo avanzadas y aspecto más deportivo en la Sportback

En video: Audi Q5 SUV vs Audi Q5 Sportback – ¿Cuál es mejor? – Comparativa

Prev 1 of 1 Next
Prev 1 of 1 Next

En Autosdeprimera: Nueva Audi Q5 2021 en Colombia, ahora mild-hybrid y con carrocería Sportback

Comentarios

Pruebas

Citroën C4 Cactus Shine: Una alternativa diferente entre los B-SUV

Publicado

El

Citroën C4 Cactus Shine
Probamos la versión Shine del Citroën C4 Cactus, que se destaca por su estilo, su relación precio/producto y el potente motor turbo 1.6 THP.

El C4 Cactus es uno de los crossover más exitosos de Citroën en la región y sus dos versiones (Feel y Shine) llegan a nuestro país importadas desde Brasil. Allí se producen estas variantes configuradas para nuestra región, pero que conservan ese carácter único y especial que distingue a los autos de la marca francesa.

Aunque está presente en el mercado desde hace varios años, se mantiene vigente gracias a su personalidad y tras una actualización hace un par de años, recibió un aspecto más robusto y un motor de 1,6 litros, que en el caso de la versión que probamos incorpora turbocargador y caja automática.

Estilo

Tomando como punto de partida el modelo original creado en Europa, los diseñadores de la marca en la región hicieron algunas modificaciones sutiles que refrescaron su apariencia, empezando por el frente. Este tiene conjuntos ópticos de tres niveles, donde las luces diurnas son enmarcadas por una moldura cromada, con el logo de la marca en el medio.

Más abajo hay una pequeña parrilla, con los faros principales a cada lado con luces halógenas y en la parte inferior del bomper una toma de aire. Aquí sobresale un protector negro, donde van instaladas las exploradoras. Tienen una moldura que puede ir pintada en un color en contraste con el resto de la carrocería.

La vista lateral también es bastante atractiva, con una combinación bitono y unos gruesos protectores en los bajos, con una versión simplificada de los famosos Airbumps en las puertas. Para completar hay barras de techo, espejos en el mismo color del techo y unos rines bitono de 17 pulgadas, con llantas en medida 205/55 R17. Esto configura una altura respecto del suelo de 22,5 centímetros.

Y atrás, lo más llamativo del Citroën C4 Cactus Shine son los stops de forma horizontal, con efecto 3D en su diseño, dando la sensación de ser LED. También hay un spoiler en la parte inferior, el logo de la marca en color negro y una gruesa porción de plástico negro sobre el bomper, ocultando la salida de escape.

Desde aquí abrimos el baúl, que no tiene función eléctrica y encontramos un espacio con 320 litros de capacidad. Gracias a sus formas regulares permite acomodar muchas cosas y en caso de requerir más espacio se puede plegar el respaldo en proporción 60/40. Para completar, bajo esta cubierta se encuentra la rueda de repuesto, la cual es de tamaño reducido.

Si bien este crossover se ve imponente y robusto, resulta ser más pequeño de lo que aparenta ser. Mide 4,17 metros de largo, 1,71 metros de ancho, 1,56 metros de alto y su distancia entre ejes es de 2,60 metros. Esto resulta ideal para moverse en la ciudad y sus cortos voladizos y gran distancia entre ejes permitieron configurar una espaciosa cabina para cinco pasajeros.

Interior

Con un diseño exterior tan llamativo, era de esperar que la propuesta de Citroën al interior del C4 Cactus Shine siguiera esa línea, aunque con unos tonos y materiales sobrios, donde resaltan las formas semicirculares. Si bien hay muchos plásticos duros, estos tienen diferentes texturas y hay superficies de tela en algunas zonas, que se suman a las diferentes molduras en piano black.

En este punto es importante mencionar que los asientos delanteros usan la tecnología Citroën Advanced Comfort, la cual combina espumas de densidad variable y armazón en matriz metálica de deformación progresiva. Esto permite un mayor confort en los viajes largos y una postura bastante cómoda, pues el volante también se ajusta en altura y profundidad, así como la silla del conductor.

Si bien la posición de manejo es elevada, ofrece buena visibilidad, sobre todo hacia adelante. Todos los comandos del Citroën C4 Cactus Shine están dispuestos de forma ordenada y en el volante hay botones para radio y telefonía, mientras que el mando satélite del lado izquierdo permite configurar el control de crucero.

Para el conductor se ha dispuesto un panel de instrumentos digital, donde el velocímetro tiene el mayor protagonismo y el tacómetro apenas se muestra con una franja de color en la parte superior. Sin embargo, los gráficos permiten leer la información con rapidez, aunque no cambia su aspecto con los modos de manejo.

 

También hay que destacar la pantalla táctil, de siete pulgadas, con la tecnología Mirror Screen para sincronizar teléfonos mediante Apple CarPlay o Android Auto. Desde aquí también se gestiona el aire acondicionado, al cual se accede por un botón, que se encuentra en una fila de comandos para acceder rápidamente a otras funciones. Algo para mejorar es que solo tenemos un puerto USB.

Más abajo está la perilla para los diversos modos de manejo Grip Control, junto con una toma de 12 voltios y el botón de encendido. A ello se suma una cavidad para poner un celular y unos portavasos, mientras que la palanca de cambios está rodeada por una moldura plateada. Para completar, hay otro espacio para objetos y su freno de parqueo es mecánico.

Atrás, también sobresale por su buen espacio interior, tanto para la cabeza, como para las piernas, además que el túnel central no es muy grande y permite que un tercer pasajero vaya más cómodo. Sin embargo, me hicieron falta un apoyabrazos, puertos USB y salidas de aire que si tienen varios rivales de su segmento. Tampoco existe la opción de instalar un techo panorámico.

Además de lo mencionado, esta versión Shine también tiene acceso manos libres, sensor de luz y lluvia, computador a bordo, cámara de reversa con sensores de parqueo, vidrios y espejos eléctricos y más detalles de confort. Estas son algunas de las diferencias respecto a la versión Feel, que trae motor aspirado 1.6 VTi.

A su vez, el paquete de seguridad incluye seis airbags, ABS con EBD, control de estabilidad, asistente de frenado en curva, ayuda de arranque en pendientes, anclajes ISOFIX y sensor de presión de las llantas. Sin embargo, la configuración de ayudas de manejo avanzadas solo contempla detector de fatiga, mientras que en otros mercados hay hasta frenado autónomo y alerta de colisión frontal.

Desempeño

Como ya les mencioné, este modelo trae un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros. Mientras que en la versión Feel es aspirado, en este Citroën C4 Cactus Shine incorpora un turbocargador, elevando su potencia hasta 165 hp a 6.000 rpm y el torque hasta 240 Nm desde 1.400 rpm. Se combina con una caja automática de seis cambios, con modo Sport y ECO, para modificar la respuesta del tren motriz.

La combinación de este motor, el tamaño compacto y un bajo peso de 1.282 kilos hacen que el C4 Cactus tenga un excelente desempeño. De hecho, acelerando a fondo en modo Sport, el turbo entra en acción rápidamente y la caja está bien relacionada. Esto le permite alcanzar los 100 km/h en sólo ocho segundos, según la ficha técnica de la marca, que también indica una velocidad máxima de 212 km/h.

Con estas cifras se convierte en uno de los modelos más rápidos de su categoría y su rendimiento en carretera está a la par de vehículos de mayor precio y potencia. Para completar, la caja trabaja con suavidad y el motor responde con fuerza a cualquier toque del acelerador. Esto permite que los sobrepasos sean ágiles.

Y como manda la tradición de la marca, la marcha es bastante confortable, gracias a una suspensión bien calibrada para absorber cualquier irregularidad, pero también hace que el crossover se sienta sólido y aplomado en las curvas. De esta manera ofrece un manejo preciso a alta velocidad y se defiende bien en los destapados.

Claramente no tiene tracción 4×4, pero el sistema Grip Control ayuda a mejorar su desempeño fuera del asfalto gracias a cinco modos de manejo: Normal, Barro, Nieve, Arena y ESP Off. Si a esto le sumamos su buen despeje respecto del suelo y unos ángulos de ataque y de salida de 22° y 32°, respectivamente, el Citroën C4 Cactus Shine tiene habilidades suficientes para rodar en terrenos complicados.

Para completar hay cuatro frenos de disco y una dirección liviana y suave, cuyo tacto es ideal para el manejo citadino y los lugares estrechos, pero que podría ser un poco más firme a alta velocidad. En todo caso, la sensación general a bordo es de total seguridad y donde sobre todo, prima el confort, pues hay buen aislamiento del exterior y solo el motor es algo ruidoso a altas rpm.

Al final, el Citroën C4 Cactus en su versión Shine podría mejorar con una dotación más completa en cuanto a asistencias avanzadas a la conducción y ofrecer una presentación más lujosa en su interior. Pero en cuanto a rendimiento, diseño y confort general supera a muchas ofertas en su segmento, a lo cual se suma una atractiva relación precio/producto, que lo hace muy competitivo.

Conclusión

Con todos esos argumentos, no es de sorprender que el C4 Cactus se haya convertido en el modelo más exitoso de Citroën en Colombia. Realmente se trata de una oferta diferente en el competido segmento de las camionetas pequeñas y vale la pena tenerlo en cuenta al momento de evaluar cualquier vehículo de su rango de precios, pues resulta ser práctico en la ciudad y muy ágil en carretera.

Citroën C4 Cactus 🔥 ¿El mejor B-SUV en relación precio/producto? 🔥 Prueba / Reseña (4K)

Prev 1 of 1 Next
Prev 1 of 1 Next

En Autosdepriemera: Así es el Citroën C4 X, una curiosa combinación entre sedán y crossover

Comentarios

Sigue Leyendo

Pruebas

Renault Duster Intens CVT: Una versión que ofrece más confort y un buen desempeño

Publicado

El

Renault Duster Intens 4x2 CVT
En su versión Intens, la Renault Duster combina el motor 1.3 TCe con la caja CVT. Una configuración ideal para el uso diario y cuyo desempeño es sobresaliente.

Por Santiago Álvarez (@donsantiman)

La nueva Renault Duster se ofrece en varias versiones en Colombia, entre ellas la Intens CVT con motor turbo de 1,3 litros y tracción 4×2. Esta versión intermedia no tiene un aspecto tan impactante como la Outsider, ni tampoco la tracción 4WD; pero a cambio trae casi el mismo equipamiento y un precio más asequible.

Además, hay algunas diferencias estéticas y mecánicas que le dan una vocación más urbana, pero al mismo tiempo gana en confort y practicidad. Definitivamente, este modelo es un gran avance frente a la anterior Duster automática en muchos sentidos; pero aún así queda «a deber» en algunos apartados de suma importancia.

Un look moderno

A simple vista es evidente que no tiene ese look aventurero del kit Outsider, mientras que las barras de techo y los espejos tienen un acabado más elegante. en color gris. Y aunque en toda la gama encontramos faros halógenos y luces diurnas LED; se distingue de las Duster Zen por los ski plateados en los parachoques y las exploradoras.

Por otro lado, hay unos rines de aleación 16 pulgadas, con un estilo más sencillo; los cuales calzan llantas en medida 215/65 R16. Esto le permite tener una favorable altura respecto del suelo de 20,8 centímetros, superando a camionetas de mayor precio y esta versión Intens ya cuenta con iluminación LED en los stops.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Un punto a destacar en todas las Duster 4×2 es el baúl, que tiene 75 litros más que en la Duster 4×4 y alcanza los 475 litros de capacidad. Es un cifra que está por encima de lo habitual en este segmento, e incluso supera a modelos más grandes. Este detalle confirma la vocación práctica y utilitaria de este SUV, pues el respaldo posterior es abatible en proporción 60:40.

Esa diferencia en la capacidad se debe a que la suspensión trasera emplea un esquema semi-independiente; mientras que en las 4×4 es 100% independiente. De esta forma, ocupa menos espacio en el interior y permite montar la llanta de repuesto por fuera, bajo el piso del baúl. Esta rueda tiene el mismo tamaño que las demás.

Les recuerdo que este SUV mide 4,34 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,69 metros de alto, por lo cual es uno de los más grandes de su categoría. Y su distancia entre ejes de 2,67 metros permitió configurar una espaciosa cabina, una cualidad ya vista en su predecesora.

Funcional y fácil de usar

Por dentro hay una evolución en diseño frente a la anterior Duster, aunque mantiene los plásticos rígidos y unos acabados muy sencillos. Siento que el rediseño de la carrocería ayudó a mejorar la visibilidad y la regulación en altura y profundidad del volante permite una postura de manejo más descansada.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Comparada con las versiones de tracción 4WD, tiene la misma dotación de accesorios en cuanto a confort y conectividad; aunque en la consola central hay más botones en blanco, donde se ubican algunas funciones específicas de esos modelos. Por ende, tampoco hay monitor 4×4 en la pantalla táctil.

De resto no hay mucho más que agregar y resaltamos sus ventajas en cuanto a espacio interior, funcionalidad y facilidad de uso. Todos los mandos son muy intuitivos y hay varios espacios para dejar objetos; mientras que la parte posterior ofrece suficiente espacio para que dos o tres pasajeros viajen de forma confortable.

Respecto a la versión Zen ganamos accesorios como control de crucero con limitador de velocidad, cámara de reversa y climatizador automático. A ello se suman espejos y vidrios eléctricos, asiento del conductor graduable en altura, anclajes ISOFIX, central multimedia EasyLink, conectividad Apple CarPlay/Android Auto, sensores de reversa, computador a bordo de 3,5” y unos tapizados de tela más lujosos; entre lo más destacado.

Sin embargo, no puedo pasar por alto los últimos resultados en las pruebas de Latin NCAP, donde no logró ninguna estrella; a pesar de tener elementos valiosos de seguridad activa, como frenos ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción y asistencia de arranque en pendientes de serie. Esto trata de compensar la ausencia de más airbags, pues solo trae los dos frontales, mientras que varios rivales ya cuentan con seis bolsas de aire.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Desempeño sorprendente

En Colombia hay dos motores disponibles para la Duster y en este caso, tenemos el nuevo motor turbo TCe de 1,3 litros y cuatro cilindros, desarrollado en conjunto con Daimler. Las cifras son muy buenas frente a sus rivales directos, pues entrega 154 hp de potencia a 5.500 rpm  y 250 Nm de torque; básicamente lo mismo que una Volkswagen Taos o SEAT Ateca por poner ejemplos del segmento superior.

Todo esto es un gran avance frente al veterano motor de 2,0 litros de su predecesora. Para completar, la anticuada caja automática de cuatro cambios desaparece y ahora tenemos una de tipo CVT, que simula ocho cambios en modo manual. No cabe la menor duda que el rendimiento del tren motriz es una de sus mejores cartas.

Hay algo de lag a bajas rpm, pero desde 2.000 rpm en adelante ofrece buen empuje. En cuanto a la caja CVT se entiende bien con este motor; a pesar del retraso típico de este tipo de transmisiones y una respuesta algo lenta en ciertos momentos. Su rendimiento general es más que satisfactorio y me sorprendió el bajo ruido que produce el motor.

Otro punto a destacar es su aceleración, que fue mejor de lo que yo esperaba. Durante mi prueba tardó alrededor de 11 segundos en hacer el 0-100 km/h a la altura de Bogotá.  Eso la deja bien parada frente a sus rivales e incluso, es una cifra mejor que en modelos de mayor precio. A ello se suma una respuesta progresiva y siempre hay poder suficiente para viajar con tranquilidad en carretera o hacer un sobrepaso.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Tan robusta como siempre

Tras el volante, la Renault Duster Intens CVT se siente sólida y brinda una marcha cómoda; pues la suspensión filtra bien todas las irregularidades, aunque en las curvas la carrocería tiende a balancearse más que otros SUV similares. También se destaca la suavidad de la dirección, ahora con asistencia eléctrica, y los frenos son suficientes para detenerla, a pesar de tener campanas atrás.

Gracias a esa robustez extra y capacidad para soportar malos caminos, se puede rodar sin tantas preocupaciones por destapados y otros lugares; aunque hay que tener cuidado de las pérdidas de tracción en superficies deslizantes. Y los favorables ángulos de entrada y salida de 31° y 33° ayudan a entrar con facilidad en rampas de parqueaderos, enfrentar policías acostados o superar sin problemas cualquier bache.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Sin embargo, el aislamiento es un punto a mejorar. A pesar de que el motor casi no se oye al interior de la Duster, el ruido del viento se siente notablemente en la cabina al rodar a 100 km/h; algo que no percibí en el Kia Sonet, ni tampoco en el Volkswagen T-Cross TSI.

Para ir concluyendo, les cuento que durante mi prueba el consumo en ciudad fue un poco alto, de unos 35 km/galón, pero en carretera logré hasta 60 km/galón. Lo recomendable es siempre usar gasolina extra en esta clase de motores y hay una función Eco para una conducción más eficiente. De todas formas, resulta ser una variante ideal para quien requiere un baúl más generoso, gracias a la ausencia del 4×4.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

¿La opción ideal?

Si bien la Duster ahora transmite mayor calidad y es más atractiva, aún tiene detalles por pulir que no ocultan su origen low-cost. Por ejemplo algunos acabados son mejorables, podría tener más puertos USB (solo tiene uno adelante) y para un SUV de este precio se nota la ausencia del acceso sin llave, botón de arranque o sensor de luces.

Con un precio de $85.100.000, tiene en la mira a Chevrolet Tracker LTZ o VW T-Cross TSI Trendline, por poner ejemplos; pero hay que recordar que la cantidad de rivales es numerosa en este segmento. Así, la Renault Duster Intens CVT se perfila como la opción más equilibrada para el uso diario y una conducción principalmente sobre asfalto; pues suma la comodidad de la transmisión automática y un rendimiento formidable.

Renault Duster Intens 4x2 CVT

Al final, se nota la evolución que experimentó la Duster en muchos aspectos, modelo que sigue siendo ensamblado en la planta de Envigado. Si bien hay margen de mejora para la seguridad, los acabados y el equipamiento, ya no es el SUV que solo se mira por precio, funcionalidad o altura respecto del suelo; pues añade a esas virtudes un buen desempeño, un look más moderno y mayor nivel de confort.

  • Me gustó: Desempeño del conjunto mecánico, baúl espacioso y buen despeje respecto del suelo.
  • Podría mejorar: Nivel de seguridad, insonorización y más elementos de confort.

En video: Renault Duster 4×2 automática – ¿La versión más equilibrada? – Prueba a fondo

Prev 1 of 1 Next
Prev 1 of 1 Next

En Autosdeprimera: Renault Duster, la segunda generación llega a Colombia con motor turbo

Publicidad
Advertisement

Comentarios

Sigue Leyendo

Pruebas

Kia Sonet Zenith AT: Un simpático SUV muy eficiente y funcional

Publicado

El

Kia Sonet Zenith AT
Sonet es el modelo más pequeño en la línea de SUV de Kia y su versión Zenith AT suma equipamiento valioso para este eficiente modelo familiar.

Por Santiago Álvarez (@donsantiman)

Uno de los lanzamientos más recientes de Kia en Colombia es el mini SUV Sonet, que tuve la oportunidad de probar en su versión Zenith AT, la más equipada de la gama. Se trata de un modelo más pequeño que la Seltos, que hace poco llegó a nuestro mercado y por ende, se convierte en el escalón de entrada al portafolio de camionetas de la marca.

El Sonet fue desarrollado en India, donde también es fabricado, pero la firma quiso darle proyección global. Por eso, el centro de I+D de la marca en Corea también intervino en el proceso, con el fin de lograr un vehículo adecuado para mercados en desarrollo; que también ofrezca el estilo y la tecnología que ya hemos visto en otros modelos de Kia.

Kia Sonet Zenith AT

Diseño simpático

En general, el Sonet tiene un estilo distintivo, con varios rasgos típicos de los modelos Kia; como los faros halógenos horizontales y la parrilla “nariz de tigre”, que en este caso no es funcional, pues está sellada.

También se destaca un gran borde cromado, que presenta una textura en forma de diamantes. En realidad, la abertura  del parachoques y la toma de aire en la parte inferior se encargan de darle aire fresco al motor. Y si bien en todas las versiones tenemos el ski plateado, solo en Vibrant y Zenith encontramos las exploradoras.

Kia Sonet Zenith AT

En los costados es donde más se evidencia esa línea robusta que Kía le quiso imprimir a este mini SUV; que trae barras de techo decorativas (no son funcionales) y bajos en color negro de serie. Todas las versiones traen los mismos rines bitono de 16 pulgadas, que calzan llantas en medida 215/60 R16. Sin embargo, el borde cromado en las ventanas y la función de plegado de los espejos solo vienen en el acabado Zenith.

La altura respecto del suelo es de 20,5 centímetros, por lo cual ofrece mejor despeje que las Seltos y Sportage, que son más grandes.

Tal vez la vista trasera es donde vemos más similitudes con otros SUV de la marca; sobre todo por la forma de los stops, que en este Kia Sonet Zenith AT son LED y están unidos por un gran reflectivo horizontal. También se resaltan las molduras negras, que dan la impresión de tener un panorámico envolvente y el ski plateado en el parachoques.

Este mini SUV está construido sobre la plataforma K2, la misma que usan modelos como Rio o Seltos. Sus proporciones son bastante compactas y mide 4,12 metros de longitud, 1,79 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Por otro lado, sus 2,50 metros de distancia entre ejes han sido bien aprovechados para configurar un amplio interior.

Kia Sonet Zenith AT

Ambiente conocido

Por dentro, el Sonet no puede ocultar su origen. A pesar de tener un diseño moderno y llamativo, todos los plásticos en la cabina son rígidos, aunque tienen variaciones en textura para darles mejor aspecto y me gustó su nivel de acabados. Toda la sensación a bordo resultará muy familiar para los usuarios de Kia; pero lo más llamativo es el gran panel horizontal de color negro, que une el cuadro de instrumentos con la pantalla central.

Esta versión Zenith AT tiene un llamativo volante con base plana, forrado en cuero y con los mandos para gestionar diversas funciones. Un punto a mejorar es que solo se puede ajustar en altura y me tomó algo de tiempo configurar una buena posición; pues al tratar de regular la silla me sentía muy cerca o muy alejado del volante. A cambio, es muy agradable la sensación de altura que brinda el puesto de manejo del Sonet.

Un detalle que lo diferencia de otros Kia es el cuadro de instrumentos. Cuenta con un gran display digital para el velocímetro y medidores análogos para el tacómetro y nivel de gasolina y temperatura. En esta versión se complementa con un computador a bordo de 4,2 pulgadas que proyecta datos del consumo y demás; incluso indica la velocidad de los limpiabrisas, por si no logramos ver la posición en que tenemos la palanca.

Por su parte, la pantalla táctil de ocho pulgadas es instalada de fábrica con la interfaz multimedia de Kia. Tiene botones físicos, conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica o mediante cable, dos puertos USB, sonido de seis parlantes y cámara de reversa con guías dinámicas. Y en el volante hay un botón señalado con una estrella; que se puede configurar para tener un acceso directo a cualquier función.

Familiar y funcional

Si adelante resulta ser un vehículo cómodo, atrás también hay buen espacio para dos adultos y tal vez un tercer pasajero de baja estatura en el medio; pues la consola es algo voluminosa. Aunque no hay apoyabrazos, tiene dos elementos para resaltar: salidas de aire y un puerto USB, que no son tan usuales en este tipo de SUV. Además, el respaldo de la silla del copiloto tiene un bolsillo pensado para colocar smartphones.

Cuenta con climatizador automático de una zona y debajo hay un par de bandejas para dejar objetos; donde quizá podría agregarse un cargador inalámbrico. A su vez, los tapizados de esta versión son de cuero sintético negro microperforado, con costuras rojas. De todas formas, considero que el Kia Sonet Zenith AT trae un equipamiento básico para su precio.

Este incluye ABS, acceso sin llave, sensor de luces, control de crucero, sensores de parqueo, sunroof y pedales en aluminio, entre otros. A ello le suma seis airbags y frenos ABS; pero es la única versión que llega a Colombia con ayudas fundamentales como controles de estabilidad y tracción y asistencia de arranque en pendientes.

Un punto a considerar es que el respaldo posterior no está dividido y al plegarlo, se abate por completo, algo que denota su origen low-cost.

Kia Sonet Zenith AT

Algo que me gustó es que el botón de apertura del baúl está colocado en un lugar que facilita la apertura de la puerta; incluso con paquetes u otros objetos en la mano. Su boca de carga es amplia y tiene una capacidad de 392 litros; superando a rivales como Honda WR-V, Peugeot 2008 Active 1.6 o Volkswagen T-Cross 1.6, que tienen una longitud similar. Sus formas regulares permiten acomodar muy bien los paquetes y maletas.

Para rodar con tranquilidad

Debajo del capó, el Sonet llega a Colombia con un motor aspirado Smartstream de 1,5 litros y cuatro cilindros; el cual tiene un doble inyector en cada uno de ellos, para lograr una mayor eficiencia en consumos. Las cifras están dentro del promedio para esta categoría: 114 hp a 6.300 rpm y 144 Nm a 4.500 rpm. Hay versiones con caja mecánica, pero esta Zenith solo tiene una automática CVT, que simula seis cambios en modo manual.

Kia Sonet Zenith AT

Tal como la Seltos, esta versión trae los sistemas Drive y Traction. El primero tiene los modos Eco, Normal y Sport para ajustar la dirección, la caja y el motor en función de una conducción más deportiva o más eficiente. Con el segundo, encontramos los programas Arena, Barro o Nieve, configurando el ABS y los controles de estabilidad y tracción para brindar un manejo óptimo sobre ese tipo de superficies.

En cuanto a su aceleración, más o menos tarda unos 14 segundos en hacer el 0-100 km/h a la altura de Bogotá, con el modo Sport activado. En general, el desempeño es el adecuado para un pequeño SUV familiar, pero si se desea una mejor respuesta, no hay que tener miedo de revolucionarla a fondo. La marca no indica una cifra de velocidad máxima.

Kia Sonet Zenith AT

Aun así, se desenvuelve bien gracias a su bajo peso de 1.095 kg y la conducción es bastante suave; con una dirección precisa y una suspensión que absorbe bien las irregularidades, aunque al pasar por baches genera algunos golpes secos. Todo ello hace que sea fácil de manejar a diario y en realidad resulta ser un vehículo muy práctico y económico, con un consumo que ronda los 48 km/galón en Bogotá.

En carretera, esa cifra puede aumentar hasta 65 km/galón de gasolina corriente, un alivio para el bolsillo; siempre y cuando no se exija demasiado en sobrepasos o al tratar de mantener un ritmo rápido. A pesar de su altura y el ajuste blando de la suspensión, transmite confianza en las curvas y ofrece un andar muy aplomado. Sin embargo, algunos balanceos y una insonorización mejorable le restan algo de confort a su marcha.

Castigado por los aranceles

La Sonet Zenith AT complementa la oferta Kia en Colombia y hace una apuesta por la eficiencia y la confiabilidad a largo plazo, cualidades muy apreciadas por los compradores. Por fin la marca trae un verdadero mini SUV a este nutrido segmento del mercado; sin embargo, un precio de $98.900.000 lo aleja de sus rivales directos y se acerca peligrosamente a modelos más grandes y por ende, con mayores prestaciones.

No cabe la menor duda que su puesta a punto prioriza el manejo suave y eficiente; por eso resulta ideal para quienes buscan su primera camioneta y también valoran la conectividad, el estilo juvenil y una buena altura respecto del suelo. De todas formas, la relación precio/producto, la oferta en seguridad de las demás versiones y ciertos detalles mejorables en confort son áreas en las que Kia aún puede trabajar.

  • Me gustó: Estilo juvenil, manejo suave, bajo consumo de combustible y buen despeje respecto del suelo.
  • Podría mejorar: Relación precio/producto, dotación seguridad en versiones básicas e insonorización.

En video: Kia Sonet – Un nuevo mini-SUV diferente – Prueba/Reseña

Prev 1 of 1 Next
Prev 1 of 1 Next

En Autosdeprimera: Kia Stonic Vibrant: Un eficiente crossover mild-hybrid con carácter europeo

Comentarios

Sigue Leyendo

Volkswagen SUVWS

Google News

Somos un medio de comunicación especializado en el sector automotor que ofrece un contenido dirigido principalmente al mercado Colombiano. Prohibida su reproducción total o parcial sin autorización escrita del titular. Todos los derechos reservados.

Destacados