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Automovilismo

Alejandro Torres triunfó en el round II del Shell Helix TC 2.000

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Muy difíciles fueron las condiciones climatológicas que reinaron este domingo en el Autódromo de Tocancipá hasta el punto que se pensó en la cancelación de la jornada, sin embargo, en último momento la lluvia cesó para dar paso al diluvio de sobrepasos y emociones que inundaron el óvalo de 1.010 metros, trazado que vio como ganador del tercer round del Shell Helix TC 2.000 Colombia al piloto bogotano Alejandro Torres (Honda No. 15 – Nicktech Altek Motorsport). Torres largó desde la octava casilla de parrilla, en virtud de que no hubo Qualy o sesión de clasificación por las pésimas condiciones climatológicas y necesitó 13 giros, de los 30 pactados, para capturar el liderato y mantenerse allí hasta la bandera a cuadros.

Esta actuación, le mereció a Torres trepar hasta el puesto 5 del acumulado por puntos y sumar su sexto triunfo, para igualar a Nicolás Leyton (Ford No. 81 – Leyton Cars) en la tabla estadística de pilotos más ganadores de todos los tiempos, tabla en la que aparecen en el cuarto renglón.

En el segundo lugar en la línea de sentencia apareció en Mazda Allegro de Juan Carlos Casadiego (No. 85 – El Lugar de su Presencia International Printer), piloto que se podría decir, brilló mucho más que el ganador de la carrera, pues tuvo que largar en la posición 21. Sobre este trazado que no tiene espacio para los sobrepasos, Casadiego capitalizó prácticamente un puesto por giro y en la vuelta 23 ya estaba segundo, posición que conservó hasta llegar a la meta. Sin embargo, un reporte de sobrepaso en bandera amarilla, le significó un distanciamiento en tiempo, lo que le significó quedar finalmente en el octavo lugar de la carrera.

En consecuencia el segundo lugar de la prueba quedó en poder de Ronald Urrea (No. 007 – SpoM Racing-F2-Speed Shop-Mare Mio-CJ Arquitectos Ltda.) piloto que no dudó en destapar el frasco de sus mejores esencias y hacer que el público le tributara su admiración y reconocimiento en el pódium. Luchó limpiamente a lo largo de toda la carrera, defendió su posición estoicamente y derrotó al intocable Francesco Galvis, quien claudicó ante el insolente paso del “Espía”, dejando atrás en su devastadora carrera a hombres como Carlos Andrés Suárez y Mario Rojas. Emocionante y merecida celebración del SpoM Racing, equipo que no solamente es ejemplo en el manejo de imagen, sino que ahora es referente en cuanto a estructura de formación de pilotos pues tiene pilotos consagrados en el Shell Helix TC 2.000, otros en ascenso en el TC Junior Qualy Magazine y muchos más en formación en el TC Junior Clase B. En el pódium el “Espía” sentenció… “Los alumnos deben superar al maestro”.

El tercer lugar fue cobrado por Francesco Galvis (Mazda No. 49 – F2 – J&C Motorsport) tras liderar 13 giros. Galvis y su equipo equivocaron la cantidad de aire en sus llantas, pensando que la pista estaría aun muy húmeda para la carrera. La sorpresa fue cuando encontraron un asfalto intermedio, más seco que húmedo y sin charcos, pero ya era tarde porque el carro ya estaba en la parrilla de partida.

En el cuarto lugar se acomodó Carlos Andrés Suárez (Mazda No 24 – Odontotal) piloto que hizo un gran negocio pues trepó al segundo lugar de la clasificación general sumando una buena cosecha de puntos y sin cargar lastre. “Pope” se ha convertido en un “especialista de temporada” sacrificando lucimiento personal en lances individuales, pero fortaleciéndose fecha a tras fecha en el acumulado por puntos.

Cerró el top 5 otro grande del día. Michael Guzmán (Ford No. 16 – Iduandes) largó en el puesto 27 y llegó a 2 décimas de segundo del spoiler del carro de Pope. Este corredor hizo de todo y protagonizó sobrepasos electrizantes, especialmente en el tránsito por las curvas 1 y 2 que son tan difíciles para la mayoría pero que Michael las convirtió en sus amigas. Este figurón está en busca de auspicio para poder consolidar su año completo y de antemano podemos asegurar, que con el paso mostrado en el óvalo, será gran candidato al título que se escapó hace 3 años.

La carrera pactada a 30 giros duró 15:53:034 y no tuvo neutralizaciones con pace car mas si con banderas amarillas en los puestos de control. Francesco Galvis lideró las primeras 13 vueltas y Alejandro Torres las 17 restantes. La vuelta rápida fue marcada por Juan Carlos Casadiego en el giro 12 con 30.468 segundos a un promedio de velocidad de 119.338 kilómetros por hora.

Como complemento se disputó el segundo round de TC Junior, categoría en la que consiguió su primera victoria Diego Abril a bordo de un impresionante Dodge Neon. Segundo fue el caleño Melkin Marín en Mazda, en apenas su primera carrera en esta división y se encargó de cerrar el pódium el boyacense Mauricio González a bordo de un Renault. Abril es el segundo ganador diferente en las dos carreras que ha disputado este año el TC Junior.

La próxima competencia del Shell Helix TC 2.000 calado con Bridgestone será el 9 de mayo en el Autódromo de Tocancipá.

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Automovilismo

Porsche Penske Motorsport está listo para el 2023

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Porsche 963

Este año el equipo disputará 11 carreras en el IMSA y 7 en el WEC de la FIA.

Porsche competirá este año en la máxima categoría del automovilismo de resistencia WEC e IMSA con el 963 del equipo Porsche Penske Motorsport. El objetivo del patrón Roger Penske está claro: quiere cumplir por fin su sueño de ganar las 24 Horas de Le Mans.

La sede de Penske en Alemania está cerca al circuito de Hockenheim y en el que Roger Penske ha invertido en una costosa construcción y en modernas instalaciones. Porsche asume los costos de todo el equipamiento móvil y del equipo.

Cuarentaicinco expertos preparan aquí los dos Porsches 963 para las carreras del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. El equipo cuenta en Mooresville (Estados Unidos) con idéntico número de empleados para las carreras de la IMSA.

Equipo oficial y para clientes

Un 963 cuesta unos 2,7 millones de dólares, a lo que se suman entre 8,5 y 10,7 millones de dólares de costos operativos por temporada. Estas inversiones deben amortizarse con patrocinadores, y la única forma válida de mantenerlos, es el éxito en las carreras.

En este 2023 participarán los primeros vehículos de clientes junto con los autos oficiales, respectivamente dos en la IMSA y dos en el WEC. JDC-Miller MotorSports (Estados Unidos) y Jota (Inglaterra) fueron los primeros equipos de clientes en adquirir el nuevo prototipo.

Para la temporada 2024, Porsche pretende duplicar el número de vehículos de clientes en ambas series, de dos a cuatro. No le faltan peticiones, ya que la confianza en la marca es muy alta.

Este año Porsche Penske Motorsport disputará 11 carreras en el IMSA y 7 en el WEC de la FIA. Los prototipos visitarán ocho países en tres continentes, entre enero a noviembre de 2023.

La primera competencia de IMSA será el próximo 28 de enero con motivo de las 24 Horas de Daytona. Por su parte el WEC inicia el 17 marzo en Sebring.

En Autosdeprimera: El Porsche 963 ya rodó 2.274 kilómetros en Daytona

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CUPRA debutó en le Fórmula E

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CUPRA

Desde hace cuatro años la marca ha estado involucrada en el campo deportivo eléctrico.

Este año CUPRA se unió a ABT para competir en el Campeonato ABB FIA Formula E, cuya primera competencia se disputó el pasado fin de semana en México.  El equipo ABT CUPRA Fórmula E tiene como pilotos a Robin Frijns (Holanda) y Nico Müller (Suiza).

La decisión de la marca en estar presente en este campeonato va acorde a su historia. Desde hace cuatro años ha estado involucrada en el campo deportivo a través del desarrollo del ‘e-racer’ con el equipo Extreme E. CUPRA, en el torneo de prototipos eléctricos para Rally Raid.

Ahora la marca tiene como objetivo competir en la Fórmula E, para transformar el mundo de las carreras y comprobando que la electrificación y el desempeño van de la mano. El equipo tendrá como aliado a Mahindra Racing, que suplirá el tren de poder y la tecnología.

El equipo ABT CUPRA tuvo un comienzo de temporada complicado en México. Los resultados en pista han sido modestos, pero se tiene gran optimismo para el resto de la temporada.

En la calificación, Müller y Frijns terminaron en las posiciones 18ª y 19ª. Ya en carrera, Müller fue capaz de recuperar cuatro puestos. El equipo está adquiriendo conocimientos, datos y experiencia para  hacer los ajustes y mejoras para la siguiente fecha en dos semanas en Arabia Saudita.

En Autosdeprimera: CUPRA cumple 4 años y ésta es su visión hacia 2030

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Mercedes-AMG GT2, el nuevo bólido de carreras entrega más de 700 hp

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Mercedes-AMG GT2
Mercedes-AMG amplía su programa Customer Racing para la temporada 2023 con un nuevo modelo que competirá en la categoría GT2.

Mercedes-AMG complementa su programa de competencias con la nueva variante GT2, que se une a los GT3 y GT4. Además se convierte en el auto de competencias homologado más potente en los doce años de trayectoria del Customer Racing. Esto fue posible gracias a la nueva reglamentación de la categoría.

Por fuera, este deportivo tiene un ancho frontal con grandes tomas de aire y un capó en fibra de carbono. También hay rejillas de ventilación, un gran alerón trasero multi ajustable y ruedas forjadas de aleación ligera, con tuerca central para facilitar los cambios durante las paradas en pits. Son de 18 pulgadas y calzan llantas slicks.

Mercedes-AMG GT2

En el puesto de conducción hay una Digital Display Unit de última generación, situada en el campo de visión central del conductor. A ello se suma un volante multifunción y una pantalla gráfica de alta resolución, desarrollados junto a los expertos en simulación de carreras de Cube Controls.

Otro rasgo destacable del Mercedes-AMG GT2 es la celda de seguridad de carbono. Esto se complementa con arnés de seis puntos, jaula antivuelco y una espuma de asiento más ergonómica. También hay una escotilla de rescate en el techo, un depósito de combustible de carbono y un extintor de fuego.

Bajo el capó está el potente motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros con cigüeñal plano. Entrega hasta 707 hp de potencia y 800 Nm de torque, que son administrados por una caja secuencial de seis cambios diseñada para su uso en competencias. El tren motriz va montado en configuración transaxle, para favorecer el reparto de pesos.

Se complementa con diferencial autoblocante mecánico, frenos compuestos autoventilados y una suspensión especial, con amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables. Para completar, el control de tracción y el ABS son configurables y tienen un set-up específico para su uso en las carreras.

Mercedes-AMG GT2

Al final, el conjunto pesa menos de 1.400 kg, incluyendo el aire acondicionado, lo cual le permite entregar un mayor rendimiento que las versiones GT3 y GT4. Al igual que dichos modelos, los expertos en deportes de motor de HWA AG garantizan el soporte técnico y ejecutan el montaje de cada auto en sus instalaciones.

Previo a su debut, el auto completará su exhaustivo programa de pruebas durante las próximas semanas en los circuitos europeos de la categoría GT2. Los equipos privados contarán con el apoyo total del programa mundial Customer Racing y recibirán los Mercedes-AMG GT2 en el transcurso de 2023.

Mercedes-AMG GT2

En Autosdeprimera: Mercedes-AMG GT3 Edition 55, un auto especial para ser usado en pista

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