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Automovilismo

200 Kms de angustias y sorpresas en la 3ª Válida del Nacional de Automovilismo Petrobras Motor

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En medio de duelos importantes, pero también con bastantes angustias y algunas sorpresas, se corrieron este domingo en el Autódromo de Tocancipá, los 200 KMS del Premio Petrobras Motor, tercera válida del Campeonato Nacional de Automovilismo, que concluyó con el triunfo de Daniel Fernández y Luis Alberto Cortés (DEF Ltda. – South Amerrican Coin Machine), en la Categoría Fuerza Libre hasta 1.300 c.c.

La victoria de esta tripulación se dio cuando a escasos 8 minutos de terminar la competencia, una falla mecánica en el Prototipo Salamandra de José Luis Pulido y Juan David López (Aviomar – Tremex), líderes de la prueba con algo más de 2 vueltas de ventaja sobre sus inmediatos seguidores, lo sacó de competencia y ajustó las posiciones para el resto de participantes.

El hasta entonces líder del campeonato en ese grupo, Renzo Sandoval, ganador de las dos primeras válidas, tampoco se salvó de las contingencias y debió irse de la carrera al perder el control de su auto Radical 84, luego de una neutralización. Los Méndez (David y Natalia) en el Radical 53 (Grupo Kriterion Ltda.) fueron segundos con 3 vueltas perdidas, mientras que el Prototipo Suzuki de Jaime Galán y Rafael Carvajal (La Pedrera – American Cheescakes) terminó tercero, a 4 giros de los punteros.

La válida que utilizó el trazado de 2.725 metros de longitud, contó con la participación de Julián Camilo Albarracín, en un poderoso Chevrolet Montecarlo, de los mismos que corren en la serie Nascar y, aunque fue el que más giró en la pista (68 vueltas), no fue incluido en los resultados oficiales por no haberse conformado su categoría.

Entre los Súper Turismos de 2.000 c.c., el grupo que más vehículos llevó a la pista, se libraron duelos importantes entre el Chevrolet Aveo Turbo de Gonzalo Clopatofsky (Petrobras – Kymco – Auteco – Wypall), el Corsa de su hermano Juan Pablo (Petrobras – Kawasaki – Auteco – Wypall), el Renault Twingo de los Alvarado (ETM SA – Cover All) y, en un porcentaje menor, el Renault Clío de Santiago Mejía (Renault Autostok), que debió superar la ruptura de un eje cuando salía de los pits a clasificar.

La tanda se modificó muchas veces a raíz de los cambios que se dieron en la punta de carrera y el liderato se alternó entre varios de los reseñados, solo que el Corsa de ‘Clopa’ falló por problemas mecánicos y salió muy pronto de ese llavero de favoritos, al que llegó con méritos propios pues fue el piloto más rápido en clasificaciones, por delante, incluso, de los que corren en Fuerza Libre. Finalmente, la bandera a cuadros en este grupo fue para el Aveo del ‘Clopa Racing’, seguido por los Alvarado y Mejía, con una vuelta de retraso.

Y en la serie Multivalvulares hasta 1.400 c.c., que esta vez agrupo a los 8 válvulas, el triunfo fue para el Chevrolet Swift de Hugo Francisco Fajardo (Imdicol Ltda.), por delante de las hermanas Tatiana y Paula Calderón en el Kia Picanto (Kia Motors) y del Mazda de José Luis Peña y José Camilo Forero (Totto – Flexcom Ltda.), quienes cruzaron la meta con una vuelta perdida.

Estos resultados modifican en algunos casos las posiciones del Campeonato Nacional de Automovilismo Petrobras Motor, particularmente en la Fuerza Libre, donde hubo relevos importantes.

La llantera Michelin se estrenó como ‘Llanta Oficial’ del campeonato con resultados altamente positivos, que los pilotos supieron estimar por las ganancias conseguidas en el frenado, agarre y ahorro de combustible.

 

Las siguientes dos válidas se correrán el 22 de mayo, jornada denominada «Las 4 Rápidas».

Fuerza Libre hasta 1.300 c.c.

P. No. PILOTO AUTO PATROCINADORES VTS
1. 29 Daniel Fernández Prototipo Herber DEF Ltda.. – South American Coin Machine 66
Luis Alberto Cortés
2. 53 David Méndez Radical Grupo Kriterion Ltda. 63
Natalia Méndez
3. 88 Jaime Galán Prototipo Suzuki La Pedrera – American Cheesecakes 62
Rafael Carvajal
4. 59 José Luis Pulido Prototipo Salamandra Aviomar – Tremex 57
Juan David López

Superturismos hasta 2.000 c.c.

P. No. PILOTO AUTO PATROCINADORES VTS
1. 1 Gonzalo Clopatofsky Chevrolet Aveo T Petrobras – Kymco – Auteco – Wypall 63
2. 66 Daniel Alvarado Renault Twingo ETM SA – Cover All 62
Juan P. Alvarado
3. 25 Santiago Mejía Renault Clío Renault – Autostok 62
4. 85 Carlos Velásquez Mazda El Lugar de su Presencia 61
Juan C. Casadiego
5. 30 Luis Miguel Amézquita Chevrolet Swift E-Mport Colombia 60
Fernando Amézquita

Multivalvulares hasta 1.400 c.c.

P. No. PILOTO AUTO PATROCINADORES VTS
1. 83 Hugo F. Fajardo Chevrolet Swift Imdicol Ltda. 61
2. 6 Paula Calderón Kia Picanto Kia Motors 60
Tatiana Calderón
3. 51 José Luis Peña Mazda Totto – Flexcom Ltda. 60
José Camilo Forero
4. 36 Rafael Moreno Chevrolet Swift 58
5. 50 Jorge E. Patiño Chevrolet Swift Cycle Racing – Pet Light Medellín 58
Darío Ferrer

Fuerza Libre hasta 1.300 c.c.

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Automovilismo

Porsche Penske Motorsport está listo para el 2023

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Porsche 963

Este año el equipo disputará 11 carreras en el IMSA y 7 en el WEC de la FIA.

Porsche competirá este año en la máxima categoría del automovilismo de resistencia WEC e IMSA con el 963 del equipo Porsche Penske Motorsport. El objetivo del patrón Roger Penske está claro: quiere cumplir por fin su sueño de ganar las 24 Horas de Le Mans.

La sede de Penske en Alemania está cerca al circuito de Hockenheim y en el que Roger Penske ha invertido en una costosa construcción y en modernas instalaciones. Porsche asume los costos de todo el equipamiento móvil y del equipo.

Cuarentaicinco expertos preparan aquí los dos Porsches 963 para las carreras del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. El equipo cuenta en Mooresville (Estados Unidos) con idéntico número de empleados para las carreras de la IMSA.

Equipo oficial y para clientes

Un 963 cuesta unos 2,7 millones de dólares, a lo que se suman entre 8,5 y 10,7 millones de dólares de costos operativos por temporada. Estas inversiones deben amortizarse con patrocinadores, y la única forma válida de mantenerlos, es el éxito en las carreras.

En este 2023 participarán los primeros vehículos de clientes junto con los autos oficiales, respectivamente dos en la IMSA y dos en el WEC. JDC-Miller MotorSports (Estados Unidos) y Jota (Inglaterra) fueron los primeros equipos de clientes en adquirir el nuevo prototipo.

Para la temporada 2024, Porsche pretende duplicar el número de vehículos de clientes en ambas series, de dos a cuatro. No le faltan peticiones, ya que la confianza en la marca es muy alta.

Este año Porsche Penske Motorsport disputará 11 carreras en el IMSA y 7 en el WEC de la FIA. Los prototipos visitarán ocho países en tres continentes, entre enero a noviembre de 2023.

La primera competencia de IMSA será el próximo 28 de enero con motivo de las 24 Horas de Daytona. Por su parte el WEC inicia el 17 marzo en Sebring.

En Autosdeprimera: El Porsche 963 ya rodó 2.274 kilómetros en Daytona

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Automovilismo

CUPRA debutó en le Fórmula E

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CUPRA

Desde hace cuatro años la marca ha estado involucrada en el campo deportivo eléctrico.

Este año CUPRA se unió a ABT para competir en el Campeonato ABB FIA Formula E, cuya primera competencia se disputó el pasado fin de semana en México.  El equipo ABT CUPRA Fórmula E tiene como pilotos a Robin Frijns (Holanda) y Nico Müller (Suiza).

La decisión de la marca en estar presente en este campeonato va acorde a su historia. Desde hace cuatro años ha estado involucrada en el campo deportivo a través del desarrollo del ‘e-racer’ con el equipo Extreme E. CUPRA, en el torneo de prototipos eléctricos para Rally Raid.

Ahora la marca tiene como objetivo competir en la Fórmula E, para transformar el mundo de las carreras y comprobando que la electrificación y el desempeño van de la mano. El equipo tendrá como aliado a Mahindra Racing, que suplirá el tren de poder y la tecnología.

El equipo ABT CUPRA tuvo un comienzo de temporada complicado en México. Los resultados en pista han sido modestos, pero se tiene gran optimismo para el resto de la temporada.

En la calificación, Müller y Frijns terminaron en las posiciones 18ª y 19ª. Ya en carrera, Müller fue capaz de recuperar cuatro puestos. El equipo está adquiriendo conocimientos, datos y experiencia para  hacer los ajustes y mejoras para la siguiente fecha en dos semanas en Arabia Saudita.

En Autosdeprimera: CUPRA cumple 4 años y ésta es su visión hacia 2030

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Automovilismo

Mercedes-AMG GT2, el nuevo bólido de carreras entrega más de 700 hp

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Mercedes-AMG GT2
Mercedes-AMG amplía su programa Customer Racing para la temporada 2023 con un nuevo modelo que competirá en la categoría GT2.

Mercedes-AMG complementa su programa de competencias con la nueva variante GT2, que se une a los GT3 y GT4. Además se convierte en el auto de competencias homologado más potente en los doce años de trayectoria del Customer Racing. Esto fue posible gracias a la nueva reglamentación de la categoría.

Por fuera, este deportivo tiene un ancho frontal con grandes tomas de aire y un capó en fibra de carbono. También hay rejillas de ventilación, un gran alerón trasero multi ajustable y ruedas forjadas de aleación ligera, con tuerca central para facilitar los cambios durante las paradas en pits. Son de 18 pulgadas y calzan llantas slicks.

Mercedes-AMG GT2

En el puesto de conducción hay una Digital Display Unit de última generación, situada en el campo de visión central del conductor. A ello se suma un volante multifunción y una pantalla gráfica de alta resolución, desarrollados junto a los expertos en simulación de carreras de Cube Controls.

Otro rasgo destacable del Mercedes-AMG GT2 es la celda de seguridad de carbono. Esto se complementa con arnés de seis puntos, jaula antivuelco y una espuma de asiento más ergonómica. También hay una escotilla de rescate en el techo, un depósito de combustible de carbono y un extintor de fuego.

Bajo el capó está el potente motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros con cigüeñal plano. Entrega hasta 707 hp de potencia y 800 Nm de torque, que son administrados por una caja secuencial de seis cambios diseñada para su uso en competencias. El tren motriz va montado en configuración transaxle, para favorecer el reparto de pesos.

Se complementa con diferencial autoblocante mecánico, frenos compuestos autoventilados y una suspensión especial, con amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables. Para completar, el control de tracción y el ABS son configurables y tienen un set-up específico para su uso en las carreras.

Mercedes-AMG GT2

Al final, el conjunto pesa menos de 1.400 kg, incluyendo el aire acondicionado, lo cual le permite entregar un mayor rendimiento que las versiones GT3 y GT4. Al igual que dichos modelos, los expertos en deportes de motor de HWA AG garantizan el soporte técnico y ejecutan el montaje de cada auto en sus instalaciones.

Previo a su debut, el auto completará su exhaustivo programa de pruebas durante las próximas semanas en los circuitos europeos de la categoría GT2. Los equipos privados contarán con el apoyo total del programa mundial Customer Racing y recibirán los Mercedes-AMG GT2 en el transcurso de 2023.

Mercedes-AMG GT2

En Autosdeprimera: Mercedes-AMG GT3 Edition 55, un auto especial para ser usado en pista

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