Connect with us
Advertisement

Internacionales

100 años de Michelin en la cartografía: un siglo de historia y 5 generaciones de mapas.

Publicado

El

Michelin presenta el primer mapa de carreteras interactivo al mismo tiempo que celebra su centenario en la cartografía. Se trata de una innovadora solución que se complementa con el resto de las herramientas cartográficas de Michelin y a la que se accede a través de la telefonía móvil

Desde 1910 Michelin crea la primera generación de mapas, que ha evolucionado con el tiempo pasando por cinco generaciones que se caracterizan por adaptarse, desde hace más de un siglo, a las expectativas de los viajeros y a los nuevos hábitos. El Grupo Michelin se identifica por facilitar la movilidad de bienes y de personas ofreciendo a los automovilistas informaciones turísticas: de carreteras precisas y fiables para facilitar sus desplazamientos. Después de 100 años y con más de 10 millones de mapas vendidos al año en todo el mundo, Michelin permanece como líder en el mercado de la cartografía. Un liderazgo que se basa en su capacidad de innovación y en su preocupación por facilitar a los viajeros sus desplazamientos de forma eficaz.

Advertisement

Ahora Michelin crea el primer mapa de carreteras interactivo, y con él, la cartografía en papel entra en una nueva era. La nueva propuesta incorpora el formato en papel y el digital para proporcionar una ayuda más completa a la movilidad. Esta innovación cartográfica tiene lugar en una fecha clave para Michelin, que celebra en 2010 su centenario en la cartografía.

Los viajeros pueden preparar su itinerario con un mapa de carretera actualizado, manejable y cómodo de leer, que además ofrece toda la precisión y la fiabilidad de los mapas Michelin. Para ello, cuentan con toda la experiencia cartográfica de la compañía, que les ofrece información exacta, tanto de las carreteras como turística, para preparar las etapas de su viaje y asegurar la llegada al destino de la forma más eficaz.

Sin embargo, en la era multimedia, en la que el acceso a la información en tiempo real es posible a través de los terminales móviles, Michelin quiere ofrecer unos mapas de carreteras aún más eficaces. Así nace el mapa interactivo “France Trafic en temps réel” (Tráfico en Francia en tiempo real), un producto que más adelante se irá implantando en otros países.

La clave de esta innovación son los flashcodes (códigos de barras en dos dimensiones) accesibles desde los smartphones. Gracias a la integración en este mapa de 22 códigos de barras, los usuarios tienen acceso directo a la información relativa al tráfico en tiempo real, para conocer el estado del tráfico de la zona por la que van a viajar y adaptar el recorrido en función de las circunstancias.

Para disponer de este nuevo servicio, los usuarios de iPhone deben instalar una de las dos aplicaciones gratuitas: MobileTag o ViaMichelin. Su manejo es extremadamente intuitivo: una vez que se dispone de la aplicación y la ciudad de destino elegida en el mapa, el usuario sólo debe fotografiar el código de barras con la cámara del teléfono móvil y la información del tráfico en tiempo real de ViaMichelin aparecerá en la pantalla. También es posible efectuar zooms sobre la zona elegida o recorrer la red de carreteras gracias a la pantalla táctil.

Este mapa “dos en uno” es un complemento al resto de herramientas cartográficas desarrolladas por Michelin al combinar el confort de la lectura que ofrece un mapa en papel a la hora de planificar un itinerario y el acceso desde un terminal móvil a las informaciones actualizadas en tiempo real a través de ViaMichelin. Todo ello proporciona a los viajeros una ayuda precisa, que facilita la movilidad y hace más eficaces los desplazamientos.

Con esta nueva solución en un papel de alta resistencia, Michelin es el primer cartógrafo en utilizar la tecnología en dos dimensiones al servicio de la movilidad. Una primicia dentro del mundo de los mapas, que reafirma su liderazgo en materia de innovación cartográfica.

• Las nuevas tecnologías, tales como el GPS o los sitios en Internet de cálculo de itinerarios, tienen sus propias ventajas. Sin embargo, los mapas en papel son un complemento indispensable.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un siglo de historia y 5 generaciones de mapas

De 1910 a 1920: un mapa específico para el automovilista

La primera generación de mapas Michelin en una escala 1/200.000 se edita en 1910. En esta época, la red de carreteras se presenta en detalle con símbolos según su naturaleza y su calidad (adoquines, calzada, etc.) y también se indican en rojo las distancias entre las localidades. Además de ello, las informaciones turísticas se incluyen con rutas pintorescas bordeadas de verde.

De 1920 a 1924: todavía más precisión

La gama de colores para representar las rutas se amplía, con el fin de diferenciar mejor la calidad de la red. Las carreteras principales permanecen en rojo, mientras que las otras rutas, las que son “regularmente mantenidas”, se muestran en amarillo. Por razones de seguridad, las carreteras con curvas se representan más gráficamente.

De 1924-1958: un código de color definitivo

El mapa es rediseñado y su formato más grande. A partir de ahora, se establecen categorías de carreteras que se identifican con un código de color, con el fin de destacar los itinerarios principales: el rojo para las vías principales, el amarillo para las carreteras secundarias y el resto se identifican en blanco. El relieve se suprime y la escritura se simplifica para que los mapas resulten más fáciles de leer. La leyenda se enriquece con nuevas informaciones turísticas como, por ejemplo, los campos de golf o los aeródromos.

De 1958 a 2006: el mapa se replantea

Con el desarrollo de una red de carreteras y su densificación (carreteras de circunvalación, desvíos, etc.), los mapas requieren un replanteamiento del diseño y de la organización para que sean más claros. A partir de ahora, la caligrafía es impresa y ya no se hace a mano. Las localidades son clasificadas (se suele identificar su tamaño en el mapa mediante el tipo de escritura) en función de su interés turístico (monumentos, vistas panorámicas, lugares de ocio, etc.), y de su categoría administrativa. Con todo ello, el mapa de carreteras quiere hacer hincapié en su vocación turística. Las informaciones innecesarias son eliminadas y los planos de ciudades se simplifican.

A partir de 1995, el ordenador reemplaza a las herramientas tradicionales y el trabajo de los dibujantes, diseñadores y preparadores se recoge en un solo oficio, el de cartógrafo.

Desde 2007: hacia la cartografía del siglo XXI

Los mapas son concebidos a partir de las bases de datos digitales. Para su actualización, el fondo cartográfico se borra parcialmente para que pueda recoger nuevos datos. Las modificaciones se realizan con programas vectoriales, que se pueden transformar según se necesite.

2010: un gran avance con el mapa interactivo en tiempo real del tráfico en Francia.

Comentarios

Sigue Leyendo

Internacionales

Inició la producción de la BMW XM en la planta de Spartanburg

Publicado

El

BMW XM Spartanburg

La XM es el nuevo SUV deportivo de BMW M GmbH y también es fabricada en Estados Unidos, en la misma línea de montaje de las X5, X6 y X7.

Tras su debut oficial hace unos meses, BMW M GmbH inició la producción de la nueva XM en la planta de Spartanburg. Se trata del segundo modelo propio de la división deportiva tras el famoso deportivo M1 de los años 70. Y además, es el primer ///M con un sistema híbrido enchufable, el cual apoya a su potente motor V8 biturbo.

Advertisement

Aunque este modelo es armado en la misma línea de montaje de las X5, X6 y X7, el fabricante hizo los arreglos necesarios para asegurar la máxima calidad en este modelo. También efectuó millonarias inversiones para optimizar procesos y mejorar varias áreas de trabajo, con el fin de aprovechar toda la capacidad productiva de este centro industrial.

Solo en 2021, se exportaron más de 250.000 vehículos a diferentes destinos a nivel global. En el caso de la XM hecha en Spartanburg, BMW tendrá como destinos principales a mercados como China y Medio Oriente, además de Estados Unidos. En estos lugares ha tenido mayor acogida su estilo polarizante, con faros divididos y la enorme parrilla frontal.

El extravagante SUV de 5,11 metros de largo pesa más de 2,5 toneladas y se mueve con un tren motriz M Hybrid. Está compuesto por un nuevo motor V8 biturbo de 4,4 litros (489 hp de potencia y 650 Nm de torque) y una máquina eléctrica (197 hp y 280 Nm). En total, el sistema entrega una potencia y torque combinados de 653 hp y 800 Nm.

A esto se suma una caja M Steptronic de ocho cambios y tres programas de gestión de energía: Hybrid, Electric y eControl. También hay un selector con modos de manejo que intervienen la configuración de varios parámetros y asistencias, como la tracción M xDrive o el diferencial M Sport. No puede faltar un sistema de frenada regenerativa.

Al paquete desarrollado por M se suma la suspensión adaptativa M Professional y funciones como el Active Roll Control con su sistema de 48V o la Integral Active Steering. Gracias a todo ello la BMW XM hecha en Spartanburg consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y su velocidad tope está limitada a 250 km/h o 270 km/h con el Driver Package.

En Autosdeprimera: Así es la BMW XM 2023, un enorme y extravagante SUV de casi 700 hp

Comentarios

Sigue Leyendo

Internacionales

El IIHS evaluó seis pick-ups bajo su nueva prueba de choque lateral

Publicado

El

IIHS choque lateral pick-ups
Pick-ups de Chevrolet/GMC, Ford, Honda, Nissan y Toyota fueron puestas a prueba con el protocolo más riguroso de choque lateral del IIHS.

El IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras) sigue mostrando los resultados de su nueva prueba de choque lateral y en esta ocasión, examinó seis pick-ups de tamaño medio. Se trata de las Chevrolet Colorado/GMC Canyon, Ford Ranger, Honda Ridgeline, Nissan Frontier y Toyota Tacoma.

Vale la pena recordar que el nuevo protocolo establece que cada vehículo es chocado con una barrera, cuya masa es de 1.896 kilos, a una velocidad de hasta 60 km/h. En teoría, esto simula el peso promedio de un SUV mediano, el tipo de vehículo más popular en Estados Unidos.

Advertisement

Según el propio organismo, casi todas las camionetas tuvieron un desempeño sólido en esta prueba. Esto se debe a la gran altura respecto del suelo, por lo cual el impacto de la barrera lo absorben las sólidas estructuras de los umbrales de las puertas. Esto evita una intrusión excesiva dentro de la cabina.

El IIHS también notó que la estructura y la celda de seguridad en las pick-ups de GM y Honda tuvieron buena resistencia durante el choque lateral. Sin embargo, existe un riesgo de lesiones a la altura de la pelvis, sobre todo en la Ridgeline. Aún así, son vehículos que protegen bien a sus ocupantes.

Las pruebas demostraron que la estructura de la Nissan Frontier fue la que mejor soportó la colisión. Sin embargo, las cabezas de los dummies golpearon el pilar C y el airbag de cortina no ofreció una protección adecuada. Lo mismo sucedió con la Ford Ranger, lo cual perjudicó la calificación final de ambos modelos.

Finalmente, la Toyota Tacoma mostró el peor desempeño en las pruebas y recibió una calificación Marginal. Aunque las mediciones indicaron un riesgo mínimo de la mayoría de las lesiones, la estructura no mostró la misma fortaleza que en el resto de modelos. Además, hubo una mayor intrusión del pilar B en la cabina.

Tras este choque lateral solo tres pick-ups recibieron una buena calificación por parte del IIHS. Se trata de la Chevrolet Colorado/GMC Canyon y Honda Rigdeline. Mientras que las Ford Ranger y Nissan Frontier tienen que conformarse con una nota aceptable, un resultado superior al que obtuvo la Tacoma.

En Autosdeprimera: La nueva Toyota Tundra alcanzó el “Top Safety Pick+” por parte del IIHS

Comentarios

Sigue Leyendo

Internacionales

El Grupo Renault presentó su Metaverse industrial

Publicado

El

Por

Grupo Renault

Este sistema digital le permitirá al Grupo reducir costos de producción y ser una compañía carbono cero.

La transformación digital del Grupo Renault avanza día tras día y su más reciente paso fue la presentación de su Metaverse industrial. A través de esta el Grupo define su hoja de ruta en la reducción de costos de producción, aplicación de tecnologías y cuidado del medio ambiente.

Advertisement

El Metaverse industrial se basa en cuatro dimensiones. Recopilación masiva de datos, gemelos digitales de procesos, conexión del ecosistema Supply Chain y un conjunto de tecnologías avanzadas.

Renault Group

De acuerdo con Renault, para 2025 el Metaverse generará ahorros de 320 millones de Euros y más de  260 millones de Euros en ahorros de inventario. Además tendrá una reducción del 60% en el tiempo de entrega del vehículo.

En cuanto al tema ambiental se prevé una reducción del 50% en la huella de carbono en la fabricación de vehículos y una contribución a la reducción del 60% en los costos de garantía.

Hoy en día, el 100% de las líneas de producción están conectadas (8.500 equipos) y el 90% de los flujos de suministro se monitorean constantemente. Además el 100% de los datos de la cadena de suministro, están alojados en el Metaverse del Grupo Renault.

«Cada día se recopilan mil millones de datos dentro de los sitios industriales del Grupo Renault. El Metaverse proporciona supervisión en tiempo real que aumenta la agilidad y adaptabilidad de las operaciones industriales, así como la calidad de la producción y la Supply Chain”. Comentó José Vicente de los Mozos, EVP, Grupo Industrial y Head of country Iberia.

Así es el Metaverse industrial

Todo comienza con datos. Mediante la recopilación de datos de todos sus centros de producción y de suministro proporciona se optimizan el rendimiento en tiempo real. Es una parte integral del Metaverse industrial y está controlado por una torre de control.

Esta herramienta de supervisión global, concentra los flujos de información, alerta en tiempo real de riesgos o anomalías en todas las operaciones de transporte y, gracias a la inteligencia artificial, propone escenarios optimizados de gestión de crisis.

Así mismo este ecosistema informático se enriquece con datos de proveedores, previsiones de ventas, información de calidad, pero también información como el tráfico y meteorología. Esta inteligencia artificial permite el desarrollo de escenarios predictivos.

El monitoreo en tiempo real de la huella de carbono de sus plantas y la capacidad de transporte será clave para lograr sus objetivos en pro del medio ambiente. En 2025 tiene como objetivo ser Net Zero Carbon en la división ElectriCity y la planta de Cléon.

Para 2030 lo será Carbono Cero en los centros de fabricación en Europa y para 2050 en todas las instalaciones industriales del mundo.

En Autosdeprimera: Renault Group y Google fortalecen su colaboración

Comentarios

Sigue Leyendo

Toyota Fortuner

Volkswagen Taos

Google News

Somos un medio de comunicación especializado en el sector automotor que ofrece un contenido dirigido principalmente al mercado Colombiano. Prohibida su reproducción total o parcial sin autorización escrita del titular. Todos los derechos reservados.

Destacados